广汽传祺影豹麋鹿测试

在动态绕桩测试中，传祺影豹展现出卓越的表现：

其采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校偏向于运动，配合具有精准响应速度和稳定性的低速比转向系统，驾驶者在操控时能明显体会到良好的转向控制和稳定性。 在绕桩过程中，影豹保持了适度的转向角度，当重心转移迅速时，尾部动态随之活跃，但电子辅助系统并未过度干预，确保了驾驶的顺畅与驾驶乐趣。

尽管如此，驾驶座的设计稍显不足，以我1.74米的身高而言，难以找到最舒适的坐姿。如果座椅高度能降低，坐垫加长并加强包裹性，我相信我能更好地捕捉车辆传递的细微信息，同时保持视线清晰，腿部支撑更加跑车化。

在麋鹿测试中，广汽传祺影豹展现了卓越的转向性能和精准度，辅以适度的电子辅助系统，使得车辆在从A区至B区的切换中显得流畅自然。

当车辆重心发生快速转移时，系统会适时介入，确保速度控制与车尾动态的稳定，直至车辆顺利过渡至C区，这一过程既高效又不会干扰驾驶者的操控体验。 车辆本身的机械素质同样值得称赞，即使在遇到滑行等挑战时，也能灵敏响应驾驶员的操作，轮胎抓地力的变化清晰且线性，为驾驶者提供及时的反馈，帮助他们进行修正。

电子辅助系统的设定在运动模式下，呈现出更为运动化的特性，类似于E90时代的宝马3系，赋予驾驶者在跑车般的驾驶体验中更多的主动权。在滑行时，电子辅助系统仅在必要时轻微介入，而当驾驶员需要刹车时，它才会全力介入。其他驾驶模式下，系统则更为保守，注重舒适性和安全性。