● 第二代途锐（2010-至今）
大气依旧，豪华气质陡增
2010年，携带家族脸谱及模块化内饰配置的全新途锐发布，更新的制造理念让新途锐外观更精致、内饰更科技、动力更强劲。新一代途锐外观采用了全新的家族前脸设计，中网与前大灯相连成一个整体，中网变得更窄，新的前保险杆二侧的进气口变的更大，整体使得新途锐看上去更显得年轻。
在内饰的变化上，新一代途锐同样发生了很大变化，不仅中控部分全部重新设计，使得各个功能按键的使用变得更加便捷，同时还新增加了很多全新的配置，包括了全景摄像模式“Area View；无线导航系统“RNS 850”--拥有60GB硬盘，及2个SDHC功能的SD卡插槽等，此外全景天窗的配备也是新款途锐的一大亮点。
新途锐动力上摒弃了之前的自然吸气发动机，搭配了一款290马力的3.0L机械增压发动机，相比之前的4.2L发动机车型，虽然功率降低了60马力，但车重也降低了150公斤，以至于7.1秒的百公里加速成绩胜于4.2车型的7.5秒。而前代曾经出现的3.0T涡轮增压柴油发动机在本代被大范围推广，其功率为240马力，而扭矩则达到550牛米，十分强悍。
与前代途锐相比，新途锐的四驱系统有些变化。新途锐分为4motion和4Xmotion两种，只装备于3.0T车型上的4Xmotion与前代差别不大，而4motion的四驱系统则换成了另种形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪Quattro常用的Torsen差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了越野能力，但公路的操控则得以提升。大众的这种做法不难理解，因为大部分老途锐的用户在几年之内甚至一次上锁的机会都没有，而这种改观，不仅不影响越野能力（因为大部分群体都不拿途锐去越野，仅仅是偶尔行驶于非铺装路面，仅此而已。），反而增加了公路性能，而针对那些非要拿途锐挑战极限的个体来说，可以选装强大依旧的4Xmotion系统，只可惜，这是3.0T柴油引擎的专利。
● 途锐混动版
应景而生/动力更强大
在能源紧张的年代，混合动力不失为一种很好的节油方式，在动力性能得以保留的前提下，油耗大幅降低，谁能为之不动？因此，2011年混合动力版途锐应景而生。
新途锐混合动力版的车型在前进气格栅位置都有Hybrid的标识，以区别和新途锐其他车型的区别。此外，新车有多达11种外观颜色和5种座椅颜色的个性化选择，极大丰富了消费者的选择空间。
新途锐混合动力版车型配有全景天窗、高档桃木打造的多功能方向盘。新车的自动空调系统，混合动力系统驱动模式，能量回收及行车状态等信息均可通过中央触摸屏显示给驾驶员。此外，全景摄像系统（Area view）、动态车灯辅助系统（Dynamic Light Assist）、自适应巡航控制系统 (ACC) 和前端辅助系统 (Front assist)等高科技配置也一应俱全。
混动版新途锐不仅拥有混合动力带来的经济油耗，更匪夷所思的是与普通汽油版主体相同的发动机在数据上也被调节得更强一些333马力的功率和440牛米的扭矩，比普通版数据多出43马力和40牛米，更有一具46马力的电动机装备，在动力上强了不少，更重要的是由于混动模块的介入，在低速时，电机优异的经济型可以取代发动机，而在减速制动时，又可以电力形式将动能回收至电池，如此循环，降低了平日起步制动这种不必要的能量损耗。
● 途锐在中国：备受特殊人群的青睐
2004年，途锐进入中国，在此之前，大众基本以平民化的产品占据中低端市场的大部分份额。而途锐的出现，则是向豪华车进军的开始。事实证明，中国人民对这一决策很买账，尤其一些特别部门因其低调的特性而颇有好感。第一代途锐在这个领域绝对胜出宝马、路虎等争对手，而在商务和奢侈品领域，另有Q7、卡宴等兄弟车型填补市场。但就途锐单一产品来讲，并不能满足该现状，因而第二代途锐的华丽登场，将这一市场完善。所以在我国，大众途锐想不成功都不行，即便是偏高的定价，也是市场竞争的条件之一。
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