二、正规的赛事机构
21世纪才真正开始发展/目前以覆盖到欧美国家
相比于美国的直线加速赛而言，正规的漂移赛起步已经很晚了，即便是目前世界上最出名的日本D1GP大奖赛首届举办也到了2001年了，而后期随着D1GP漂移赛的兴起，欧美一些国家才开始逐步举办一些正规的赛事，比如：美国的Fomura漂移赛、欧洲的欧洲漂移锦标赛及澳大利亚的Drift Nationals等。这些赛事在举办频率上，基本都是每年一届，下面我们就以日本的D1GP为例为大家讲解一下正规的赛事情况。
● D1PG的起源与发展
2001才正式成立/目前已成为最权威的漂移赛机构
作为漂移比赛中的顶级赛事，D1GP源于2001年的一个小型车赛。刚开始参与者都是民间的一些汽车发烧友，而首届比赛的冠军获得的是HKS提供的引擎套件一套。而到了2002年随着赞助商的剧增，《Option》杂志的创办者，同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎觉得，之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力，于是在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1GP日本职业漂移赛。相比此前的业余赛事，正规的D1GP对车辆和赛车手的要求也更高，比赛规则也更加明确。如今，D1GP在日本已经相当风靡，而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。
● D1GP的评分规则/规范
可分为单车赛和双车追逐赛/以表演为主
和其他赛车运动一样，D1GP也有明确的规范及安全要求。在赛车安全上，参赛车型驾驶舱中必须配备最少3点或更多点样式的安全带、安全气囊、防滚架，而且车手需要戴头盔、穿防火赛车服等，当然具体的要求远远不止这些，比如防滚架的直径、安全带宽度等都有很严格的要求。而用于比赛的赛道也都有标准，要求整个赛道至少有一个弯道，最多可以有五、六个弯道，而且赛道的形状可能是U形、连续S形，或者是单一无限弯道的大圆环。
D1GP的评分标准是由裁判对车手的表现进行主观打分，而不是使用计时器。比赛分为两种类型：单车赛和双车追逐赛，前者在竞赛开始时进行，后者在单车资格赛后进行，由资格赛得分较高的车手参加。单车赛是由一名车手在赛道上表演漂移，裁判对完成每圈比赛的质量评分，满分为100分。 评分标准包括：
1、过弯路线：赛车通过弯道的路线应紧凑，赛车的车头应接近弯道内侧。为获得额外加分，车手还可以展示保持车尾接近弯道外侧的能力。
2、过弯速度：越快越好。裁判喜欢高速入弯、转向和出弯。
3、漂移角度：漂移角度是指过弯期间赛车相对于行进方向的角度。车尾甩动幅度越大越好。此标准还包括保持该角度的时间。基本上，理想的漂移角度是在通过整个弯道期间使赛车垂直于行进方向。
4、表演技巧：在漂移中，表演技巧也会计入成绩。 裁判根据总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素给出表演分。以前车手可以通过在漂移期间打开车门或将手腿伸出车窗来获得表演分，但现在已经不再允许这样做。比赛期间车窗和车门必须关闭。
单车赛后，接下来将举行双车追逐赛。 在这一阶段，有两辆车同时出现在赛道上，它们轮流作为领跑车和追逐车。这是一种攻守比赛安排，旨在考验谁能够在压力下最好地漂移。领跑车必须躲避追逐车，同时还要表演完美漂移；而追逐车则努力跑到领跑车的轨道上去干扰它，同时尽力完成自己的完美漂移。导致赛车翻滚，或导致赛车接触另一赛车的车手，自动输掉比赛。在这一环节，裁判同样会对过弯路线、角度、漂移角度和表演技巧四个方面给两位车手的表现来打分。
● D1GP的参赛车型/赛车手及改装
车手及赛车都更加专业
最初D1GP的参赛车手都是一些源自于民间的汽车发烧友，而随着赛事的越来越正规，及赛手的技术越来娴熟，参赛的人员也逐步变成车队及俱乐部。而赛车上，D1GP的比赛与业余的比赛的参赛车型上没有太多区别，都是通过民用的家用轿车改装而来，出现的依然多以三菱 Lancer Evolution、斯巴鲁 Impreza WRX STi、日产Skyline GT-R等这些明星车型为主，只是到了后期不少美系及欧系的车型也加入其中，包括宝马的3系、福特野马等，不过即便这样，日系车在这里依然担当者王者的角色。在赛车的改装上，职业赛车的改装部件依然是以发动机、底盘、刹车、轮胎等几个部件的改装为主，只是发动机的马力变得更大，其他部件使用的也更加专业。
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