接下来是一系列事记，流年与数字记录了甲壳虫闪闪的历史。
1931年 原始草图出炉。
1934年 车型确定，并开始打造样车。
1935年 样车诞生，搭配0.7L排量4缸22马力发动机，甲壳虫初具雏形。
1936年 样车50000公里测试。
1937年 的试车得到官方的认可，准许批量生产及发售。
1938年 量产车正式于狼堡降生。当时车名为“KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车）”。排量0.986L，4缸，24马力，车重750公斤。《纽约时报杂志》评论这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。
1939年 二战爆发。现有车辆以及欲将生产车辆全部转为军用车辆。
1945年 德国战败，大众汽车复苏，Type 1（甲壳虫当时之名）复产。
1949年 Type1开始运往美国。
1951年 总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，
1953年 Type1小改款，原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为『小椭圆』。
1954年 Type1的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。
1955年 8月5日，Type1总产量达到100万辆。
1962年 第500万辆Type1下线。
1966年 44马力的Type1 1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型Type1。
1967年 第1000万辆Type1下线。
1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。
1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。
1974年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。
1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。
1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。
1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。
1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。
1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。
2002年 随著第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。
2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。
2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线
2011年 4月18日，全新一代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”。
题外话：甲壳虫对保时捷车型的影响
二十世纪三十年代，波尔舍一手打造了影响世界的甲壳虫车型，而在1948年，波尔舍又创造了另一款影响世界的跑车——保时捷356。从造型上可以看出356与甲壳虫之间的联系，而这种联系又继续影响着保时捷的后续911车型，后置后驱，风冷发动机（993之前），也同样将甲壳虫的特征延续。或者可以说，保时捷至今仍坚持和传承着几十年前费迪南德•波尔舍的精神。
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