为何F1赛车选用开放式轮胎,身为地球上技术前沿的竞赛,F1对速度、操控与安全的追求无处不在。它的独特设计中,开放式轮胎扮演着至关重要的角色。F1、F2和F3赛车均采用开放式轮胎,这样的设计并非偶然,而是出于对散热性能的极高要求。
当F1赛车疾驰而过时,轮胎和刹车盘的温度会攀升至超过100摄氏度,这不仅对轮胎耐久性构成挑战,更是对制动系统稳定性的考验。若采用封闭式设计,热量无法迅速排出,可能会引发严重的安全问题,如轮胎燃烧。因此,开放式轮胎设计使得空气得以流动,帮助轮胎和刹车盘散热,避免了高温引发的制动失灵。
此外,开放式轮胎设计也提升了换胎效率,因为F1车手在比赛中频繁换胎,快速散热的轮胎能确保他们在极短时间内重返赛道。考虑到F1赛车在某些直道上能轻松达到350公里/小时的惊人速度,每个细节的优化都关系到比赛的结果和车手的生命安全。因此,开放式轮胎的设计,是F1赛车性能与安全的双重保障。
在F1加拿大站正赛中,拉塞尔首次夺得了赛季冠军,而维斯塔潘则紧随其后获得第二名。值得一提的是,安东内利在此次比赛中生涯首次登上了领奖台。比赛开始前,发车位置前十三名的车手中,除了诺里斯和勒克莱尔使用硬胎外,其他车手均选择中性胎。发车后,拉塞
在2025赛季F1摩纳哥站的正赛中,诺里斯凭借发车后的出色表现,实现了从杆位到冠军的壮举,成功拿下了摩纳哥站的胜利。这场比赛中,本土作战的勒克莱尔屈居亚军,皮亚斯特里收获季军。 维斯塔潘则在比赛中遭遇了诸多挑战,虽然在比赛的后半段奋力追赶,
在F1赛车中,DRS(Drag Reduction System,可调尾翼控制系统)是一种旨在提高比赛观赏性的技术。它于2010年被引入,以增加超车机会并使比赛更加激动人心。这项技术经过严密监控,并允许车手在练习赛和排位赛中自由使用。 DR