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加速时间长安福特-蒙迪欧

加速测试:凯美瑞更快

长安福特 蒙迪欧 2017款 2.0L HEV 智尊旗舰型汽车之家汽车之家

    跟之前预想的一样,在加速测试环节,蒙迪欧在凯美瑞面前没有任何招架之力,0-100km/h加速时间差了1秒5以上。因此,动力偏弱、加速慢可能会是蒙迪欧混动版最大的弱点。另外,提一下这两辆车的潜在竞品:雅阁混动版是8.13秒,迈锐宝XL混动版是8.39秒。

0-100km/h加速性能测试:

    我们之前曾经在试驾会上测过加速,当时的成绩是9.39秒,这回在测试场地里,它跑得稍微快了一些,达到9.25秒。这个性能水平基本相当于1.5T车型,对于大多数人来说也够用了。

长安福特 蒙迪欧 2017款 2.0L HEV 智尊旗舰型

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    在0-100km/h加速测试中,迈锐宝XL的双离合变速箱在起步时有转速保护,造成起步阶段加速度较低,只有0.4g左右。而蒙迪欧没有这方面的困惑,起跑时可以蓄全力而发,加速度已经接近0.6g。其结果就是在80km/h之前蒙迪欧均处于领先位置,直到加速的中后段,蒙迪欧换上三挡后加速度明显减弱,而此时迈锐宝XL依然能保持着0.3g左右的加速势头,得以在80km/h之后实现反超。

    加速测试中,速派的表现最为亮眼,S挡模式下可以将转速保持在3000rpm起步,D挡模式下则为2000rpm。关闭牵引力控制系统,S挡保持转速在3000rpm起步,轮胎会发生打滑,这之后1挡换2挡和2挡升3挡时,都会感觉变速箱在控制输出,每次换挡都会感觉屁股被人用力踢了一脚,而从数据曲线来看,速派的换挡表现就像是一款手动变速箱,有明显的动力掉落,但可能也正是因为如此,才能只用6.7秒就从静止加速到100km/h。

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    帕萨特S挡和D挡在起步时与速派表现相同,不同之处在于2挡升3挡时,由于轮胎打滑,转速会长时间徘徊在红线区,而变速箱也不会去升挡,从而浪费掉了一点时间,最终成绩为6.9秒。

    蒙迪欧如果在S挡,将转速保持在3000rpm起步,前轮的打滑非常严重,也会影响到最终成绩。经过几次尝试,S挡直接全油门起步是效果最好的,不过相比对手,蒙迪欧虽然发动机有功率优势,但成绩略逊于对手。

蒙迪欧:8.1秒

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    低功率版本的蒙迪欧在起步时动力依然十分充足,并且扭矩转向相比高功率版本都要小很多。在换入3挡前,它用了将近5.2秒跑到了75km/h,这样的加速水平与高功率车型相差无几,而3挡之后的差距才开始逐渐拉大,最终在8.1秒时,速度突破100km/h。

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    中途加速成绩蒙迪欧也是最快,不过它的降挡略迟疑,仿佛给你0.2秒的时间考虑是否真的要全力加速,这是变速箱的一个大问题。如果逻辑稍好一些的话成绩会更高。

    首先来看蒙迪欧2.0T高功率车型的加速表现,关闭TCS牵引力控制系统之后需要很小心的处理起步时的发动机转速。在尝试了多次之后发现前轮的空转情况相当严重,最佳的起步转速在2000-2500rpm之间,此时能够保证前轮在起步时仅发生轻微的空转。

福特长安福特蒙迪欧2013款 2.0L GTDi240旗舰型

    整个变速箱的换挡相当平顺,不过和之前的测试结果一样,2挡以上的齿比充分照顾到行驶舒适性,加速时的推背感会从变速箱挂入2挡之后明显的减弱,而在进入挡之后,加速G值会跌至0.25g以下。最终蒙迪欧2.0T高功率车型的0-100km/h加速成绩为7.88秒,比官方的7.6秒略慢一点点,但对于绝大部分消费者而言,这样的提速表现在日常行驶中已经是动力过剩的了,当然您喜欢没事儿油门到底豁着玩儿的除外。

注:之前我们的蒙迪欧GTDi240旗舰型测试成绩为8.13秒,由于当时的环境气温为35℃以上,并不利于车辆加速性能的完全发挥。本次测试中,文中两台测试车辆为同一时间、同一地点进行,客观条件完全相同,环境气温约5℃左右,所以对比成绩具备参考意义。

福特长安福特蒙迪欧2013款 1.5L GTDi180时尚型

    再来看1.5T车型的表现,发动机在1750rpm时就已经达到最大扭矩输出范围,因此在起步瞬间,前轮的空转现象仍然相当明显,1500rpm是一个比较合适的起步转速。从曲线图可以很明显的看出6速手自一体变速箱在不同车型上的差异,1.5T车型的起步G值和2.0T车型基本相当,这也是为何在全力起步时丝毫没有给人带来“肉”的原因,但是变速箱切入2挡的时间足足比2.0T车型提早了0.5秒。

    整个换挡过程依旧相当的平顺,动力输出也十分的顺畅,令人惊讶的是,在变速箱从进入2挡进入3挡之后,整车的加速G值竟然能够一直保持在0.25g左右而不继续下滑,持续加速能力竟然一点不输2.0T高功率车型。最终1.5T蒙迪欧的0-100km/h加速成绩为8.83秒,一个相当令人吃惊的成绩,比官方标称的9.3秒还快了近半秒!要知道搭载1.4TSI+7速DSG的紧凑型车高尔夫7,加速成绩也就8.2秒,而与蒙迪欧同级别的帕萨特1.4TSI+7速DSG,加速成绩更是在11秒开外……

    0-100km/h加速测试

福特长安福特蒙迪欧2013款 2.0L GTDi240旗舰型

    我们用手机进行了定位,屏幕上显示,测试场的海拔高度为67米,属于再正常不过的海拔高度数字,看看新蒙迪欧会有怎样的性能表现。

福特长安福特蒙迪欧2013款 2.0L GTDi240旗舰型汽车之家汽车之家汽车之家

    变速箱最高允许以3000rpm起步,但不管是否关闭TCS牵引力控制系统,轮胎打滑时间都比较长,有时甚至整个1挡都伴随着胎响。经过多次尝试后,我们认为2000rpm左右是最合适的起步转速。起步后,轮胎会短暂打滑,约0.4秒后恢复抓地力。整个1挡的加速势头都挺猛,换2挡的过程也非常平顺,动力几乎没有出现间歇。不过,2挡的速比设定偏重经济性,动力开始逐步衰减,进入3挡前G值已降至0.25g以下。尽管换入3挡时变速箱的动作依旧比较快,但加速G值已经不高,这直接影响了成绩。

    最终,加速测试成绩锁定在8.13秒。如何看待这个成绩?首先,以242马力中型车的标准看,这只能算是一个中规中矩的成绩,十分看重数据的朋友们可能会失望;另外一方面,对于一台家用车来说,8秒出头的动力水平已经足够满足驾驶需求,特别是相对于前几天我们看到的高原动力表现来说,这个水平已经足以让大多数朋友不必再担心新蒙迪欧的动力问题了。

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