咱玩的是技术 详解日本漂移赛事文化

● 漂移赛的比赛元素
　　赛车/车手/技术...

　　相比于美国的直线加速赛，日本的漂移赛更讲求的是对赛手的技术要求和赛车的均衡性，而像在美国民间的直线赛中出现的比赛指挥、警察、超跑警车甚至攻击型直升飞机等，虽然在日本的街头漂移中有也有部分元素出现，但是并不会那么夸张，而关于这些比赛元素的介绍，在此前的美国直线加速文化的文章中已经有详细介绍，在此不再赘述。而今天我们主要为大家讲讲漂移赛中两个最重要的赛车元素：赛车技术及参赛车型。

  ◆ 元素一：车手赛车技术

　　漂移中，车手主要使用两种技术：踩离合器踏板和刹车。漂移几乎都是使用后轮驱动汽车。虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡，然后将发动机转速增加到约4500转/分。当车手松开离合器踏板时，由于发动机高速旋转，车轮驱动力急剧上升。这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。而以刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。而对于后轮驱动汽车，至少可以采用十二种漂移技术，而专业漂移者通常在单个弯道中就会同时使用到其中的几种。

　　一旦发生漂移，这项运动真正困难的部分就开始了。保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。专业漂移者结合油门和方向盘来控制漂移，从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。

　　在这里我们强烈呼吁一般车主不要贸然尝试，因为漂移的危险性是可想而知的，如果你真的想尝试的话，那么首先你需要具备足够安全的场地，而且你的车子最好得是FR（前置后驱）的，另外，你的车子必须是经过了强化的，发动机必须的强劲有力，没有一定的速度，加速时候踩离合就和平时驾校里菜鸟们出错一样结果，最后你还要有一套专业的多片式离合器，要不然你离毁车不远矣。

　◆ 元素二 参赛车型

　　几十年来，甩尾赛事从山路到城市，从日本到全球，在推广了自身的同时，也捧红了一大批赛车，如：丰田 Corolla系列（尤其是其第5代Trueno Sprinter GT-APEX AE86）、三菱 Lancer Evolution系列，以及斯巴鲁 Impreza WRX STi、日产Skyline GT-R、日产 350Z、本田Civic等，都是车手们如数家珍的经典改装车。在此我们也为大家简单介绍其中的两款车型--丰田 Corolla系列的AE86及日产 skyline R32。

　　■ Corolla Levin（AE86）

『Corolla Levin AE86』

　　相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车，尤其是在国内。其实AE86就是丰田Coralla（花冠）中的一款。而AE86不是名字，只是车架号码。AE86是丰田1983年首次投产的Coralla第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在Coralla的Levin上还有用在Trueno上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

『Coralla Trueno AE86』

　　如果您看到80年代初期推出的原厂Levin的数据，估计您会感到失望，因为它不仅方向盘没有助力（选装件），而且动力上原厂的也只配备1.6L自然吸气发动机，最大功率仅130马力，5速手动变速箱，极速193km/h...如果用现在的眼光看这样的数据完全可以不屑一顾，不过你要知道AE86如此有名肯定是有原因的，到底是什么呢？首先其是FR前置后驱车型，前后车身平衡性很好，50：50的配重比，还有整个车型非常轻，原厂的AE86只有940公斤。再者就是改装空间巨大，只要你喜欢，V8的发动机都能装进去，一般漂移用的AE86至少也得是180马力。当然，最重要的是AE86在头文字D漫画和土屋圭市手中的出彩表现，让这款车型成为漂移迷眼中的“神车”。

　　■ NISSAN Skyline R32（GT-R）

『NISSAN Skyline R31 GTS-R』

『R32 Nissan Skyline GT-R』

　　Skyline系列伴随着Nissan的成长而成长，也伴随着日本汽车工艺的进步而进化。在R30与R31的成功定位下，1989年Nissan推出了Skyline的后继版本，Skyline R32。外型上R32一改以往skyline棱角分明的造型，变的更加流线，但仍旧散发着霸者的气势。

　　R32有2门版与4门版之分，车身型号也有区别。2门版分别为GTS、GTS-T、GTS25、GTS4 跟GTR(详细数据见上表)。GTS跟GTS25是没有turbo(涡轮增压)的版本。GTS-T与GTS-4同样是turbo版，不同的是GTS-4采用4轮驱动方式，而GTS-T是后轮驱动方式。4门版Skyline则多出GXi与GTE2个经济版本，GXi使用1.8L 4缸引擎，而GTE则采用的是2.0L 6缸引擎。此2款均为后轮驱动。而最值得一提GTR也就是Skyline R32的顶级版本，采用2.6L twin turbo(双涡轮轮增压)发动机，最大功率280马力，名副其实的日本国宝级跑车。依靠其四驱系统，迅猛的提速以及进步的车身钢架系统，在无数车迷心目中树立了霸主地位。

● 赛车改装
  不要大马力/追求的是均衡

　　关于专门用于漂移车的改装，在这里我们为大家简单介绍几个较为重要的改装部件，包括：发动机、刹车、底盘、离合器，而像外观套件、轮胎、差速器、飞轮等等的改装在此就不一一介绍了。

『R32 Nissan Skyline GT-R 发动机』

　　在发动机改装上，漂移赛的改装与直线加速赛不同，漂移赛车不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅的程度，敏捷的反应和均匀的最大马力值输出的区域，这要比超级马力来的重要。如果您不是一个职业的漂移赛车手，基本上200千瓦（272马力）的发动机就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1GS车辆，大概也就只有300千瓦（402马力）左右的功率，但是扭力却能够达到470牛米，而这一最大扭矩一般都控制在2500转到6500转爆发。

　　避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键。虽然漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对弹簧的设定，车子的高度设定，以及更加硬的衰减力与反衰减力有着更高的要求。避震的弹簧、液压柱与车身高度的整体配合是改装漂移赛车时应该优先考虑的。日本改装避震一般会用非常硬的弹簧，硬度大概都是原厂的100%--250%，再与较硬的液压柱设定配合，就会得到比较理想的操控性能和车子的反应，但与此同时，随之而来的也是舍去了日常驾驶的舒适性。

　　在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，同时牵扯到在整个漂移动作中的平衡问题。最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车盘，以及可以耐超高温的刹车油，还有一套高性能的刹车卡钳。刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。而手刹的改装部分，重点在于使用时的效率和反应。把手刹按钮去除，可以让车手迅速的拉起手刹以及放下，而不用每次都去按按钮。

　　离合器是另一个值得重视的部分。对于中低马力的车来讲，简单的升级原厂的离合器就已经足够了，比如说增强弹簧的强度以及更具摩擦力的离合片。但如果你的车子有着很强大的马力，金属双层离合器则是你的首选。金属双层离合器不只是听起来很不错，而它有着自己科学的性能以及坚实的设计。值得一提的是离合片弹簧越硬，低转结合越困难，但相应高转的结合越顺畅。