第一代蒙迪欧介绍
[汽车之家 车系历史] 当今在长安福特的阵营里，除了当家车型福克斯之外，翼虎同样热门。不过在即将到来的8月，长安福特将迎来今年的另一款重磅车型——全新一代蒙迪欧，惹眼的外观造型、丰富的配置以及GTDi涡轮增压发动机让它具备了极强的竞争力，它与福克斯、翼虎组成的铁三角会在车市掀起怎样的波澜？这让人相当期待。对许多中国车迷朋友来说，关于蒙迪欧最早的回忆是在2004年，实际上，第一代蒙迪欧早在1993年就已经上市销售，今年8月与大家见面的是蒙迪欧的第四代产品。在新的故事谱写之前，让我们顺着滚动的时间年轮看看它走过的足迹。
● 第一代蒙迪欧（1993-2000年）
60亿美元重金打造“世界车”
早在1986年，福特就开始着手第一代蒙迪欧的研发，60亿美元创下了福特在汽车设计成本投入的新高。它的意图很简单，就是要将蒙迪欧打造成一款真正的“世界车”，取代原来在欧洲以及主要在亚洲市场销售的福特Sierra、福特Telstar。事实上，打造“世界车”的好处同样不言而喻，它可以减少福特在世界各大地区对同类车型的设计研发成本，可以说这正是蒙迪欧诞生的主要缘由。
“Mondeo”的名字源于法语中的“Monde”，原意为“上流社会”，象征经典与尊贵。同时，“Mondeo”又有“Mondial”的意思，即“全世界”。从取名来看，足见福特对蒙迪欧寄予的期待。值得一提的是，第一代蒙迪欧的设计由位于福特总部的迪尔伯恩设计中心完成。
1993年1月8日，第一代蒙迪欧正式推出，并于3月22日在欧洲市场率先上市，车型包括三厢轿车、五门掀背版以及旅行版。车身尺寸方面，三厢轿车和五门掀背版的长宽高一样，均为4481×1747×1372（mm），而旅行版则为4631×1745×1391（mm）。
从外观造型来看，第一代车型的设计较为圆润。作为一款全球车型，它的主要特征是不同地区的蒙迪欧车型的挡风玻璃、车窗、门把手以及后视镜采用相同设计。对比现在的福特车型，除了品牌LOGO，你几乎很难再看到其它相似的地方。就个人而言，第一代蒙迪欧的造型即使以现代的眼光来看，也不会给人一种很土气的感觉。
配置方面，蒙迪欧把安全放在了第一位，主驾驶座气囊、侧气囊、安全带预警以及ABS为标准配置。电动车窗、后视镜、后排中央扶手等同样是设计亮点。高配车型还配备了真皮座椅、铝合金轮毂、行车电脑、电动天窗和CD机。福特全面提升配置的目的很简单，就是要挑战当时同级别里被誉为标杆的本田Accord（雅阁）和日产Primera。
第一代蒙迪欧搭载了福特全新的ZETEC发动机，该款发动机最早见于1991年的福特Escort和嘉年华。它共有1.6L、1.8L和2.0L三种排量车型，最大输出功率分别是90马力、115马力和136马力。另外，它还推出了一款名为“Endura-D”的柴油涡轮发动机，不过由于它的竞争力实在有限，不如欧洲市场的标致等对手，福特在2000年就彻底放弃生产这款发动机。值得一提的是，福特还针对英国市场推出了一款名为“Duratec”的2.5L V6发动机，它后来还被应用于性能车蒙迪欧ST24上。
需要注意的是，第一代蒙迪欧使用了宽容度极高的底盘设计，兼顾各种传动系统布置形式，所以它的空间表现尤其是腿部空间表现不理想，备受诟病。对那些追求驾驶乐趣的朋友来说，它采用的变速箱倒是一大优势，蒙迪欧有手动或自动两种变速箱供消费者选择，其中自动变速箱可在经济和运动两种模式之间切换。
◆ 第一代蒙迪欧改款车型（1997年）
改款车型的最大变化在于外观，它采用了风靡于90年代末的、以线条感著称的“Edge”设计元素，增加车型的线条感。福特经典的椭圆进气格栅与前大灯相连，让整个前脸看上去更具活力。其中，它的前大灯采用了1992年福特概念车杰作Ford Ghia Focus的造型，视觉效果很飘逸。
新车的内饰沿用了旧款的设计，它在配置以及动力方面的调整更具争议性。为了削减成本，福特降低了蒙迪欧的配置，铝合金轮毂和空调系统都被作为低配车型的选装件。另外，2.0L Zetec发动机的动力输出变得更为温和。
◆ 第一代蒙迪欧反响
自1993年在欧洲上市后，蒙迪欧最初备受消费者青睐，当年被评为欧洲年度风云车。可是良好的势头并没有延续多长，原因很简单，当时欧洲崇尚的是小车文化，而喜欢大型车的消费者则对传统的豪华品牌有比较高的忠诚度。
除了欧洲市场以及北美市场（主要是美国），福特将蒙迪欧同时推向澳大利亚和南非等国家。在这几个市场里，让人颇感意外的是，蒙迪欧并不受北美消费者的欢迎，认为它看起来像一款紧凑型车。蒙迪欧是在1995年进入澳大利亚，可面对本田雅阁、斯巴鲁Liberty和Holden Vectra等车型的竞争，它显得有点吃力，销量同样不理想。
尽管如此，业界对第一代蒙迪欧主要持肯定态度，美国畅销书《引爆趋势》书中提及蒙迪欧的操控堪比高级车，它在1994年被评为年度风云车型。面对挑剔的市场，第一代蒙迪欧叫好不叫座。
◆ 第一代蒙迪欧运动版与赛车
说起福克斯ST，相信大家会联想到高性能，实际上，在福克斯ST诞生之前，ST高性能技术便与蒙迪欧擦出火花——蒙迪欧ST24。蒙迪欧ST24采用了2.5L V6发动机，最大功率为170马力，0-100km/h加速时间为8秒，最高时速238km/h。它与普通版本的主要区别在于多了空气动力学套件，采用特制运动悬架，同时配备运动座椅。不久后，福特推出蒙迪欧ST200，它与ST24同样搭载2.5L发动机，经调校后最大功率达到202马力。
赛事方面，蒙迪欧在1993至2000年间参加了英国房车锦标赛（BTCC），当时的车手是Rouse和Paul Radisich 。1993-1994年，Paul Radisich开着蒙迪欧赢得了FIA世界房车杯的冠军，而在以团体为主的2000赛季，福特凭借蒙迪欧包揽车手前三名，以累积104分的高分成为了车队冠军。这8年期间，福特以车厂名义参加BTCC，2001年BTCC赛制更改，向紧凑型车级别靠拢，蒙迪欧退出这项赛事。
第二代蒙迪欧及其在中国
● 第二代蒙迪欧（2000–2007年）
首年销量43万辆，2004年实现国产
在经过7年的市场摸索之后，第二代蒙迪欧在2000年10月顺势而生，它的变化极具针对性。与上代蒙迪欧比起来，它对外观、内饰以及空间都进行了优化，当时这个级别风头正劲的已经不是本田雅阁为首的日系车，而是大众的帕萨特。
这一代的车身尺寸明显增大了，长宽高达到4731×1812×1492（mm），较上一代大了一围。它没有再采用“Edge”设计，而是从福克斯上借鉴了不少设计元素，它的目的是不想和帕萨特、雅阁等车型一样过于稳重。可由于看起来像加长版的福克斯，缺少自己的风格，让它备受争议。
这一代蒙迪欧的内饰设计向帕萨特学习，整体风格偏向简洁保守。配置方面，福特宣称被动安全配置是它的主要卖点之一，福特自家的智能保护系统（IPS）、防抱死系统和电子制动力分配系统为标配，车型还可选装ESP。然而福特所声称的安全性能优异却只在EuroNCAP碰撞测试中获得低于雪铁龙C5、帕萨特等主要竞争对手的4星。
第二代蒙迪欧的一大亮点就是解决了此前一直被人诟病的腿部空间局促的问题，福特认为21世纪汽车的舒适性已经成为各大厂商追求的重点，因此在这方面同级别车型的差距不会太大，因此只能在性能和设计方面下功夫了。
动力方面，第二代蒙迪欧搭载了1.8L和2.0L Duratec发动机，不再采用ZETEC发动机，并取消1.6L排量车型。除此之外，它还推出柴油版车型，2.0L版本根据不同调校能产生90马力、130马力的动力输出，2.2L版本最大输出功率可达到155马力。
另外，它采用了6挡手动变速箱，同时对底盘悬架进行重新调校，提升车辆操控性能，英国BBC汽车节目《Top Gear》在对这一代蒙迪欧进行测试之后，认为拥有蒙迪欧的人们就不需要买更贵的车了。
这一代蒙迪欧的运动版推出两厢、旅行版和轿车版本，搭载一款3.0升V6发动机，最大功率为226马力，0-100km/h加速时间为6.4秒，最高时速可达到253km/h。此外，它还推出了ST TDCI运动版，搭载2.2L柴油发动机，最大功率153马力，0-100km/h加速时间8秒，最高时速为227km/h。
◆ 第二代蒙迪欧进行改款（2004年）
2004年，第二代蒙迪欧推出了改款车型，售价为2万欧元起。新车的整体变化不大，主要是外观和内饰采用了“New Edge”新边锋设计，该设计理念以简洁、高雅见长，同时强调与性能表现的结合，它的风阻系数为同级车中较低的0.29。
配置方面，定速巡航及自动空调成为所有车型的标准配置。动力方面，它运用F1发动机制造名厂Cosworth铸造技术的第一批量产发动机，比同排量发动机相比质量减小18％，加大进气门与排气门角度，大大提高发动机效率。
市场方面，自这一代开始，蒙迪欧并没有在美国及加拿大等北美市场销售，其中美国市场由车身较大的福特Fusion代替。整体来说，第二代蒙迪欧市场的反响要好于第一代，摘取30余项国际大奖之余，上市第一年就创下了全球43万辆的销售佳绩。蒙迪欧还以它特有的气质博得了英国王妃的青睐，使其成为英国皇室座驾。
◆ 第二代蒙迪欧在中国（2004-2007年）
在中国市场上，福特的业务反应总是落后于大众、通用以及日系品牌，这一直让它广受批评，销量的突破同样不理想。在华正寻求销售的拐点，正是福特当务之急，在这种情况下，蒙迪欧正式实现了国产。2004年2月，蒙迪欧作为长安福特在国内的第二款量产车型正式上市，先期推出两款车型，售价为20.98万-22.98万元。
由于长安福特蒙迪欧是与欧洲同步更新的车型，在外观上它针对中国消费者的口味进行细节调整。它的前脸采用了镀铬进气格栅，取代了条幅式设计，整体感更强，显得富有锐气。外后视镜增加了20mm扩大了外部视野。另外，它们在尾灯造型方面略有区别，三角形尾灯使整车视觉效果进一步得到提升。
内饰方面，国产蒙迪欧针对中国消费者的使用习惯对中控台的各项按钮进行了重新的布局。配置的差异倒值得商榷，国产蒙迪欧配备了多碟CD、7个喇叭、电动折叠后视镜、倒车雷达、车窗防夹手以及电动天窗等，这提升了整车的便利性和舒适性。可在安全配置方面，却没有ESP和ASR这两个欧洲新车型上有的配置。
动力方面，国产蒙迪欧只搭载了一款2.0L发动机，最大功率为140马力/6000rpm，最大扭矩为185N·m/4500rpm，账面数据与海外版相差无几。它们主要的不同之处是国产蒙迪欧转向助力较海外版的转向力要轻，悬架调校偏向舒适性，比海外版的悬架柔软度要增加8%。底盘方面，它采用前麦弗逊加复合连杆的悬架组合。
值得一提的是，为了丰富产品线，同年6月，蒙迪欧2.5L V6旗舰版在国内上市，给那些喜欢大马力车型的朋友提供选择。整体来看，蒙迪欧的到来给国内中型车市场注入新鲜的血液，摘夺了国内“年度风云车”、“性价比最优车型”及“年度车型”等30多项大奖。
第三代蒙迪欧及其在中国
● 第三代蒙迪欧（2007–2013年）
重点在于提升配置
早在2006年9月的巴黎车展上，第三代蒙迪欧就已经亮相为上市进行预热，此时的它具有福特家族成员的鲜明特征，与Galaxy和S-MAX使用相同的平台。2007年3月，第一辆第三代福特蒙迪欧在比利时正式投产并公布售价，它的售价区间约1.5万英镑至2.4万英镑。在国外，它仍然有三厢轿车、五门掀背版以及旅行车等款式给大家选择。
车身尺寸方面，它的长宽高达到4844×1886×1500（mm），对上一代车型进行了全面加长。在设计上，它将福特汽车的“动感设计”从概念提升到一个新的高度，倒梯形进气格栅相信大家已经非常熟悉。圆润的造型虽然没有犀利的线条勾勒，可看上去仍然很动感。
内饰方面，这一代蒙迪欧的内饰仍然以简洁为主，大量镀铬饰条为整车增添了几分质感。配置的亮点之一在于搭载了HMI人机交互系统，该系统实现了人与车之间的对话功能，车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。
动力的选择非常丰富，它提供了1.6L、2.0L、2.3L和2.5L等多种排量车型供消费者选择，其中1.6L就有三种输出功率，最大马力分别是110马力、120马力和125马力。除此之外，它在海外同时提供柴油版车型。与它们匹配的是5速手动、6速手动和6速手自一体变速箱。
2007年上市之后，第三代蒙迪欧获得市场和专业媒体的肯定，在英国著名汽车专业杂志《Auto Express》的新车年度评选中，第三代福特蒙迪欧一举赢得最高奖项---“年度汽车”大奖。该车的销量在英国每周畅销汽车排行榜上位居榜首。值得一提的是，2007年9月公布的Euro NCAP碰撞测试结果显示，它获得了五星级的成绩，这是蒙迪欧第一次获得如此佳绩。
◆ 第三代蒙迪欧在中国（2007-2013年）
随着中国汽车市场迅猛发展，在第二代没取得理想销售成绩后，福特费尽心思为第三代蒙迪欧造势，包括在电影007里植入广告。2007年9月，长安福特正式发布第三代蒙迪欧，取了一个响亮的名字——“蒙迪欧-致胜”。2007年11月，蒙迪欧-致胜正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为18.18-23.98万元，入门级车型的售价比上一代低了近两万。
外观方面，国产车型与海外版的区别并不大，动感的线条以及大气的外形让中国消费者重新领略这款美系车的风情。可以看到，蒙迪欧-致胜没有像同级别车型那样过于追求稳重，凌厉的大灯造型、大量的镀铬装饰以及咧开的下进气格栅让它看上去很霸气。车身尺寸方面，它的长宽高为4854×1886×1495（mm），轴距为2850mm，这样的数据在同级别车型属于比较出色。
由于与海外版同步上市，它们在配置方面的差别细微。蒙迪欧-致胜标配了正副驾驶安全气囊、ABS＋EBD、真皮座椅，不过没有前雾灯，与同级别相近价位车型相比没有优势。高配车型则配备了电动天窗、倒车雷达、雾灯、大灯高度可调等功能和配置。
鉴于国内市场的实际情况，蒙迪欧-致胜没有旅行版和五门掀背版。动力方面，它只有2.0L和2.3L两种排量车型，可选择的余地没有海外版大。参数方面，它的2.3L发动机最大功率为160马力/6500rpm，最大扭矩205N·m/4000rpm，匹配的是一台6挡手自一体变速箱。另外，它的底盘采用了前麦弗逊加后复合连杆的组合，和上一代车型没有区别。
2008年6月，长安福特宣布对蒙迪欧-致胜全系车型进行安全配置升级。蒙迪欧-致胜时尚型和舒适型增加了前座侧安全气囊和外后视镜加热功能，提升了这两款车型的安全性能。与此同时，蒙迪欧-致胜所有车型均新增副驾驶座安全带未系警告功能，有效帮助保障驾驶过程中副驾驶座乘客的人身安全。
2011年3月17日，2011新福特蒙迪欧-致胜正式上市，新车推出2个排量3种动力共8款车型，售价区间为16.98-25.28万元。它的最大亮点在于搭载了2.0T+Powershift双离合变速器组合。新动力组合的蒙迪欧-致胜GTDi 200车型搭载一台2.0T发动机，最大功率203马力（149kw），最大扭矩300N·m。而GTDi 240车型最大输出功率240马力（176.5kW），最大输出扭矩340N·m，官方公布的百公里综合油耗则为7.9升。其中2.0L只配备5MT，2.3L车型只配备6手自一体变速器，2.0T车型全部配备6速双离合变速器。
在国内的中型车市场，日系的雅阁、天籁、凯美瑞以及德系的帕萨特、迈腾一直表现强势，属于销量排行榜的第一集团。尽管蒙迪欧-致胜拥有不错的实力，可对它们并没有形成太大的威胁。2008年，蒙迪欧-致胜的平均月销量不到4000辆，与厂家的预期目标相差甚远。进入2009年，它在短期内出现提升迹象，可与主流中型车相比，距离还是比较大。
据分析认为，蒙迪欧-致胜销量差的主要原因在于市场定位失误，它把目标群体锁定为30岁左右的消费者，可他们买得起蒙迪欧-致胜的人就不多。可以说，作为强调运动设计元素的中高级车型，蒙迪欧-致胜在国内上市之后并未立即获得市场认同。
第四代蒙迪欧及总结
● 第四代蒙迪欧（2013年–）
2012年底特律车展上，第四代蒙迪欧正式亮相，源自阿斯顿•马丁的设计元素很吸引眼球。当然，这已经成为福特全新的家族特征。犀利的前灯组与基于现款改进的LED尾灯设计增添了时尚感，整体感觉新一代蒙迪欧在设计上要比现款更为漂亮。
内饰方面，新一代蒙迪欧采用了简约时尚的设计理念，中控台与方向盘的造型与福特锐界相似，三辐式方向盘和镀铬饰条提高了整车的质感。高配车型配备了MyFord Touch车载多媒体互动系统的8英寸大尺寸触控屏以及SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，它们共同构造出了一个更有现代感的氛围。
在环保理念的大趋势下，除了常规的汽油发动机，它首次推出了混合动力与插电式混合动力版本，它们均由2.0L四缸自然吸气发动机和电动机组成，其中混合动力的百公里油耗约为6升，插电式鉴于大容量电池高续航里程原因可能会达到2.5L（点击查看实拍文章）。
◆ 第四代蒙迪欧在中国（2013年–）
第四代蒙迪欧国内的亮相是在今年的上海车展，名字重新用回蒙迪欧。日前官方公布它的预售价为18.99-27.59万，这个价格区间正好与迈腾、帕萨特、凯美瑞、天籁等热门中型车相近，绝对称得上短兵相接，战斗虽然还没开始，但已经让人十分期待。
它的外形设计与海外版本没有明显的区别，长宽高分别为4860×1854×1480（mm），轴距与现款蒙迪欧-致胜一样，同为2850mm。与同级别车型相比，它属于标准身材。
配置方面，新蒙迪欧标配有ESC车身电子稳定系统、牵引力控制、坡道起步辅助、胎压监测与第二排出风口等。中高配车款则配备有LED大灯、前大灯智能弯道辅助照明功能、无钥匙进入/启动、8英寸液晶屏、换挡拨片、膝部气囊与倒车影像等配置。
动力是蒙迪欧的重头戏，与海外版本不同，新车首次使用了1.5L GTDi涡轮增压发动机，其最大输出功率为181马力（133kW）/6500rpm，峰值扭矩为240N·m/1750-4500rpm，数据上已超过现款蒙迪欧-致胜2.3L发动机的水平，而它在与6速手自一体自动变速箱的配合下，综合百公里油耗可达到6.9升，0-100km/h加速时间达到9.3秒，最高时速为200km/h。
2.0L GTDi涡轮增压发动机有高低功率两种版本选择，最大功率分别为203马力和242马力，峰值扭矩提升至340N·m和350N·m。此外，它的变速箱也不再使用现款的双离合变速箱，统一更换为6速手自一体变速箱，带有S挡和换挡拨片。
编辑点评：
在蒙迪欧发展过程中，福特总能及时旧款车型的问题所在，然后进行调整，例如根据市场反馈对第二代蒙迪欧的空间进行加长以及增加配置等。然而蒙迪欧的销量在同级别车型里一直表现不突出，或许我们可以这样理解，它对市场缺少超前的预判，总是后知后觉，没能主动压倒对手。
在福克斯以及翼虎相继取得成功之后，如何在中型车真正占有一席之地正是福特的燃眉之急。与过去相比，中型车市场的竞争有增无减，除了老一批的雅阁、天籁、迈腾以及帕萨特，后起的索纳塔八、东风标致508和迈锐宝同样不容小视。可新一代蒙迪欧外观、配置以及动力都表现出极高的素质，具有很强的竞争力。此前不温不火的市场表现能否就此翻盘，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 陈海佣）
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