W463继续传统（1990至今）
全时四驱、电子系统、电控差速锁的引入令G级适合更多消费者的使用
从1990年开始，奔驰G级W463系列进入量产阶段，直白点说，W463就是借用了W460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时具备更为豪华内饰风格的G级（内饰木制件和真皮件成为主导），奔驰还并率先将ABS防抱死系统等车用电子设备引入到G级上面。与W460、W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463是最为豪华，也是最为大众化的G级，全时四驱系统加上电子系统的辅助让用户的驾驶难度大大降低，同时舒适性也有不小的提升。
W463系列G500车型，虽然外形设计依旧，但显然从漆面的处理、侧踏板等都能看出，W463比W460/W461系列还是精细了一些。
W463的车身结构依然没有太大变化，只是随着时代的进步，材质和工艺有所改变
G55 AMG的内饰，这样满眼桃木的风格也让人明白，W463系列离越野越来越远了
当然，三道差速器锁还是得以保留，G级的传统继续得以延续
W463系列可以说是动力最为多样化的G级，奔驰和一系列官方和非官方的改装厂（包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等），把从2.0到6.3排量的发动机都塞进了G级的发动机舱。这其中既有迄今为止动力最为强悍的G 55 Kompressor AMG，也有限量12台，装备6.3升V12自然吸气发动机的G 63 AMG，同时也有非常实用的G 320 CDI柴油车型。在W463系列的身上，G级第一次和速度有了联系，这个重量接近2.5吨的大块头也进入了0-100公里/小时加速6秒的行列，让消费者的多种需求得以满足。
这颗由AMG打造的5.5排量机械增压发动机是G级目前最强的动力配备
ART在G55 AMG基础上做的街车风改装
BRABUS的G级改装方案之一
附 - W463系列动力配备情况：
200 GE — M102E20汽油机，2.0排量直列四缸（仅在意大利发售），后期更名为G 200；
230 GE — M102E23汽油机，2.3排量直列四缸，92 千瓦，后期更名为G 230；
300 GE — M103汽油机，3.0排量直列六缸，125千瓦，235牛·米，后期更名为G 300；
250 GD — OM602柴油机，2.5 排量直列五缸，69千瓦，158牛·米；
300 GD — OM603柴油机，3.0排量直列六缸，83千瓦，191牛·米，后期归入G300 柴油车型；
350 GD 增压柴油型号 — OM603D35A 柴油机，3.5排量直列六缸（涡轮增压），100千瓦，330牛·米；
500 GE — M117汽油机，5.0排量V8，174 千瓦；
500 GE 6.0 AMG — M117E60汽油机，6.0排量V8，243千瓦；
G 320 — M104汽油机，3.2排量直列六缸，161千瓦，310牛·米；
G 36 AMG — M104E36汽油机，3.6排量直列六缸，200千瓦；
G 300 增压柴油型号— OM606D30LA柴油机，3.0排量直列六缸（涡轮增压），130千瓦，330牛·米；
G 320 — M112汽油机，3.2排量V6，158千瓦，300牛·米；
G 500 — M113E50汽油机，5.0排量V8，218千瓦，456牛·米；
G 55 AMG（1998–2004） — 5.5排量V8，285千瓦；
G 63 AMG — V12自然吸气汽油机，326千瓦，620牛·米（限量12台）；
G 270 CDI — OM612柴油机，2.7排量直列五缸（涡轮增压），115千瓦，400牛·米；
G 400 CDI — OM628柴油机，4.0排量V8（涡轮增压），184千瓦，560牛·米；
G 320 CDI — OM642柴油机，3.0排量V6，165 千瓦，540 牛·米；
G 55 Kompressor AMG （2005至今） — M113E55汽油机，5.5 排量V8机械增压，373千瓦，700牛·米
当然，W463系列依然拥有多种改装车型，只是由于它定位的改变，其用户群体相对W460/W61系列更偏向政要和富豪，现任教皇本笃十六世就拥有一辆以G500为基础改装的白色专车。
本笃十六世乘坐G500改装的专车出行
结语：
自三十年前诞生至今，奔驰G级走过了一段富于传奇色彩的历程，无论是动力、内饰抑或搭载的技术如何变化，它的外形和车身还是保持了当年的风貌，而从教皇到普通百姓的使用者更是让G级的经历与众不同，纵观各个汽车品牌，类似奔驰G级这样三十年延续传统不变的并不多见，而奔驰G级还将一如既往的走下去。
G级三十周年纪念版
加载中
