可变气门管理技术是一种应用于汽车发动机气门正时的机构和技术,也被称为接连可变气门正时系统软件。该系统软件通过配备的操纵及执行系统软件,对汽车发动机发动机凸轮轴的相位或者是气门升程完成调节,进而实现优化汽车发动机配气过程的目的。
可变气门管理技术的原理是基于高转速和低转速下气门正时对发动机经济性和动力的影响。在高转速下,气门的正时角可以充分利用进气惯性提升进气量,因此气门早开晚闭;而在低转速下则相反。这项技术的关键在于进排气的发动机凸轮轴。进排气凸轮轴具有高扬程、低扬程以及零扬程三种高度状态。通过改变凸轮轴的扬程状态,可以完成推进气门开启的高度变化及其零开启的高度。当凸轮轴处于零扬程状态时,可以实现气门始终处于关停状态,再根据搭配喷油器不喷油和火花塞不打火,从而实现关闭2和3缸的状态。例如,在XT4车型中,当处于低负荷低油门开度的状态下,可以完成两缸运作,比如低速巡航、轻点油门行驶等。
四缸发动机提高燃油经济性的方法多种多样,其中智能多级控制技术是关键之一。以凯迪拉克 XT4 为例,它采用了 Tripower 可变气门管理技术,通过智能多级控制,根据驾驶情况选择最佳气门升程,适时切换发动机工作模式。具体来说,发动机可以在四
凯迪拉克XT4的油耗表现如何? 作为一款经典的美式豪华SUV,凯迪拉克XT4凭借其独特的盾型格栅设计和矩阵式镀铬装饰,展现了一种沉稳的豪华气质。搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机,其亮点在于Tripower可变气门管理技术,能够在驾驶
凯迪拉克CT5的发动机表现优秀,支持Tripower可变气门管理技术,可以实现两缸超经济模式、四缸经济模式和四缸高性能模式。这项技术的实现需要进排气凸轮轴上有三个不同高度的升程,其中在零升程状态下可以配合喷油嘴不喷油、火花塞不点火,同时关闭