世界级豪华车“领袖” 奔驰S级历史回顾

　　[汽车之家 车系历史]  1886年，当卡尔·奔驰成功发明了世界上第一辆三轮汽车时，他怎么也不会想到，100多年后的今天，奔驰旗下的S级能成为全球豪华轿车设计方向的引导者。相信提到豪华轿车，大多数人首先想到的就是车头矗立着三叉星标志“体型”庞大的奔驰S级。随着全新一代奔驰S级（W222）在海外正式发布，全球豪华轿车市场必然会再次引发一场“大换血”的潮流。在欣赏全新一代奔驰S级的同时，不妨让我们来回顾一下它的“前辈”们。

编者注：时至今日，究竟哪一款车型才是第一代奔驰S级仍然众说纷纭，通过奔驰官方给出的答复，我们暂且将奔驰W187作为开篇第一代奔驰S级向大家介绍。

第一代奔驰S级
奔驰W187系列（1951年-1955年）

　　1947年生产的奔驰170被公认为是现代奔驰车的鼻祖，它不仅是战后奔驰开发的第一批车型，更揭开了奔驰中大型车的历史发展的序幕。在1951年4月举办的第一届法兰克福国际车展上，奔驰推出了代号W187的奔驰220系列车型，奔驰170和220这两款极具代表性的车型确立了战后奔驰高级轿车的发展方向，并标志着S级辉煌时代的开始。

　　奔驰220是以170为基础研发的车型，并在外观上进行了现代化的改进。大灯从之前外置独立式改为整合到特别改进的前翼子板之中，以彰显独一无二的贵族气魄。奔驰的“三叉星”矗立在大面积镀铬进气格栅上方，从车头贯穿至车尾的镀铬腰线很好的突显出奔驰220的车身设计层次，采用反向对开门设计也使奔驰220别具一格。奔驰220的整车尺寸为长4510mm，宽1685mm，高1610mm，轴距2845mm，整车重量为1350kg。

　　奔驰220的内饰设计让你一眼就能辨别出它的大致诞生年代，奔驰在220的设计细节上连尺寸硕大的方向也不会放过，采用镀铬三辐设计的方向盘造型刚好与中间的“三叉星”所呼应。为了彰显奔驰220的豪华气质，车内被大量木纹及镀铬装饰所覆盖。仪表盘左侧位置被时钟所占据，这一设计在今后的车型上也经常能够见到。

　　千万不要被中控台正中的“仪表”所蒙蔽，其实那是奔驰220车内唯一的娱乐设备——收音机。暖风鼓风机首次出现在奔驰220车型中，拥有注册专利的锥形销安全锁则可以防止车门在事故中弹开，最大限度的保证车内乘客的安全。

　　奔驰220采用前螺旋弹簧双叉臂/后螺旋弹簧摇轴式独立悬架结构，第一代S级轿车的首席设计师Fritz Nallinger在1951年的报告中表示：“奔驰220运用了最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装于底盘中，从而在实现出色动力的同时最大程度上保证了车辆乘坐的舒适性”。

　　奔驰220采用前置后驱的驱动形式，搭载代号为M180的2.2升直列六缸化油器发动机，最大功率79马力（58kW）/4600rpm，最大扭矩142N·m/2500rpm。与发动机匹配的是4速手动变速箱，最高时速为140km/h。面对强大的动力，奔驰220配备了前轮双鼓式制动器以确保其拥有更为出色的制动安全性。

　　奔驰220于1951年7月开始批量生产，诞生后不久，即以其突出的安全性能和高大庄重的外观形象，倍受当时各界名流的青睐。奔驰220除了4门轿车外，还有A型敞篷车（2座）和B型敞篷车（4座）两个版本可供选择。奔驰220 A型和B型敞篷车均采用手动软顶敞蓬设计，A型双座敞篷车相比四座的B型敞篷车来说，车尾线条更加顺滑，其定位更趋向于双座敞蓬跑车。

　　奔驰220轿车版和B型四座敞蓬版的后备厢结构大致相同，相比之下，为了追求美感的A型双座敞篷版后备厢实用性则略为逊色。1951年至1954年，奔驰220轿车版共生产了16154台，而敞蓬版220则在1955年才最终停产，其中A型双座敞篷车为1278台，B型四座敞篷车为997台。

　　轿跑车从1953年12月起出现在奔驰220系列中。无论是价格和生产数量（仅生产了85台），奔驰220轿跑车都是整个车系中的最高级别车型。在技术和造型方面，奔驰220轿跑车则是基于A型双座敞篷车而开发的全新车型，配有天窗则是220轿跑车最大的特点。从1954年4月起，A型双座敞篷车和轿跑车都换装了更为强劲的2.2升直列六缸发动机，其最大功率为84马力（62kW）/4800rpm，最大扭矩157N·m/2400rpm。

　　除了上述这些车型外，奔驰也曾生产过一些基于奔驰220而改造的特种车辆。1952年8月至1953年5月，奔驰一共制造了41辆奔驰220旅行车作为警用车辆使用。在德国波鸿，8辆采用220底盘的救护车在1952年驶下了生产线。Binz改装公司在1952年10月至1954年7月之间制造了30多辆带无线电设备的奔驰220警车。



　　最后一辆奔驰220 B型四座敞篷车于1953年在辛德尔芬根工厂下线之后，奔驰220轿车也于1954年5月停产。而220轿跑车和A型双座敞篷车的生产分别延续到1955年7月和8月。德国著名汽车杂志AMS在1951年第23期杂志上对奔驰220系列车型在全球汽车发展史上的地位做出了极高的评价：“作为梅赛德斯-奔驰S级轿车的开山鼻祖，220车型成为世界汽车工业中首个将出众的安全性能、激情的跑车气质、优越的舒适性及尊贵性完美结合的豪华车”。

第二代奔驰S级
奔驰W180/W105/W128系列（1954年-1959年）

　　1954年3月，奔驰在180（W120）系列车型的基础上推出了同样名为“Ponton”的220 a轿车（W180），奔驰220 a总体设计上更具现代化。造型设计方面与1953年推出的奔驰180车型可谓一脉相承，而其略微不同的比例设计则赋予整车无可置疑的优雅气质。

　　奔驰220 a的轴距较奔驰180系列增加了170毫米，其中70毫米扩大了后排座椅的腿部空间，另外100毫米扩展了车身前端长度，从而为六缸发动机提供必要的安装空间。奔驰220 a整车尺寸为长4715mm，宽1740mm，高1560mm，轴距2820mm，车重为1300kg。发动机罩从散热器格栅两侧向下几乎延伸到保险杠，外挂式雾灯为220 a的标准配置。与以往车型不同的是，奔驰220 a的前转向灯被安装在两侧翼子板的镀铬壳体之中。

　　内饰方面，整体桃木覆盖的中控台为奔驰220 a营造出独特的豪华氛围，方向盘尺寸和样式年代感极为浓郁，采用怀挡设计则使前排乘坐空间更为灵活。时钟已经成为奔驰S级车内不可缺少的设计元素，自然风、暖风拨杆则被放置在中控台两侧，前排驾驶员和乘客可单独调节风量。

　　德国著名汽车杂志AMS曾经评论道：“即使在最糟糕的路面上，220 a也具有精确的转向，它甚至能够从容地高速通过最棘手的弯道，无需任何特别的转向校正”。奔驰220 a采用了承载式车身设计，奔驰220 a的悬架结构和上一代S级车型保持一致，采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，前悬架和副车架设计源于180车型，后悬架则采用了全新设计的低重心单铰接点摆动轴式。

　　奔驰220 a采用了上一代奔驰W187系列车型的2.2升直列六缸发动机，但对其进行了多项改进，采用更高的压缩比和尺寸更大的化油器。与此同时，奔驰对220 a的制动系统也进行了改进，220 a四轮采用装配冷却装置的鼓式刹车系统。从1955年9月起，制动助力装置开始成为S级轿车的标准配置。

　　在奔驰220 a面世两年之后，采用“浮筒式”车身设计的奔驰219（W105）和220 S（W128）车型于1956年3月问世。“浮筒式”车身能够提供更为充裕的车内空间、更好的外部视野以及前所未有的舒适性。另外，车辆整体刚性大幅提高，并且车身重量有所降低，在显著提升安全性的同时，保证了更高的燃油经济性。我国著名的上海牌高级轿车就是以奔驰220 S为蓝本设计制造的。

　　奔驰220 S与220 a在外观上并没有什么明显区别，仅是增加了多处镀铬装饰。作为220 a的继任者，奔驰220 S采用2.2升直列六缸双化油器发动机，最大功率114马力（84kW）/5000rpm，最大扭矩176N·m/3500rpm，采用4速手动变速箱，最高时速为161km/h。

　　与220 S同时推出的另一款车型是代号为W105的奔驰219。这个系列车型在一定程度上结合了奔驰180和220 a两款车型的优势，并以其极高的性价比成为最受客户青睐的奔驰六缸发动机车型之一。奔驰219的发动机源自220 a车型，从A柱向后的车身及装备均来自奔驰180。因为六缸发动机在前端需要更长的安装空间，所以奔驰219的前端设计相对较长，而后端则相对短小。因此，奔驰219的轴距和车身长度小于奔驰220 S，但比奔驰180略长。

　　随着大众需求的转变，汽车工程师们需要通过一系列的改进，让车辆拥有更高的性价比，以激起更多客户的购买欲望。在这一思路的引领下，几乎所有的梅赛德斯-奔驰车型在1957年8月都进行了改进。由于压缩比提高到了8.7:1，奔驰219（W105）的发动机功率提高了5马力（3.7千瓦），220 S车型的发动机功率提高了6马力（4.4千瓦）。奔驰220 S敞篷车于1956年7月开始生产，采用手动折叠的软顶设计，双门布局使得220 S敞篷车的整体线条更为流畅。220 S轿跑车版本于1956年10月开始生产。

　　奔驰220S敞篷车及轿跑车在外观、内饰上也都进行了改进，保险杠则采用了加大设计。车牌照明灯整合到后保险杠两端，以便能够顺利安装新推行的大号车牌。然而，最显著的创新就是推出了作为选装配置的“Hydrak”液压自动离合器。

　　1958年9月，奔驰推出了220 SE四门轿车，同时敞篷车及轿跑车版本也于1958年10月首次亮相。奔驰220 SE搭载了经过改进的2.2升直列六缸燃油喷射发动机，最大功率132马力（97kW）/5000rpm，最大扭矩198N·m/3800rpm。尽管奔驰220 SE四门轿车在短短10个月的生产期内仅生产了1974辆，但它却成为了W128系列中最特别的车型。

　　截止1959年8月，第二代奔驰S级车型在5年半的生产期内共交付了111035辆（其中奔驰220 a生产了25937台，奔驰219生产了27845台，奔驰220 S生产了55279台）。在汽车尚未像如今这样普及的五十年代，充分说明了当时客户对这一代奔驰S级轿车的痴迷和认可。“浮筒式”车身设计自此也成为了后继车型乃至其他奔驰豪华轿车的标志。即使在50年后的今天，这些车型依然是令收藏者爱不释手的珍品。

第三代奔驰S级
奔驰W111、W112系列（1959年-1971年）

　　1959年8月，奔驰宣布对原有乘用车进行彻底改进。在“力争打造细分市场全新六缸发动机”口号的推动下，底盘代号W111的奔驰220 b、220 Sb和220 SEb随之相继问世。除了在具体配置上各有差异之外，三款新车型的发动机也不尽相同。W111轿车版车身尺寸为长4875mm，宽1795mm，高1500mm，轴距2750mm。

　　第三代奔驰S级拥有非常宽敞和优雅的车身造型，垂直设计的大灯与奔驰标示性的进气格栅遥相呼应。车头发动机盖边缘恰到好处的被设计在大灯中线处，将整车层次刻画的相当清晰。真材实料的保险杠采用大面积镀铬装饰，镀铬的应用仍然为彰显奔驰S级高贵气质的最佳表现手法。

　　一个独特的设计元素使得奔驰W111至今依然闻名于世。20世纪50年代堪称美国汽车的鼎盛时期，受到美国汽车文化的影响，这一代车型采用了带有“尾鳍”的车身设计，不仅时尚张扬，也更加与众不同，因此又被人们称为“尾鳍式”奔驰。在公众眼中，这一代车型犹如老林中的一股清泉，给奔驰品牌注入了更多现代感和新鲜魅力。

　　内饰设计上，独特的仪表盘布局让人耳目一新，时速表采用垂直设计，与上一代车型全实木中控台不同的是，第三代奔驰S级中控台被大量皮质所覆盖，时钟依然是营造车内豪华氛围不可缺少的一部分。奔驰在S级的内饰设计上也对安全防护性能进行了优先考虑，如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘、以及首次应用的锥形销安全门锁，所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。

　　第三代奔驰S级依然采用上一代车型的前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，但这一代车型的悬架系统与上一代相比进行了些许改造，副车架的造型进行了改良，使其可以发挥更好的功效。通过对后悬架的调整，车轴的负载能够均匀分配到两个驱动轮之上。此外，前后轮的减震器安装位置也有所改进，不仅能够提供更加有效的减震效果，并且还提高了维修便利性。

　　第三代奔驰S级所使用的发动机与上一代车型大致相同，2.2升直列六缸发动机采用了改良型的气门操纵连杆和更大角度的凸轮轴。在装配双化油器之后，奔驰220 b的发动机可以输出95马力（70kW）的最大功率，而220 Sb的发动机最大功率则增加至110马力（81kW）。奔驰220 SEb采用了具有直通进气管的2.2升直列六缸燃油喷射发动机，最大功率120马力（88kW）/4800rpm，最大扭矩189N·m/3900rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱和4速半自动变速箱。

　　与同时代其他车型不同的是，第三代奔驰S级在追求时尚外形设计的同时，为豪华汽车的被动安全树立了全新标准。在1955年法国勒芒赛事发生事故致使80人丧生之后，奔驰开始着手研究既能保护乘客又能保护行人的全新安全技术。通过早期对福特汽车方向盘的尖角设计观察，研究小组在汽车安全之父比拉·巴恩伊（Béla Barényi）的领导下开始提出被动安全的概念。



　　很快如刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区等一连串的安全概念相继诞生。这些我们今天看来是理所当然的安全配置，在1959年时只有一款车具备这些特性，那就是第三代奔驰S级220系列车型。这是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车，同时也进一步确立了奔驰在世界汽车工业中的绝对领导地位。

　　1961年2月，优雅的奔驰220 SEb轿跑车面世，而220 SEb的敞篷版车型也于1961年9月向世人揭开了神秘的面纱。奔驰220 SEb轿跑车和敞篷车均采用双门四座的设计，与奔驰220系列轿车相比，220 SEb轿跑车和敞篷车拥有更加迷人的车身线条，整车视觉效果也更加修长、低矮。与轿车版不同的是，220 SEb轿跑车和敞篷车并未采用垂直式的仪表设计，而是改用更为传统的仪表盘样式。

　　1961年8月，底盘编号为W112的奔驰300 SE轿车问世，一经亮相便成为全球瞩目的焦点。作为那个时代豪华车型的佳作，奔驰300 SE在外观设计和技术方面主要借鉴了220 SEb车型的优势，同时诸多技术发明也一同运用在300 SE身上。奔驰300 SE轿跑车与敞篷车也相继面世。奔驰300 SE的车身与220 SEb几乎完全相同，只是选用了更多镀铬饰件。从300 SE大灯到尾灯的侧面卷边均采用了镀铬装饰条，前后轮拱周围及车门下方也都镶嵌了镀铬装饰。“300 SE”的标识被整合到C柱装饰嵌条之中，以彰显该车的至尊地位。当然，客户也有权选择不装配这些镀铬装饰。

　　300 SE除了采用了四速自动变速箱及新开发的动力转向装置之外，还配备了创新的空气悬架系统，从而实现了卓越运动性和一流舒适性之间的完美平衡。同时，奔驰300 SE成为第一款装配双回路制动系统和前后盘式制动器的奔驰量产车型。自1962年起，奔驰开始着手改进220系列车型的制动系统，前后盘式制动器、制动助力器和双回路制动系统都成为这一时期标志性安全配置，并为汽车的主动安全发展指明了道路。除了在汽车安全领域的成就，第三代奔驰S级轿车还积极投身于汽车赛事中并取得了不俗的成绩。

　　奔驰300 SE的3.0升直列六缸燃油喷射发动机采用了合金缸体以及压入式气缸套，重量因此减轻了大约40公斤。发动机的压缩比得到进一步提升，最大功率160马力（118kW）/5000rpm，最大扭矩251N·m/3800rpm。1968年12月，奔驰300 SE开始装配空调系统，使其成为梅赛德斯-奔驰第一台配备空调的汽车。

　　1963年3月的日内瓦车展上，奔驰推出了加长版的300 SEL轿车，该车较之前标准版300 SEL的轴距加长了100毫米。增加的空间完全用于扩大后排座椅的腿部空间和车后门的入口宽度。加长版300 SEL可以选装隔板和电动隔屏。1965年7月至8月，采用“尾鳍”车身的2.2升和3.0升四门轿车相继停产，奔驰230 S继续引领世界豪华车发展的旗帜。230 S在原有发动机的基础上将输出功率提升10马力，从而达到120马力（88千瓦）的最大功率。与此同时，液压空气平衡弹簧取代了后轴之前使用的螺旋弹簧，以确保车身高度无论载荷大小始终保持不变。

　　此后，奔驰又推出了搭载2.5升直列六缸发动机的轿跑及敞篷版车型。1967年11月，搭载2.8升直列六缸发动机的奔驰280 SE取代了250 SE。1969年8月，奔驰280 SE 3.5正式加入奔驰S级豪华车阵营，该车搭载排量为3.5升的V8发动机，最大功率200马力（147kW）/5800rpm，最大扭矩287N·m/4000rpm，搭配5速手动或4速自动变速箱，最高时速可达210km/h。随着奔驰230 S于1968年停产，W111/W112四门豪华轿车画上了圆满的句号，其轿跑版与敞篷版车型也在1971年正式停产。

奔驰成为世界级豪华轿车的功臣
奔驰W100（1963年-1981年）

　　1955年，奔驰公司启动了一个新型豪华车项目，该项目不设预算限制，力求打造一款创造汽车美学和工程学典范的豪华车型。这就是被誉为“世界上最美的汽车”的奔驰600。上世纪50年代至60年代初，世界级豪华轿车主要被凯迪拉克和劳斯莱斯所占据，各国元首礼宾车也多以美国车为主。在奔驰600诞生之前，奔驰并未绝对树立其作为世界级豪华轿车的王者地位。

　　1963年9月的法兰克福车展上，代号W100的奔驰600正式亮相，该车由Paul Bracq和Bruno Sacco负责设计，分为标准轴距四门版和加长轴距四门及六门版车型，其中又分为硬顶版的Pullman和敞篷版的Landaulet。奔驰600和奔驰S级并没有太多直接的关系，但却为奔驰今后S级豪华车基础上顶级车型的发展开启了新的篇章。

　　奔驰600沿袭了当年W111的车头造型设计，同样采用垂直样式的大灯，相同的大尺寸进气格栅很容易让人将奔驰600误认为是W111系列车型。奔驰600低矮的侧面造型则是区分它和W111最大的不同之处，宽大的车身尺寸加上低矮的姿态使得奔驰600显得格外尊贵。标准轴距的奔驰600车身尺寸为长5450mm，宽1950mm，高1500mm，轴距3200mm，车身重量2600kg。

　　内饰设计上，奔驰600依然保持着W111的内饰整体风格，但细节上的追求更加精益求精。前后独立空调在当时是非常先进的配置，液压技术也被大量用于奔驰600上，车身高度调节、前后排隔板、车窗、座椅调节甚至油箱盖开启等都采用液压控制。

　　奔驰600采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，奔驰600以复杂的液压空气悬架系统而著称，利用高压泵支持整个车身，另外如车窗、座椅调节、前后排隔板升降等全部利用这套液压系统进行调节。由于这套系统非常之复杂，以至于奔驰公司配备了专业维修队伍常年奔波于世界各地维修奔驰600，如今判断一辆奔驰600的车况如何，首先要看这套液压系统是否损坏或老化。

　　奔驰600无论是标准轴距还是加长轴距车型，都只装备了一款代号为M100的6.3升燃油喷射V8发动机，最大功率250马力（184kW）/4000rpm，最大扭矩500N·m/2800rpm，与发动机匹配的是一台4速自动变速箱，0-100km/h加速时间为9.7秒。其中奔驰600标准轴距车型最高时速205km/h，长轴距车型最高时速则为200km/h。

　　奔驰600是奔驰历史上最后一款大量手工打造的高级轿车，车主非富即贵，其中很大一部分被许多国家买走作为政府高官用车。奔驰600一共生产了2677台，其中2190台为标准轴距车型，奔驰600 Pullman长轴版更是为世界各国政要和名人所青睐，428台的产量也使其显得弥足珍贵。奔驰600 Pullman车身尺寸为长6240mm，宽1950mm，高1510mm，轴距3900mm，车重2770kg。

　　奔驰600被全球100多个国家作为礼宾用车，如英国女王伊丽莎白二世、侯赛因国王、菲德尔·卡斯特罗、金日成等也都以奔驰600作为专车使用。1965年，奔驰曾为教皇保罗六世打造过一款奔驰600 Pullman Landaulet，该车为教皇检阅时所使用，后排座椅为一个单人大沙发，那便是教皇的专座，车门上嵌有梵蒂冈徽章。

　　前苏联领导人勃列日涅夫以酷爱收集世界各国高级轿车闻名于世，其曾酒后把西德总理勃兰特赠送的奔驰600撞烂，后来提出要西德再赠送一辆。除了这些知名政要外，我们耳熟能详的一些名人；如香水女王香奈儿、影星伊丽莎白·泰勒、披头士乐队主唱约翰·列侬、猫王普雷斯利和希腊船王奥纳西斯等都是奔驰600的车主。

　　奔驰600也曾被引入到中国，国内的奔驰600数量不超过5辆，主要供钓鱼台国宾馆使用。陈毅、邓小平、邓颖超和当年常住北京的西哈努克亲王都曾在不同时期配备过此车。目前国内已知的一辆奔驰600 Pullman已被私人收藏并送至德国进行原厂修复。

　　有趣的是，奔驰制造过三辆双门版的奔驰600 Coupe，最先是公司送给总工程师兼执行官鲁道夫乌伦豪特退休时的礼物，此后奔驰高层两位工程师按照自己意愿打造了两辆奔驰600 Coupe，此车堪称极品，后来都被美国收藏家所购置。从1963年诞生至1981年停产，奔驰600见证了几代奔驰S级的发展，18年的生产周期内，奔驰600共生产了2677台。奔驰600凭借其独特的设计理念、近乎完美的制造工艺和在政治、文化等领域的影响，为奔驰S级登上全球豪华轿车霸主的地位奠定了坚实的基础。

第四代奔驰S级
W108、W109系列（1965年-1972年）

　　1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的代号为W108的奔驰250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代奔驰S级轿车。“剪掉”了W111/112的“尾鳍”设计后，第四代奔驰S级简洁的线条再次回归到奔驰的经典设计，使整车内敛而优雅的外观至今依然散发魅力。与上一代奔驰S级相比，W108/109系列的车身高度降低了60mm，以奔驰250 S为例，其车身尺寸为长4900mm，宽1810mm，高1440mm，轴距为2750mm。

　　观察第四代奔驰S级不难发现，Paul Bracq将奔驰600的诸多经典设计元素融入到了第四代奔驰S级身上，垂直式头灯依然为W108/109系列所沿用，Paul Bracq“偷懒”的行为也促成了这一代奔驰S级成为经典之作。车尾摒弃了W111的“尾鳍”设计后，采用与奔驰600颇为相似的尾部造型设计，乍一看第四代奔驰S级就如同一辆小号的奔驰600。

　　了解这一代奔驰S级之前先让我们认识下其车尾标识的含义，以奔驰250 SE为例，其“SE”中的“E” 为德语Einspritzen（喷射），代表其为搭载燃油喷射发动机的车型，所有标识中仅带有“S”的车型为化油器发动机车型。长轴距车型则命名为“SEL” ，“L”为德语lang，表示长轴的意思。如果将第三代和第四代奔驰S级同时放在一起，你会发现他们的外观设计也出奇的相似。

　　第四代奔驰S级不仅外观与奔驰600出奇的相似，内饰也同样采用奔驰600的设计思路，双筒形仪表盘左侧集成了水温表及燃油表等，右侧为时速表，转速表则被放置在中间。与以往车型不同的是，时钟被设计在了驾驶员左侧，空调已经成为这一代奔驰S级的标准配置。

　　第四代奔驰S级轿车依然采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，安装在后桥的液压空气平衡弹簧取代了常见的螺旋弹簧，使得车辆无论载荷多少，车身都能保持恒定的高度。德国著名汽车杂志AMS评论道：“轻松安静的驾乘体验、高速行车时卓越的操控性和安全性、奢华精致的内饰、以及对品质和设计的极致专注，使奔驰W108/109进入世界最佳豪华轿车之列”。

　　奔驰250 S和250 SE搭载2.5升直列六缸发动机，改进的2.5升发动机在之前2.2升发动机的基础上加大了缸径和冲程，250 S采用2.5升双化油器发动机，最大功率130马力（96kW），而采用2.5升燃油喷射发动机的250 SE最大功率为150马力（110kW）。第四代奔驰S级凭借奔驰600为其打下的良好基础而广受好评，和它的“前辈”们一样，第四代奔驰S级在全球各国都被用作政府公务车及警用车辆所使用。

　　1966年3月，奔驰300 SEL成为该系列的新成员。相比同系其他车型，300 SEL的轴距加长了100毫米，从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度。奔驰300 SEL将空气悬架作为标准配置，并采用W109这一独立的底盘代号。奔驰300 SEL搭载排量为3.0升的直列六缸发动机，最大功率170马力（125kW）/5400rpm，最大扭矩249N·m/4000rpm，采用4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱，最高时速可达200km/h。

　　1966和1967年，300 SEL的两款特别版车型在辛德尔芬根生产，这两款特别版本并没有批量生产，而是专门为梵蒂冈开发。1966年6月，奔驰制造了一辆标准轴距后部采用活动软顶的车型，该车与量产版车型的区别在于这款车只有一个后排座椅，其特别的折叠式软车顶可以从车身后部延展至后侧车门的前端。一年以后，两辆相同的六座轿车面世，该款六座轿车轴距增加了650毫米，改进了后侧车门，并配有两个折叠式后排座椅，这是继奔驰600之后，梵蒂冈教皇使用过的另一款奔驰座驾。

　　1968年初，奔驰250 SE和300 SE停产（250 S则作为出口车型一直生产到1969年)，奔驰280 S和280 SE成为其后继车型正式上市。奔驰280 S和280 SE车型搭载全新开发的2.8升直列六缸发动机，奔驰280 S的2.8升六缸化油器发动机可输出160马力（118kW）的最大功率，280 SE的六缸燃油喷射发动机最大功率182马力（134kW）/5750rpm，最大扭矩262N·m/4500rpm。

　　1968年3月，奔驰推出了第四代S级的顶级车型——奔驰300 SEL 6.3。该车采用了与奔驰600相同的V8发动机和4速自动变速器，从而达到了当时顶级跑车所具备的强劲动力。德国著名专业汽车杂志《汽车与运动》评论说：“我们曾经从严格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一辆还没有安装‘6.3’排量标识的汽车。当性能卓越的300 SEL 6.3在路面上飞驰时，许多保时捷911和911 S的驾驶者由此产生了困惑，这些通常认为自己是‘高速公路王者’的人们突然发现，如今已经被高贵而文雅的奔驰S级远远地甩在后面。这让他们感到无所适从，甚至产生了想要卖掉自己车的欲望。”

　　因为之前没有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日内瓦车展的首次亮相即引发了强大的轰动效应。在外形上，300 SEL 6.3的最显著的特点在于采用了更宽的轮胎、双卤素大灯以及辅助远光灯组。发动机的功率达到了250马力（184kW），而500牛·米的强大扭矩使奔驰300 SEL 6.3从0到100公里/小时的加速时间仅需6.5秒，最高车速达到220公里/小时，成为当时世界上最快的量产四门轿车。我们熟知的AMG便是通过300 SEL 6.3这款车开启了自己辉煌的奔驰改装生涯。1971年，AMG借助AMG 300 SEL 6.3赛车一举成名。

　　1969年秋季，奔驰300 SEL 3.5取代了配备2.8升直列六缸发动机的300 SEL。奔驰300 SEL 3.5搭载了200马力（147kW）的3.5升“小型”V8发动机。此外，奔驰还专为北美市场设计了更加强劲的4.5升发动机，此款发动机从1971年5月起应用于280 SE 4.5、280 SEL 4.5和300 SEL 4.5的出口车型中。

　　自奔驰600 Pullman防弹车之后，奔驰再没有生产过其他类型的防弹车。鉴于德国政府机构对开发此类车型的强烈要求，特别是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到袭击之后，德国外交部急需要一款特殊车辆为外交使团的长官们的保驾护航，奔驰280 SEL 3.5防弹车型就是在这样的背景下诞生的。1971年，280 SEL 3.5防弹车投入生产。尽管它是一款没有投放市场的特殊车型，但却得到了政府的大力支持，奔驰在1年半的时间内共生产了28辆280 SEL 3.5防弹车供前西德外交团所使用。

　　作为奔驰第三代奔驰S级（W111/112）的继任车型，第四代奔驰S级（W108/109）的诞生可谓承受着巨大的压力。一方面是第三代S级带着那“尾鳍”造型进入北美市场时遭遇失败的挫折，另一方面是比第四代S级早两年诞生的奔驰600（W100）已成为豪华车市场中的标杆车型，第四代S级的定位难免显得有些尴尬。虽然奔驰W111/112系列并未因W108/109的诞生而停产，但这丝毫没有影响第四代奔驰S级的销量。从1965年开始，第四代奔驰S级在7年间共生产了383341辆。1972年9月，大获成功的第四代奔驰S级正式停产。

总结：

　　纵观奔驰前四代S级车型发展史我们不难看出，从1951年奔驰W187系列开始至1972年W108/109系列停产，奔驰S级的概念并未真正确立，但不可否认的是，作为如今全球豪华车领域的先驱，从W187系列开始，奔驰便引领着全球豪华车型发展的脚步。优美的造型设计、独具匠心的奢华内装、舒适的驾乘感受和前瞻性的安全技术确立了奔驰S级在豪华车市场中不可撼动的霸主地位。本篇这些车型中“奔驰S级”的概念相对有些模糊，下篇我们将带大家回顾正式命名为奔驰S级的五代车型。（图/文 汽车之家 李昊鹏）

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　　[汽车之家 车系历史]  上期《奔驰S级历史》中，我们回顾了从1951年W187系列到1972年W108系列的前四代奔驰S级车型。鉴于前四代车型“S级”概念尚未确立且年代久远的关系，这些车型似乎离我们有些遥远。随着第五代奔驰S级的诞生及其后续车型的发展，奔驰S级逐渐被我们认识并将其视为众多豪华品牌旗舰车型中的“老大”，国人对豪华轿车的认识便是从“大奔”开始并一直延续至今。下面就由我们带大家随着“S级”命名方式的确立了解奔驰这一旗舰车型辉煌的发展历程。

第五代奔驰S级
W116系列（1972年-1980年）

　　1972年，奔驰迎来了S级发展史上的一个里程碑，梅赛德斯-奔驰史上最重要的车型——代号W116的第五代奔驰S级正式上市。这代车型首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。自此，奔驰S级开启了豪华轿车的新篇章。历经几十年的磨练，奔驰S级轿车已跃升为人们心中的梦想座驾。

　　第五代奔驰S级最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款车型，外观设计上，第五代奔驰S级有了跨越式的进步。标志性的“盾牌”进气格栅宽度被明显拉长，大灯由上一代车型的垂直式改为横置长方形大灯，大灯与进气格栅相连后，其前部视觉效果更加低矮。以奔驰280 SE为例，其车身尺寸为长4960mm，宽1870mm，高1410mm，轴距2865mm，车身重量1665kg。

　　当下雨时，第五代S级轿车A柱上的挡风板可确保车辆具有良好的视野，它可作为雨水流淌的通道，使得侧窗玻璃即使在恶劣天气下也能始终保持清洁如新。车头造型发生翻天覆地的变化之后，第五代奔驰S级的尾部设计想必也不能草草了事。大尺寸的长条状尾灯显得尤为抢眼，尾灯上一条条的突起设计让人对其印象深刻，视觉效果突出的同时也起到防污的作用。

　　第五代奔驰S级的内饰设计同样值得称道，带加厚衬垫的仪表台、带有减震装置的四辐式安全方向盘相比上一代S级那坚硬、原始的方向盘构造，在遇到事故时能够为驾驶者提供最大限度的保护。三炮筒仪表盘即便今天看来也并不过时，时钟被整合在右侧转速表下方。这一代S级已不再使用大面积的镀铬装饰来烘托车内的豪华氛围，但木纹装饰仍然大量覆盖在软质中控台上以彰显S级的尊贵气质。

　　第五代奔驰S级轿车在底盘设计和制造工艺上也取得了很大的进步。具有零偏距转动和防俯冲控制装置的双叉臂式前悬架首次作为标准配置出现在S级轿车上，这项极具创新性的技术最初在C111试验车上进行测试并最终通过了验证。它的应用让S级轿车的操控性得到进一步提升。

　　奔驰280 S和280 SE车型搭载代号M110的2.8升直列六缸双顶置凸轮轴发动机。六个月后，动力更为强劲的奔驰450 SE驶下了生产线，该车搭载4.5升V8发动机，最大功率225马力（165kW）/5000rpm，最大扭矩378N·m/3000rpm。相比之下，北美版450 SE车型193马力的动力则略显逊色。与此同时，奔驰发布了450 SEL车型，其在450 SE的基础上将轴距加长了100毫米，以便提供给后排乘客更为充裕的腿部空间。自1973年11月起，奔驰又相继推出了350 SEL和280 SEL系列车型。

　　在被动安全方面，第五代S级同样处于当时全球豪华轿车的最前沿。奔驰将350 SL敞篷车的诸多安全设计完整的应用于奔驰S级轿车上。油箱不再位于车尾，而是被安置在后桥上，使车辆在发生碰撞时危险系数大大降低。与上一代S级相比，第五代奔驰S级最大的改进则是采用了更为坚固的车顶梁设计、高强度刚性车顶和立柱以及更坚固的车门。通过对车辆前、后部变形力度的调整，还能显著改进前、后缓冲溃缩区对碰撞后产生能量的吸收效果。

　　1975年5月，奔驰发布了第五代S级的顶级车型——450 SEL 6.9，它也成为奔驰300 SEL 6.3的真正继任者。作为第五代奔驰S级的旗舰车型，其必然要比同系其他车型更为与众不同。自动空调和大灯清洗等在当时非常先进的设备已作为标准配置出现在奔驰450 SEL 6.9上。带自平衡功能的液压气动悬架系统首次应用于奔驰S级轿车上，以确保最佳的驾乘舒适性。此外，450 SEL 6.9还具有非凡的操控性能。

　　奔驰450 SEL 6.9那强劲有力的6.9升V8发动机由奔驰极为成功的6.3升V8发动机研发而来，最大功率286马力（210kW）/4250rpm，最大扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自动变速箱，最高时速可达230km/h，其6.9升的排量也是迄今为止排量最大的德国量产乘用车。英国《Car》杂志对此发表评论说：“拥有如此动力及车重的豪华轿车必定具备不俗的道路行驶稳定性，而450 SEL 6.9在任何方面都没有令人失望。其整体操控性完全得心应手，其悬架系统能适应由路面凹凸所导致的颠簸，变速箱换挡极为平顺，助力转向系统亦凸显了车辆柔和的转向响应能力。”

　　除了车尾那威武的“6.9”字样和更宽的轮胎外，奔驰450 SEL 6.9外观与同系其他车型基本相同，这对于那些相对低调的绅士来说无疑是最理想的选择。尽管奔驰450 SEL 6.9的售价比350 SE高出一倍还多，但该车一经亮相便备受追捧，人们往往要等上18个月才能开上这款产自德国动力最为强劲的豪华轿车。在四年半的生产期内，奔驰共生产了7380辆450 SEL 6.9车型。

　　1975年11月至1976年2月间，奔驰对2.8、3.5和4.5升发动机上配备的燃油喷射系统进行了改进，使之符合当时绝大多数欧洲国家更为严格的排放标准。它摒弃了博世的电控D-Jetronic燃油喷射系统，改用全新研发的博世机械控制式K-Jetronic燃油喷射系统。1978年，奔驰推出搭载3.0升直列五缸涡轮增压柴油发动机的300 SD，最大功率112马力（82kW）/4200rpm，最大扭矩228N·m/2400rpm，该车仅在北美地区发售，同时也是第一款搭载柴油发动机的豪华轿车。

　　1978年秋，第五代奔驰S级推出了极具突破性意义的创新技术——防抱死制动系统(ABS)，从而有效避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生，大幅提升了车辆安全性能。ABS系统是奔驰与博世携手研发的技术结晶，为汽车主动安全做出了卓越贡献。尽管今天看来，ABS系统已经是司空见惯的常规配置，但在当时，应用ABS技术的奔驰S级一经推出便引起了巨大的轰动。

　　同时，第五代奔驰S级防弹车对“安全性”进行了别样诠释。基于在上一代S级280 SEL 3.5防弹车研发过程中所累积的经验，W116系列的防护安全设计得以大幅提升。奔驰为众多欧洲及其他国家的政府机构提供了292辆搭载八缸发动机的防弹车型，其中包括奔驰350 SE、350 SEL、450 SE和450 SEL。

　　和之前第三代S级和第四代S级同时存在的情况相同，第五代S级并没有因为其下一代车型的诞生而立即停止生产。1980年4月至9月间，第五代奔驰S级逐渐退出全球豪华车市场，随着最后一辆奔驰300 SD于1980年9月驶下辛德芬根工厂的生产线，第五代奔驰S级正式停产。8年的生产周期内，第五代S级共生产了473035辆。

第六代奔驰S级
W126系列（1979年-1991年）

　　1979年9月，奔驰在法兰克福车展上发布了代号W126的第六代S级轿车。该系列最初由280 SE、380 SE和500 SEL等7个车型组成，这一代S级的车身尺寸也有所增加，以SE系列车型为例，其车身尺寸为长5020mm，宽1820mm，高1437mm，轴距2935mm。长轴距车型的轴距增加了140mm，使后排腿部空间及后门入口宽度得到明显改善。第六代奔驰S级的推出定义了当时豪华轿车的新标准。

　　第六代奔驰S级设计思路与上一代S级保持一致，“盾牌”进气格栅已经成为奔驰S级不可或缺的设计元素。相比上一代车型来说，第六代奔驰S级外观显得尤为饱满，棱角变得更加圆润，上一代S级的防污设计尾灯被很好的继承了下来。观察第六代奔驰S级的外观后你会发现，虽然风格相同，但第五代奔驰S级却显得如此“单薄”。此外，奔驰还在这一代S级轿车首次摒弃了传统的保险杠，转而采用了大型塑料涂层的保险杠设计，车身两侧宽阔的塑料防护板被安放在轮拱之间与保险杠同高的位置上，使车身前后及侧围在视觉效果上浑然一体。

　　内饰方面，经过几代车型的发展，奔驰S级已经形成了固定的内饰设计风格。中控台造型和布局与上一代S级类似，仪表盘仍然为三环设计，时钟出现在仪表盘上已经成为奔驰S级的传统。为了突显奔驰S级的尊贵气质，中控台大量的木纹饰板依然为最佳的表现手法，各种按键被整齐的镶嵌在木纹饰板中。如今看来这种设计显得有些过于单薄，但在那个年代，这就是奔驰轿车内饰的最大特点。带记忆功能的八方向电动调节座椅和前排座椅加热系统为第六代奔驰S级的配置锦上添花。

　　第六代奔驰S级采用前双叉臂/后单斜臂式悬架结构，提高驾乘舒适性的同时，其操控性也相应得到改善。此代奔驰S级的研发重点则是降低能源消耗。轻量化的车身材料以及符合空气动力学原理的轻质车身结构的应用，使得第六代S级轿车比上一代S级油耗节省10%。

　　第六代奔驰S级最初提供搭载四款发动机的车型供消费者选择，其中280 S和280 SE采用2.8升直列六缸发动机，搭载3.0升涡轮增压柴油发动机的300 SD仍然仅供北美市场。值得一提的是，排量为3.8升和5.0升的V8发动机出现在这一代S级车型中，其中5.0升V8发动机最大功率241马力（177kW）/4750rpm，最大扭矩404N·m/3200rpm，搭配4速自动变速箱，最高时速为225km/h。



　　这一代S级车型的车身设计融入了当时最先进的安全研究成果，得益于全新的设计理念，车厢能够抵御时速55公里下发生的正面撞击，而第六代S级轿车也由此成为全球第一款达到正面撞击抵御标准的轿车。在第六代S级推出两年后，梅赛德斯-奔驰S级轿车率先应用了驾驶员安全气囊，并在1985年生产的车型中增加了前排乘客安全气囊，奔驰这一举措也成为汽车安全设计领域又一项创新技术。

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　　安全气囊的发明源于一次有惊无险的事故。1952年，美国工程师赫特里克驾车中为了躲避一个障碍物，立即猛打方向盘并紧急制动。同时，他和妻子都本能地伸出手臂保护当时正在前排中央座位上的女儿。虽然有惊无险，但这位自学成才的工程师却从中受到启发。他认为必须有一种保护装置在紧急制动或是碰撞时能代替手臂去保护前冲的前排人员。他利用两个星期的时间设计出了一种汽车缓冲安全装置，其原理是在发动机舱内安装一个盛满压缩空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动储气筒向隐藏在方向盘中央及仪表板旁的空气袋快速充气，从而可以使车内人员最大限度的减少伤害。

　　1981年秋法兰克福车展上，第六代奔驰S级家族增添了一款造型优雅的八缸发动机轿跑车（C126），双门硬顶设计使得第六代S级那庞大的身躯显得尤为与众不同。“盾牌”进气格栅并未出现在S级轿跑车上，取而代之的是奔驰那巨大的“三叉星”徽标。其搭载的两款全面改进的V8发动机均运用了当时最新的“梅赛德斯-奔驰能源理念”，有效的减少了燃料消耗和有害气体排放。

　　1985年，奔驰在法兰克福车展上推出了全新升级后的第六代S级轿车。改款后的奔驰S级在外观上进行了适度的调整，车身两侧的防护板设计更为平滑，而不再采用沟槽设计。和保险杠一样，侧面防护板的高度也随之降低。轮毂尺寸从之前的14英寸升级为15英寸。改款后的第六代S级轿车在后轴的设计方面也做了一些细微调整，从而降低了发动机噪音，乘坐舒适度大幅提升。

　　此外，改款后的S级装配了尺寸更大的刹车盘以提升制动安全性能，加速防滑控制系统（ASR）也出现在第六代奔驰S级车型中。两款新设计的直列六缸发动机取代了使用多年的2.8升M110发动机，其中还包括4.2升的V8发动机。5.0升发动机新配备了电子点火系统和博世KE Jetronic电控机械喷射系统之后，输出功率达到245马力（180kW）。

　　改款S级系列中最引人注目的就是搭载5.6升八缸发动机的车型，该款发动机是通过增加了之前5.0升V8发动机的冲程而演变而来，输出功率可达272马力（200kW）。另外，还有高功率版发动机可供选择，最大功率300马力（221kW）/5000rpm，最大扭矩455N·m/3750rpm。虽然该款发动机并未整合闭环排放控制系统，但即使没有催化转换器，这款发动机仍能满足欧洲规定的排放标准，装配这款发动机的560 SEL和560 SEC最高时速可达250km/h，这也成为第六代奔驰S级动力最强劲的量产车型。

　　与上一代奔驰S级相同，搭载V8发动机的第六代奔驰S级同样也推出了防弹车型。该车型在防护设计方面进一步完善，经过缜密研发的第六代奔驰S级防弹车共生产了1465辆。第一辆500 SEL防弹车于1983年1月正式投产，该车也成为第六代S级系列车型中一道亮丽的风景线。

　　奔驰S级似乎与教皇有着不解之缘，第六代奔驰S级同样受梵蒂冈教皇委托而单独定制了500 SEL教皇版车型。有趣的是，该车并未像此前几款奔驰教皇版车型采用软顶设计，而是在500 SEL的基础上将轴距又加长了200毫米，车顶也加高了30毫米。后排仍为单座设计并配有天窗，前排车顶上方则装备了透明防弹护板。1985年8月，奔驰500 SEL教皇版正式交付使用。

　　1991年3月的日内瓦车展上，第六代奔驰S级的继任者亮相车展。尽管新车型在车展后一个月就投入生产，但用于出口的第六代奔驰S级仍然继续生产了一段时间。大多数车型于1991年8月至10月底相继停产，最后几辆第六代S级防弹车直到1992年4月才正式下线。在整整12年的生产期内，梅赛德斯-奔驰共生产了818036辆第六代S级系列车型，这使得第六代S级成为梅赛德斯-奔驰历史上最成功的豪华轿车之一。

第六代奔驰S级(W126)在中国

　　W126是国内首次大批量引入的奔驰S级轿车，80年代末期，大量第六代奔驰S级轿车通过正规渠道被引入国内市场，其中多以奔驰420 SEL为主。一时间，这款体型庞大、造型威武、车头耸立着三叉星徽的高档轿车迅速被国人所熟知。此后，由于国外盗抢车和二手车大量涌入国内市场，导致正规渠道引入的W126逐渐失去了市场。非正规渠道流入国内市场的W126型号五花八门，其中主要为欧规、美规及日规（日规左舵车，日本允许进口左舵高档车型）的W126车型。

　　也正是在那时，第六代奔驰S级在国内的保有量达到鼎盛时期，全国各地随处可见标准轴距及长轴版的第六代奔驰S级，一些沿海城市甚至能见到第六代S级轿跑版。欧规版和美规版的W126从外观便很容易辨别，美规车型大灯为分体式，前后保险杠明显比欧规车型要长出许多，当时基本各种型号的第六代奔驰S级都曾出现在我们的身边，国人也正是从那时开始对这款奔驰旗舰车型产生了难以言表的特殊感情，从婚庆车队里清一色的“大奔”就能看出国人心中的“奔驰情怀”。

第七代奔驰S级
W140系列（1991年-1998年）

　　第七代奔驰S级（W140）的研发并非一帆风顺，其外观设计经过了多次修改。原定于1989年10月正式投产，但为了能容纳V12发动机和性能更高的制动系统，直到1990年6月，第七代奔驰S级的原型车才最终完成。1991年3月，作为W126的继任者，代号W140的第七代奔驰S级亮相日内瓦车展。车身设计融入了传统梅赛德斯-奔驰造型的风格要素，第七代奔驰S级一经推出便引发了一场全球豪华轿车领域大变革，它的出现使得其他豪华品牌车型黯然失色，人们纷纷被其独特的魅力所征服。

　　第七代奔驰S级被我们俗称为“虎头奔”，具有代表性的进气格栅在传统外形设计保持不变的基础上进行了全新诠释，进气格栅镀铬框架有所变窄，其外壳与发动机盖有机的融为一体。此外，这也是奔驰“三叉星”标志首次不再置于进气格栅顶部，而是位于发动机罩稍微靠后的位置。这一代S级轿车的整体设计目标是要实现高度的空气动力学效果，同时又最大限度地保证日常实用性。

　　车尾造型变化尤为明显，防污设计尾灯依然延续了下来，但其造型已变得灵动许多，倒车灯被镶嵌在贯穿车尾的装饰条中。得益于全新的造型设计，第七代奔驰S级的“体型”显得格外庞大，以奔驰300 SE为例，其车身尺寸为长5113mm，宽1886mm，高1486mm，轴距3040mm，车身重量1880kg。与前几代奔驰S级相同，第七代S级同样推出了长轴距SEL车型，其轴距加长100毫米以增加后排乘客的腿部空间。

　　第七代奔驰S级的改变也同样体现在内饰设计上，乍一看W140的内饰你会觉得有些别扭，这种感觉来源于不对称的中控台设计。仪表盘内挤满了五组大大小小的仪表，这也使得空调出风口被生生的“挤”到了一旁，这种设计并非能迎合每个人的喜好。作为奔驰的旗舰豪华车型，第七代S级将车内的豪华氛围渲染到了极致，考究的内饰用料加之精细的做工让人爱不释手。另外，第七代S级还拥有无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、自动空调、电动遮阳帘和可伸缩倒车辅助杆等诸多配置。

　　第七代奔驰S级采用全新开发的前双叉臂/后多连杆独立悬架系统，后悬架则是从其他车型的多连杆独立悬架中衍生而来的，根据S级轿车的特殊要求进行了修订。驾乘舒适度再次明显得到了改善。任何可能会传递到车厢内的噪音和振动均在被最大化的降低，使车内人员几乎感受不到来自路面的颠簸。随速转向系统成为8缸和12缸车型的标准配置，减少了驾驶员在低速行车时所需的转向力度。

　　动力方面，第七代S级在起初面世的车型中提供了3.2升（231马力）直列六缸发动机和4.2升（286马力）及5.0升（326马力）的V8发动机，V8发动机采用相同的曲轴箱及博世LH Jetronic喷射系统。与以往车型不同的是，3.2升和4.2升车型名称并不准确反映发动机的排量，其命名为300 SE/SEL和400 SE/SEL而是为了与其他车型统一。同时，搭载3.5升直列六缸涡轮增压柴油发动机的300 SD也一同出现在W140的阵营中。

　　全新设计的6.0升V12发动机（M120）是梅赛德斯-奔驰为其轿车批量生产的第一款12缸发动机，其采用每缸4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统，这也成为当时动力最强劲的乘用车发动机之一。奔驰600 SE/SEL最大功率408马力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，与发动机匹配的是4速自动变速箱，最高时速250km/h，面对2190kg的车重，其0-100km/h加速时间仅为6.3秒。

　　1992年，代号C140的第七代奔驰S级轿跑车500 SEC和600 SEC正式上市，分别搭载5.0升V8和6.0升V12发动机。对于第七代奔驰S级那庞大的身躯而言，采用双门设计的S级轿跑车虽然略显笨重但又极富韵味。进气格栅上的巨大奔驰标志与上一代S级轿跑车一脉相承，S级轿跑车的车尾造型也与S级轿车有所不同，尾灯尺寸略大且棱角更为圆滑。

　　1993年6月, 第七代奔驰S级与其他车系进行了统一的命名方式。将“S”字样放在三位数号码之前，而后缀的“E”、“D”、“L”则被省略。例如，500 SE变成了S500，而600 SEL则更名为S600长轴版。其中3.2升6缸车型和4.2升V8车型的名称变化最为明显，不再采用为了统一名称而使用的四舍五入方式，而是直接命名为S320和S420。此后，第七代奔驰S级的车尾只注明车型级别和发动机排量，而不标注车型版本（标准版或长轴距版）。C140系列轿跑车也正式更名为“CL”。

　　1994年3月的日内瓦汽车展上，改款第七代S级正式亮相。一系列的细节改进使得该车视觉效果显得更为和谐。进气格栅条幅更为纤细，改进后的大灯带有优化可变焦点反射器，从而增加了60%的光源输出。前转向灯改为无色玻璃灯罩，更突显了幅宽效果。尾部的改进也是S级轿车整体形象和谐美观的一个重要因素，后备厢下部采用了与S级轿跑车相同的造型。1995年5月，倒车雷达开始作为S600的标准配置，其他车型则可选装倒车雷达。同时，所有S级轿车不再使用车尾的电动倒车导杆。

　　奔驰S600装配了带变矩锁止离合器的五速自动变速箱，为了进一步改进油耗、减少废气排放，两款V8发动机采用了改进后的曲轴、优化阀门控制系统和轻量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率输出则丝毫不受损失，废气排放量也降低了40%以上。 1995年9月，ESP电子车辆稳定系统成为S600的标准配置。1996年底，ESP电子车辆稳定系统成为第七代奔驰S级的标配。另外，根据以往奔驰S级的传统，第七代奔驰S级同样拥有防弹车型，搭载5.0升V8发动机的S500和6.0升V12发动机的S600均可提供防弹车以供特殊客户使用。

　　1995年法兰克福车展中，S600 Pullman车型惊艳亮相。S600 Pullman车身尺寸为长6213mm，宽1886mm，高1482mm，轴距4140mm，车身重量2700kg。S600 Pullman比S600长轴距还要长整整1米。该车采用了特殊的保护技术，同时沿袭了梅赛德斯-奔驰长期的优良传统。加长后使得后排乘客可以从中受益，采用对向布局的后排座椅相当舒适，需要时可通过玻璃隔板与驾驶员区域分离开来。1996年8月，第七代S级Pullman正式投产，除了搭载V12发动机的S600 Pullman之外，还提供V8发动机的S500 Pullman可供选择。



　　1997年3月，W140系列又推出了长轴距S500 landaulet。该车是专为教皇约翰保罗二世所定制的，后排单座布局已成为教皇专车的最大特征。采用电动液压软顶设计，人们可以清楚的看到坐在中央“宝座”上的教皇。此外，该款车还配备了两个随行人员的专用折叠座椅。

　　1998年，除了防弹版和Pullman加长版车型还在继续生产外，第七代奔驰S级轿车正式停产。7年的生产周期内，第七代奔驰S级共生产了406532台。其以优雅、霸气的造型设计、丰富的配置、强劲的动力和对豪华轿车概念的重新诠释，成为奔驰S级让人最为难忘的一代经典车型。

第七代奔驰S级(W140)在中国

　　由于W126在国内打下的良好基础，第七代奔驰S级（W140）顺理成章的火遍了大江南北，当时全国各地的大街小巷中都能找到它的身影，由于W140那肥硕的身躯和虎头虎脑的造型设计，“虎头奔”则成为它在中国特有的昵称，“开宝马坐奔驰”的理念也在坊间流传开来，由此可见奔驰S级在国民心目中有着极高的身份和地位的象征。

　　W140同样通过正规渠道和非正规渠道两种方式进入中国市场，通过非正规渠道流入国内的W140情况相比上一代W126有所改善，盗抢车所占比例减少许多。由于当时的进口贸易制度并不严格，国外二手车可进口至国内销售，以至于国内一些沿海城市经常能够见到车一到港便有许多买主拎着现金等车的场景。当年拥有一辆“虎头奔”绝对称得上是“大款中的战斗款”。W140引入的规格与上一代S级不尽相同。

第八代奔驰S级
W220系列（1998年-2005年）

　　1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰发布了代号W220的第八代奔驰S级轿车，时隔七年半之后，再次延续了W140系列车型的辉煌。与上一代车型相比，第八代S级更为精致、优雅，设计师们将相同的空间和外观体验与更为修长的车身完美地融合在了一起，出色的设计让第八代S级轿车当之无愧的再次成为整个汽车行业设计潮流的引领者。

　　第八代S级轿车的外观发生了翻天覆地的变化，标志性的进气格栅造型不再方方正正，而是采用尺寸更小的倒梯形设计。大灯造型也一改此前严谨的方形设计，更加灵动的“蝴蝶”大灯造型则成为第八代奔驰S级外观设计的点睛之笔，奔驰巧妙的将转向灯集成在后视镜上，此后这种设计也成为其他品牌效仿的对象。

　　与上一代S级（W140）相比，第八代S级的车身不再显得那么魁梧，更加修长、圆滑的造型使其看起来更为优雅。车尾设计同样一改上一代车型厚重、敦实的造型特点，圆润的线条充斥整个车尾，防污尾灯的外壳也不在那么棱角分明。

　　内饰方面，第八代S级也颠覆了奔驰的传统设计。中控台造型更加厚重，仪表盘样式也颇具时代气息。配置方面，第八代S级拥有智能自动巡航系统、无钥匙启动、感应雨刷、分区自动空调、带按摩功能的电动调节座椅、导航系统等诸多配置。

　　第八代奔驰S级采用前/后多连杆式独立悬架结构，引入新型气动悬架系统（AIRMATIC）和自适应减震系统（ADS），在高速转弯时提供更为平稳舒适的驾乘感受，车身高度可调也使车辆在恶劣路况时更为从容。在高速行驶时，顶级车型还可以根据车速自动降低车身高度以保持较高的稳定性。

　　第八代S级轿车提供两种车型和多款发动机可供选择，客户既可以选择标准轴距（2965毫米）车型，也可以选择长轴距（3085毫米）车型。动力配置上，采用双火花塞点火、三气门技术等众多创新技术的发动机包括2.8升（197马力）和3.2升（224马力）的V6发动机以及4.3升（279马力）和5.0升（306马力）的V8发动机。而5.8升V12发动机最大功率367马力（270kW）/5500rpm，最大扭矩530N·m/4250rpm，搭配5速手自一体变速箱，电子限速下最高时速250km/h。

　　第八代S级应用了全新研发的气缸自动关闭技术（S500、S600），能够在需要时关闭暂时不用的气缸，从而大幅降低油耗。同时，气缸关闭技术不会对发动机的顺畅运转、扭矩输出产生任何影响。以奔驰S500为例，当车辆遇到交通堵塞或在高速公路上稳定行驶时，8缸发动机可以暂时关闭其中的四缸，从而使车辆平均油耗降低约7%。同时，搭载4.0升V8双涡轮增压柴油发动机的S400 CDI也出现在第八代S级系列中。

　　凭借主动车身控制系统、电子空气悬架系统和驾驶管理系统等诸多电子设备的注入，第八代奔驰S级轿车将舒适驾乘和灵活操控推向又一巅峰。1999年日内瓦车展上，第八代S级轿跑车型——代号C215的CL豪华跑车首次在全球亮相。新车首次搭载了奔驰极具创新意义的主动车身控制系统(ABC)，从而将卓越的运动操控性和一流的乘坐舒适性完美融合。2002年后，主动车身控制系统开始成为S600车型的标准配置，并一直沿用至今。

　　尽管拥有更轻的车身，但设计师们在安全方面也倾注了很大的心血。第八代奔驰S级所有车型均标配了从A柱一直延伸到C柱的车窗安全气帘，车门侧安全气囊也作为标准配备旨在降低车辆发生侧面碰撞事故时车内人员受伤的危险。第八代S级配备的其它安全创新还包括安全带拉力收紧装置、二级迸发式安全气囊、以及儿童座椅自动识别系统等。同时，第八代奔驰S级防弹车型也随之诞生。

　　2002年秋季，奔驰对第八代S级车型的动力系统进行升级，并开始在6缸和8缸S级轿车上装备4MATIC全时四轮驱动系统。在ESP电子稳定控制系统、ASR加速防滑系统和4ETS四轮驱动电子牵引系统等电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC让S级轿车轻松应对各种复杂路况的挑战。预防性安全系统PRE-SAFE的应用让S级的主动安全性更为完善。

　　更重要的是，双涡轮增压V12发动机首次应用于奔驰S600车型上。这台令人血脉喷张的高性能发动机拥有5.5升的排量，最大功率500马力（368kW）/5000rpm，最大扭矩800N·m/1800-3500rpm，电子限速下最高时速250km/h，0-100km/h加速时间仅为4.8秒，其澎湃的动力足以让所有竞争对手望而兴叹。

　　加长型Pullman似乎已经成为奔驰S级不可缺少的传统车型，第八代S级拥有S500 Pullman和S600 Pullman两款车型。兼顾强悍的车身结构、极其宽绰的车内空间以及强大的动力系统成为第八代S级Pullman引以为豪的优势。与之前第八代S级长轴距车型相比，加长版Pullman的轴距延长达一米之多，第八代S级Pullman车身尺寸为长6163mm，宽1855mm，高1452mm，轴距4085mm，车重2500kg。第八代S级Pullman配备了306马力的5.0升V8缸发动机和500马力的5.5升双涡轮增压V12发动机。

　　2005年，随着最后一辆银色S430下线，第八代奔驰S级正式停产。截至2005年12月，第八代S级轿车一共生产了484683辆。经过几代车型的演变，奔驰S级已经成为全球豪华轿车设计的“引路人”，第八代奔驰S级因其高贵的造型设计、无以伦比的驾乘感受和奔驰S级打下的良好口碑成为全球各领域首选的豪华轿车。

第八代奔驰S级(W220)在中国

　　第八代奔驰S级（W220）在国内市场上的表现同样可圈可点，与此前两代S级轿车不同的是，W220几乎全部采用正规渠道引进，并且引入国内的车型全部为长轴距版。2005年，S级轿车在世界豪华车市场的份额超过36%，其中在中国市场则占据了豪华车领域的半壁江山。最为常见的两款经典型号就是奔驰S280和S350。另外、奔驰S500和顶级车型S600甚至是S600防弹车都相继进入国内市场。时至今日，我们依然能够见到身边仍有不少第八代奔驰S级在道路上驰骋。

　　鉴于梅赛德斯-奔驰的品牌策略，为奔驰S级轿车驰骋中国豪华车市场提供了有力保障。2004年，奔驰在中国的销量为1.15万辆，比2003年增长了5%，其中S级轿车占到60%左右。2005年第一季度，奔驰S级轿车在中国市场的销量已经超过了德国、美国等重要市场。在中国，梅赛德斯-奔驰的服务网络布局更为S级轿车的市场扩张拓宽了道路。2004年底，奔驰在中国共建成53家特许销售及服务中心。

第九代奔驰S级
W221系列（2005年-2013年）



　　第九代奔驰S级于2005年法兰克福车展正式与公众见面，其整体设计尤其是车尾造型与迈巴赫极为相近，也正是集奔驰历代S级打下的良好基础和如此优良的先天基因，第九代奔驰S级一经推出便迅速成为人们目光的焦点。

　　第九代奔驰S级外观风格与上一代车型截然不同，一改W220那纤瘦的曲线，再次回归有如W140那刚健有力的造型设计。双透镜大灯“眼神”犀利，整体设计彰显尊贵气质的同时不失灵动的韵律。第九代S级依然提供短轴和长轴两种版本的车型，但在美国、墨西哥、俄罗斯和中国则只提供长轴距车型。

　　前后突起的轮拱设计为第九代S级轿车增添几分力量感，尾灯样式似乎脱离了奔驰一贯的设计风格，但又形似上一代S级的尾灯。这种错觉来自于尾灯上和车身同色的装饰线条，如此一来将尾灯分为三层给人一种新鲜感的同时又能很好的继承奔驰的设计语言。

　　第九代奔驰S级内饰风格的转变有些过于强烈，这种改变源自于2001年豪华轿车市场中杀出的一匹黑马——宝马7系（E65），向来称霸豪华轿车领域的奔驰S级对宝马7系发出的“挑战”显得有些准备不足，以至于第九代S级的内饰饱受车迷诟病。四辐方向盘造型颇具新意，再次使用怀挡设计在复古的同时使得内饰布局更为简洁，而液晶仪表盘的应用与这份复古感形成强烈的对比。

　　第九代奔驰S级采用前/后多连杆式AIRMATIC主动空气悬架系统，奔驰进一步优化了主动车身控制系统（ABC），这也让它的驾驶舒适性和操控性都达到了前所未有的水平。奔驰还为第九代S级轿车配备了刹车辅助PLUS系统，该系统通过雷达来监测与前车间的距离，当距离过小时，系统会发出警告，如果有撞击的可能，该系统还可以做出相应的刹车辅助。自动控制巡航系统和PRE-SAFE预防性乘客安全系统的组合，使第九代奔驰S级的安全性达到一个新的高度。

　　奔驰S级向来不缺乏领先的科技性，第九代S级的SPLITVIEW分屏显示技术就是其中之一。同一台显示器能从两个角度显示出完全不同的影像，在行车过程中，驾驶员可以在关注着导航信息的同时，副驾驶的乘客可以用同一块屏幕观看DVD影片，后排乘客则可以通过前排座椅头枕上的显示屏观看自己喜爱的影片。关注车内娱乐性的同时，奔驰也不忘照顾车内驾乘人员的舒适性，座椅通风、加热及按摩功能一应俱全。此外，夜视系统的引入更为第九代奔驰S级增添了一份新鲜科技感。

　　动力方面，第九代奔驰S级上市之初提供一台272马力的3.5升V6发动机和一台388马力的5.5升V8发动机。2006年初，奔驰S320 CDI、S450、S600和装备有4MATIC四驱系统的车型出现在第九代S级家族阵营中。S320 CDI搭载的3.2升V6双涡轮增压柴油发动机最大功率235马力(173kW)/3600rpm，最大扭矩540N·m/1600-2400rpm，与发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱，其0-100km/h加速时间为7.5秒，每百公里综合油耗仅为8.5升。而搭载5.5升双涡轮增压V12发动机的S600动力则从上一代S600的500马力提高到517马力，扭矩也由800N·m提高到830N·m。

　　第九代奔驰S级轿车推出后的第二年，基于第九代奔驰S级底盘所打造的轿跑车——CL600（C216）正式亮相巴黎车展。相比第九代S级轿车，CL轿跑车在外观方面可塑性更强。其整体造型如行云流水般圆润、流畅，集奔驰S级轿车众多优秀设计于一身的CL轿跑车在细节设计方面更加追求完美。大弧度的后车窗与更为动感的尾部造型赋予了CL轿跑车无与伦比的机械美感。

　　与此同时，在奔驰S级系列中不可缺少的防弹车型也于2006年正式登场。为了达到卓越的安全保护性能，奔驰为S600防弹车的车厢包裹了高科技材料制成的装甲，奔驰提供B4级和B6/B7级两种防护级别的S600防弹车供客户选择。身披“铠甲”的奔驰S600防弹车（B6/B7级）车重则达到了3800kg，但凭借动力强大的V12双涡轮增压发动机，其最高时速仍能达到210km/h。

　　2009年，奔驰发布了第九代S级轿车的改款车型。盾形进气格栅下端更为尖锐，也使得车头整体视觉效果更加下探。大灯造型变化不大，为了满足欧洲国家对行车安全的标准，LED日间行车灯被应用到S级身上。亮度及反应更为灵敏的LED尾灯替代了此前的传统灯泡，取消了车身同色的尾灯装饰条后，改款奔驰S级的双C型尾灯更为时尚、灵动。

　　奔驰S级在注重优雅设计与豪华品质的同时也不忘环保，同其他奔驰S级改款一同推出的还有一款名为S400 HYBRID的混合动力车型。S400 HYBRID采用锂离子电池、搭载S350上的那台279马力3.5升V6发动机和一台20马力（15kW）的电动机作为动力源，最大功率。由于使用锂离子电池，因此相比那些使用镍氢电池的混合动力车型相比，锂离子电池重量更轻，效力也更强劲。配合刹车能量回收系统，使得这款车在燃料经济性上有了显著的提升。

　　Pullman已经成为奔驰与劳斯莱斯、宾利等顶级豪华车抗衡的重要车型，第九代奔驰S级系列中这位猛将自然不会缺席。2008年，奔驰推出了S600 Pullman，这是一款专门为全球各国政要、权贵、商界领袖以及教皇等所设计的顶级车型。S600 Pullman车身尺寸为长6356mm，宽1871mm，高1500mm，轴距为4315mm。面对4500kg的庞大身躯，5.5升双涡轮增压V12发动机仍然能够从容胜任推动这台坚固的“移动城堡”。



　　值得一提的是，第九代奔驰S级也为部分国家的警方提供特殊的S600 P车型。奔驰S600 P与标准版的S600颇为相似，但其装配了S65 AMG的那台6.0升双涡轮增压V12发动机，最大功率630马力（463kW）/4600-5000rpm，最大扭矩1000N·m/2300-4300rpm。奔驰S600 P可选装包括警灯、警报器、炮架和囚犯笼等警用装备。全球众多国家都装备过S600 P警用车辆，比如装备B6/B7级别装甲的S600 P被墨西哥警方用作护送重要人物。据说，我国广州市公安部门也购买过少量的奔驰S600 P警车。



　　2013年6月，最后一辆第九代奔驰S级轿车驶下辛德尔芬根工厂的流水线。从2005年诞生至今，第九代S级共生产了537519辆，这也是继W126以来奔驰S级最为成功的一代车型，最后一辆W221 S级轿车被奔驰博物馆永久收藏。

第九代奔驰S级（W221）在中国

　　第九代奔驰S级（W221）最为我们所熟知，2005年发布后，W221随即就被引入国内市场销售。先期进口到国内的奔驰S级为售价128.8万元的S350L和售价161.8万元的S500L两款车型。2006年5月20日，德国BRABUS（巴博斯）也正式登陆中国并带来了两款S350轿车。

　　2006年8月，第十届深圳国际汽车展览会中，第九代奔驰S级顶级车型S600正式亮相国内。2006年北京国际车展上，奔驰S级入门级车型S300L正式在中国上市，当时99.3万元的售价也让奔驰这款旗舰车型能够被更多渴望拥有S级的用户所接受。此后，奔驰S600L和S65 AMG也相继在中国上市。

　　2008年6月，售价139.8万元的奔驰S350四驱车型S350L 4MATIC正式在国内上市。在金融危机的冲击下，奔驰的全球销量严重下滑，但在中国市场，奔驰S级豪华轿车却未受到任何影响，反而销量持续增长，中国已成为奔驰S级在全球的最大市场。2009年4月，2010款奔驰S级和S400混合动力车型在上海国际车展正式亮相。

第十代奔驰S级
W222系列（2013年至今）

　　作为奔驰W221的继任者，第十代奔驰S级W222的设计工作从2009年就已经开始展开，由Il-hun Yoon和Robert Lesnik执笔设计的第十代奔驰S级让世人再次领略到奔驰这一旗舰车型不凡的王者魅力。

　　2013年5月15日，第十代奔驰S级在德国汉堡举行了首发仪式，根据车型的不同，第十代奔驰S级在德国市场的售价为79789.5欧元（约合人民币63万元）至107635.5欧元（约合人民币85万元）。

　　第十代奔驰S级仍然为标准轴距和长轴版两种车型，其标准轴距车身尺寸为5116mm，宽1899mm，高1496mm，轴距3035mm，长轴版车型车长则为5246mm，轴距3165mm。侧面来看新S级则依然很稳重，车身侧面用简单的线条勾勒了一种尊贵感。全新S级目前共推出了S500（北美市场为S550）、S400 HYBRID及S350 BlueTec等几款车型。

　　第十代奔驰S级相比上一代车型更加运动也显得尤为奢华，其采用奔驰全新的家族前脸设计。从车头来看，新S级“面部”表情极为丰富，虽然历经几十年的演变，但即便是再时髦的奔驰新S级，经典的进气格栅造型也仍为不可或缺的重要设计元素之一，底部进气格栅呈“微笑”状倒梯形造型。此外，奔驰终于意识到在大灯上做文章的重要性。前大灯造型颇具新意，LED日间行车灯由于眉毛一般嵌入其中，使新S级的LED大灯组更为传神。

　　从第十代奔驰S级的车尾设计来看，新S级车尾设计相比上一代车型更加灵动且富有层次感，仔细观察后不难发现，新S级车尾的设计灵感或许是受到上一代S级轿跑车W216的启发。新S级车尾最出彩的就要属柳叶状尾灯了，其采用了三组LED光源，这也是目前奔驰最新的家族风格。此外值得一提的是，新一代S级共有12种车身颜色可供选择。

　　随着迈巴赫系列的停产，奔驰似乎要将第十代S级推向另一个“旗舰”的高度，这一点从新S级的内饰设计上就能深有体会。奔驰再次将大量皮革和木纹材质引入新S级的内饰设计中，双辐方向盘造型古朴、用料考究，方向盘中央一圈精致的手工缝线让人爱不释手。全新的整体LCD仪表盘清晰易读且内容丰富，虽然内饰格局与上一代S级大同小异，但样式复古的圆形空调出风口的应用使得第十代S级内饰整体设计更为尊贵、典雅。

　　奔驰打造近似迈巴赫的“旗舰”S级不光体现在内饰设计上，新S级在配置方面也相当丰富。新S级首次可以选装Burmester（柏林之声）顶级音响系统，车内独有的AIR-BALANCE空气调节系统具有主动香氛、负离子释放及空气过滤功能，该系统由手套箱中的一个造型别致的香水罐和空气旁通系统组成，此项配置正是由迈巴赫齐柏林车型上装配的香氛系统发展而来。此外，新S级还配有ENERGIZING座椅按摩系统，可通过中控台上的COMMAND系统屏幕进行多项调节。

　　奔驰S级一项会对后排乘客进行特殊关照，第十代奔驰S级的后排乘客将享受到更为尊贵的乘坐感受。新S级长轴距车型上，错过了迈巴赫的后排贵宾得到了相应的补偿。后排独立座椅、可折叠小桌板、后排独立娱乐系统及可伸缩的腿部支撑等配置的引入，让后排乘客体验到媲美头等舱的奢华感受，迈巴赫的“灵魂”仍然萦绕在第十代奔驰S级左右。

　　第十代奔驰S级融入了MAGIC BODY CONTROL魔术车身姿态控制系统，通过位于前风挡上的立体摄像机，新S级可探测到前方凹凸不平的路面，系统通过调整避震器的阻尼来保持车身的水平姿态，从而使得车辆如同行驶在水平路面一样。目前此系统只可在S500（北美市场S550）车型上进行选装，而其他型号的新S级则标配了主动阻尼系统ADS PLUS以及增强版AIRMATIC空气悬架系统。

　　第十代奔驰S级先期提供四种动力配置，奔驰S400 HYBRID搭载3.5升V6汽油发动机的混合动力系统，其中3.5升V6发动机最大功率306马力（225kW），而电动机可产生27马力（20kW）的动力，其最大扭矩则为370牛·米。采用3.0升V6柴油发动机的S350 BlueTec最大功率258马力（190kW），最大扭矩620牛·米。而获得能耗评级为A+的奔驰S300 BlueTec HYBRID搭载2.2升直列四缸柴油混合动力发动机，最大功率204马力，其电动机可提供20马力（15kW）的动力，奔驰S300 BlueTec HYBRID的综合油耗仅为4.4L/100km。

　　除混合动力车型外，最受关注的则要属新奔驰S500，其搭载排量为4.7升的V8双涡轮增压发动机，最大功率455马力（335kW）/5500rpm，最大扭矩700N·m/1800-3500rpm。与发动机匹配的是7速Tronic自动变速箱，其0-100km/h加速时间为4.8秒，电子限速下最高时速为250km/h，解除限速后可达307km/h。此外，奔驰还宣布将在2014年推出S500插电式混合动力车型，而这款新车的每百公里综合油耗将降至4升以下。

　　奔驰将第十代S级的安全配置再次提升到一个新的高度，奔驰智能驾驶系统囊括了诸多先进的电子辅助系统，其中包括带有转向辅助和跟进/刹车功能的DISTRONIC PLUS系统、主动车道保持辅助系统、带有交通路口辅助功能的BAS PLUS辅助刹车系统、加强型主动远光辅助系统、增强型PRE-SAFE系统和侧风辅助系统等安全配置。

　　此外，第十代奔驰S级还首次配备了后排气囊式安全带系统，当车辆发生碰撞时，后排安全带会迅速充气膨胀，从而降低安全带对乘客造成的伤害。主动式安全带系统也是首次引入，这套系统会在车门打开时自动收起安全带系统，而当乘客戴上安全带之后，系统会自动调节安全带松紧程度。

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　　随着奔驰新S级轿车的投产，按照奔驰以往的传统，第十代奔驰S级轿跑车自然不会缺席，该车预计于今年9月的法兰克福车展正式发布（点击进入 奔驰全新S级轿跑车曝光）。此外，全新奔驰S63 AMG实车也显露真身。奔驰公布了一组新一代S级量产下线的视频。在视频中，新一代S级AMG车型第一次无伪装现身。此次视频中曝光的是S63 AMG车型，该车预计于年内正式发布（点击进入 奔驰全新S63 AMG实车曝光）。

　　全新奔驰S级将会在今年9月份的成都车展首发之后正式进口上市，先期推出的全新S级仅有搭载3.5升混合动力系统的S400 HYBRID和搭载4.7L V8双涡轮增压发动机的S500两款汽油发动机车型。预计这两种动力系统都将会引入国内。此外，引入国内的全新奔驰S级也将以长轴距版车型为主，对于它们的表现我们将拭目以待。

总结：

　　从1951年起，奔驰在之后60多年的岁月里，历经无数次设计和技术上的创新。从最初要看美国、英国等豪华车脸色度日，到逐渐崭露头角发展成为全球豪华轿车“领袖”，奔驰S级的成功与其为汽车设计和汽车安全领域所作出的贡献密不可分。同时，几乎每一代S级都代表了一个时代无法抹去的记忆和那个时代人们对身份、权利和地位的向往。转眼间，奔驰S级已历经9代车型的演变，随着第九代S级的离去，第十代奔驰S级（W222）的到来将再次成为全球豪华轿车的风向标。一个崭新的“S”时代即将到来。（图/文 汽车之家 李昊鹏）



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