为何说建城市快速路必须全程高架

油价的地域差异主要源于市场竞争和地理条件的影响：

民营加油站的存在对国有石油企业（三桶油）的定价策略构成挑战。例如，山东由于炼油厂密集，且地理位置优势明显，能够节省运费，因此其油价常常低于指导价。当民营加油站降价吸引客户时，三桶油为了维持市场份额，也会被迫调整价格，导致山东地区油价较低。 在其他地方，如果民营加油站的竞争不足，三桶油通常会坚守发改委的指导价。

然而，一旦民营加油站的销售表现强劲，三桶油会采取相应措施，如直接降价或模仿竞争策略，从而影响整个地区的油价水平。 国家发改委对各地区的成品油定价机制并非统一，考虑到原油来源、运输成本和地方经济发展差异等因素，定价策略会有所不同。

例如，没有本地炼油设施的省份，成品油依赖进口，运输成本较高，这会导致油价上涨。而不同地区的经济发展水平和政策差异也会间接影响油价的最终定价。 

在海南和西藏等地区，由于特殊的地理和政策条件，油价普遍较高。海南的高油价部分归因于运输成本，还因为高速公路免费，成品油费用中包含了养路费。西藏的高油价则完全由运输成本和政府允许的5%浮动决定。

我国城市快速路建设中存在未充分考虑长远规划的问题。为了实现高速行驶，理想做法是取消所有交叉路口的红绿灯，实施全封闭模式。

一些城市通过高架隧道和立体结构成功提升了效率。然而，出于成本考量，部分高速公路仅部分采用高架设计，依赖平交道口和立交桥，这可能导致交通拥堵。这些设计如同河流般将交通切割，使得原本应分散的车流集中在有限的立交桥和大路口，这无疑加大了拥堵的可能。

此外，车辆绕行不仅消耗时间、增加能源消耗和污染，还延长了道路使用时间，加剧了资源紧张。因此，对于未来的城市快速路建设，应优先考虑全封闭的设计，而对于已建成的，应根据需求进行逐步改造。