受到了极大鼓舞的路虎，在1972年推出了升级版的揽胜，新车依旧是三门版本。路虎对揽胜进行了一些重要的技术升级，包括从没在越野车上出现的ABS系统，电子牵引力控制等电子系统。并换装了全新的电子调节空气悬架，这套悬挂系统一直是揽胜引以为荣的法宝。至此，揽胜被正式定位为路虎产品线的旗舰。
揽胜具备了一部优秀的全地形越野车的所有要素，在保证应有的通过性前提下，还具备出色的公路行驶表现。同时揽胜还拥有轿车般的舒适和易操控性。不过这些仅限于舒适而不是奢侈，略显呆板的仪表台和织物座椅传达出一种态度，揽胜不愿意成为上流社会奢靡的玩具。
1981年五门版揽胜正式上市
1981年，揽胜开启了第二个发展阶段，全新的五门版正式上市，而三门版本于1984年在英国停产。1983年，路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。
1986年，路虎又为揽胜作了一次重要升级，其中包括更利于行人保护的水箱进气格栅，而老车型格栅的造型也由竖直改为横向。改款车型还使用了更先进的Lucas电子控制燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得到提升。此外，揽胜还提供了2.4L排量的VM系列柴油发动机供用户选择。
1989年， 路虎揽胜换装了新款发动机，原有的3.5L V8发动机被全新的4.0L V8发动机所取代。另外，路虎还为揽胜安装了防倾杆，解决了车身晃动的问题，尽管牺牲了一部分越野性能，但揽胜的舒适性却得到了进一步的提升。
揽胜Classic
1992年，路虎又为揽胜更换了4.2L V8发动机，使其动力性进一步增加，同时新款200TDi柴油发动机也应用到了揽胜身上。为了拥有更高的操控极限和舒适度， 揽胜的高配车型还装备了空气悬挂。同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版（2743mm）揽胜LSE系列，这款车的后排空间让一直以宽大为常的美国人都惊讶不已。
这一时期，路虎进一步调整造车思路，真皮、实木饰板和全毛地毯首次出现在揽胜LSE车型上，揽胜开始从高档越野车向豪华车领域转型。揽胜LSE最让人印象深刻的是加装了日后成为揽胜技术标志的底盘升降系统，揽胜是第一个将这项技术应用到越野车上的车型。配合电控空气弹簧，揽胜的车身可以进行上下125mm范围内的高度调整。单是这项技术，就足以奠定揽胜在越野车技术领域的霸主地位。
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