奇骏的四驱性能如何

日产奇骏具备出色的车辆设计，其中最小离地间隙为21厘米，确保了车辆在满载时与地面的适中接触。悬挂系统采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬挂的组合，这种配置既保证了操控稳定性，又兼顾了舒适性。

麦弗逊悬架以其结构简单、轻量化和响应迅速的特点被广泛应用。 奇骏的悬挂设计中，前悬架的下控制臂是采用坚固的钢制材料，以提供额外的强度和耐用性。此外，防侧倾杆与连杆的连接位置位于半轴后部，与前悬挂的定位和整体布局紧密相关。 

动力系统方面，虽然老款奇骏采用电动助力转向，但由于车辆定位和成本因素，其并未扩展到自动泊车或车道保持功能。然而，新版本的驾驶辅助系统对电子助力转向功能进行了增强，例如支持自动泊车侧停和倒车，旨在提升驾驶便利性和舒适性。 

普遍而言，SUV的离地间隙在200mm到250mm之间，如丰田陆地巡洋舰的220mm，相比于A6，显示出更高的越野性能。对于SUV车型，离地间隙的高低反映了车辆的越野能力与公路性能取舍：离地间隙小的车辆强调城市性能，而间隙大的则更倾向于户外探险。奇骏凭借其设计，展现了对实地行驶的专注。

东风日产奇骏作为一款日系车，它的全系配备了电子辅助的四驱系统。

尽管如此，其四驱结构相对简单，可能在复杂越野环境中的轮间限滑控制上存在不足。对于寻求越野性能的用户来说，奇骏的电子系统可能并不完全符合这类需求，其四轮脱困能力有待提升。 尽管如此，奇骏的四驱系统具备主动控制前后桥动力分配的能力，并集成有陡坡缓降功能，表现出了一定的实用性。

在交叉轴测试中，奇骏展现出一定的稳定性和电子系统的响应速度，相较于同级别车型，其反应速度算是较快的。然而，尽管装备了四驱系统，它对越野性能的实际提升并不是特别显著。 当车辆面对单轮附着力情况时，奇骏的电子系统更倾向于增强公路操控性能。

在极端情况下，脱困能力显得有限，不适合专业越野。在动力方面，奇骏的四驱车型搭载了2.5T发动机，与CVT变速箱搭配，最大功率达到186马力，扭矩为26牛·米。无论是在高速还是低速行驶，动力表现都相当充沛，保持了强劲的驱动性能。