丰田THS混动大法好？放在插混上就有很大问题了！

当谈到汽车行业的混动技术，丰田THS无疑是业界的领军者。自1997年普锐斯的问世，丰田凭借其独特的混动系统，奠定了混动市场的主导地位。然而，将THS搬到插电式混合动力车上，似乎并不总是那么顺利。

THS混动系统的核心在于其混联式设计，它巧妙地配备了两个电机：电机一号负责驱动和能量回收，功率强大；而电机二号则作为启动电机和发电机，通过功率控制单元根据车辆需求调整工作模式。这种“双电机”配置，结合了行星齿轮组的独特结构，使得THS与传统的插电混动系统有着显著差异。

在THS中，行星齿轮组扮演着关键角色，它允许三个动力源（发动机、电机1和电机2）协同工作，通过齿轮比合理地连接在一起。在起步和低速阶段，电机1和2共同驱动车辆，而在高速和加速时，发动机和电机共同提供动力。然而，这种结构在纯电模式下却存在一个挑战：动力经过行星齿轮组传递时，可能会导致效率损失。

尽管THS在油电混合模式下表现出色，但在转变为插电混动时，电池的设计和纯电续航能力却受到了限制。以雷凌PHEV为例，尽管电池容量仅为10.5kW·h，但纯电续航仅能达到55km，这明显低于国产分离式插电混动车型，其纯电电耗高出15%左右。这在一定程度上揭示了THS在插混应用中的局限性。

总的来说，丰田THS混动系统以其独特的设计理念和技术优势，在传统混动领域独领风骚。然而，当它面对插电混动的需求时，其设计上的局限性也变得明显，影响了纯电模式下的性能表现。这提醒我们，不同的技术在不同场景下的应用，可能需要适当的调整和优化。