4MOTION

1986年，公司率先在GOLF车型上装配了“syncro”四驱系统，这是今天4Motion的前身。当时，该系统采用了硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。

1998年，大众公司成功引入了瑞典的Haldex耦合器，这一创新举措使得大众得以采用先进的Haldex限滑技术，并为其四驱系统赋予了全新的名字——4MOTION。凭借高度电子化和紧凑结构的显著优势，4MOTION技术迅速成为大众四驱技术的核心支柱。回溯到1986年，大众推出的syncro车型，标志着大众量产车中首次引入了这一革命性的4MOTION四驱系统。自此以后，大众的4驱家族不断壮大，从进口(B6)12到高尔夫R，再到其他各级别的车型，均采用了这一卓越的四驱模式。更值得一提的是，2002年的途锐以及2007年的Tiguan的推出，标志着大众的SUV车型也正式加入了4MOTION四驱系统的行列。四驱系统的广泛应用，极大地提升了车辆的通过性和操控性，为驾驶者带来了更加卓越和稳定的驾驶体验。

4XMOTION是第二代0TDI柴油版车型可选装的组件，选装包名为“Tech”全地形技术包。这个加装需要工厂进行施工作业，因为它涉及到核心技术的改动。4XMOTION采用了老款途锐的四驱结构，中央差速器采用和保时捷卡宴相同的大型电控多片离合器结构，并增加电控多片离合式的中央和后轴差速锁，能够实现100%锁止，爬坡能力达到45°(第二代途锐使用的4MOTION为31°)。它有5种模式：公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器锁止、附加后轴差速器锁止。从四驱结构上看，4XMOTION是非常强大的，其越野性能比普通的4MOTION结构要强得多。因此，我们可以理解为：第二代途锐标配4MOTION(使用托森)，而TDI柴油版本可以选装4XMOTION(使用多片离合器)，而这个4XMOTION版本的新途锐，其实基础结构还是使用了上一代的核心技术。

Haldex中央差速器已经发展成为多片离合差速控制系统，这种系统通过机械装置和电控液压系统共同作用，实现智能分配扭矩。不同的车型中，多片离合器的位置也不同，有的靠近后桥差速器，有的与变速器融为一体。其基本结构是：输入轴末端通过花键与离合器片径向固定，输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配是通过油压对离合器片的作用来实现的，而油压的高低决定了分配扭矩的大小。ECU控制电磁阀产生油压，从而实现何时何地分配多少扭矩到各个车轮。这种系统的工作原理类似于手动挡汽车的离合器，只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成了油液压力。