廉小强重振福汽集团（2009-至今）
其实在2009年1月6日，廉小强到任福汽集团董事长的时候，连续几年亏损的福汽集团已经处于破产的边缘，当时的福汽集团账面上亏损2亿多元，实际净亏5.4亿元，潜在亏损14亿元，当时的东南汽车已经资不抵债了，甚至当时福汽集团的办公楼都卖了。可想而知摆在廉小强面前的问题有多严峻。
在廉小强上任之前，福建政府就已经决定要将福汽集团进行重组了。最早是想将福汽集团卖给厦门，但是当时白送都没人要，甚至再补点“嫁妆”都没人要。几乎所有人都觉得神仙也救不活福汽集团了。
虽然当时福汽集团几乎已经无药可救，但是当时的福建政府还是没有放弃，决定把当时属于福建交通集团的物流公司厦门经贸给福汽集团，恰巧在厦门经贸归属福汽集团后就面临要拆迁变现的情况，由此福汽获得了9亿元的经费，廉小强用这9亿元偿还了亏欠中华汽车的3亿元，剩下的投放到了新龙马汽车和奔驰商用车的研发中心。（新龙马汽车也是福汽集团的下属公司，2004年成立，只不过在2009年前，仅相当于一个空壳，每年只生产几百台轻卡。）
廉小强在福汽采用的策略是以攻为守，虽然福建省已经决定要重组福汽集团，但是廉小强并没有坚守着等待援兵，而是一手抓生产，一手抓重组。随后，在2009年东南三菱推出了蓝瑟·翼神（现已更名翼神）这款令人瞩目的紧凑型车。之前东南三菱引进国内的菱帅、戈蓝等车型，由于不是同步引入，技术陈旧被认为是销量不好的一大原因，然而2009年进入中国市场的东南三菱蓝瑟·翼神是几乎与海外市场同步，它的推出也寄托了东南汽车厚望。
当年推出的蓝瑟·翼神有1.8L和2.0L两个排量车型，搭载CVT的自动变速箱和手动变速箱，在当年11月份推出之后，2009年这款车型的销量达到了6000多台，后来2010年，全年的销量为2.4万台，虽然没有达成东南汽车制定的月销5000的目标，但是这样的成绩在东南汽车来说，已经相当不错了。
其实当时蓝瑟·翼神不能迅速热销的一个重要原因就是没有1.6L排量的车型，在2010年，购买1.6L及以下在节能补贴推广目录中的车型，可以享受政府3000元的节能补贴，这对于购买紧凑型车的用户来说无疑是很大的诱惑。当东南汽车反应过来要推出1.6L车型的时候，已经是2013年，节能补贴早已取消。
在新车型的研发上，自东南汽车成立以来，从来没有正向研发的经验，廉小强到任后，其开始从一线正向研发新车型，随后在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外随后还推出了1.5T的涡轮增压发动机车型，可谓是紧追如今的汽车设计潮流。
在销量上，随着廉小强的出任，东南汽车竟然连续5年出现了正向增长，到2013年东南汽车的全年销量已经达到了11.6万台，虽然这样的数据并不惊人，但是对于2009年前连续5年亏损的东南来说已经是一个奇迹，这与廉小强的出任以及翼神、V3菱悦、V5菱致、V6菱仕的推出有很大的关系。
在企业重组一边，当时表现最为积极的就是北汽和广汽，不过经过2年多的洽谈，并没有修成正果，主要原因是北汽只对福建奔驰感兴趣，而广汽则是受阻于东南汽车的合资方中华汽车，中华汽车极力阻拦广汽重组东南汽车。以至于这两家企业的重组洽谈不了了之。
随后东风裕隆合资公司成立之后，在中华汽车母公司台湾裕隆的“牵线”下，2013年，东风汽车与东南汽车终于签署了框架协议，这也标志着东风汽车与福汽启动实质性谈判，当时预计有3-4个月东风就可以对东南汽车完成重组，但是整个谈判过程则显得无比漫长，近日又有消息称这桩“婚姻”或将泡汤，主要原因就是福汽旗下业务的“恢复性增长”让其更有底气，从而不甘心被东风“全盘重组”，未来将如何发展仍无定论。
其实被廉小强改变的还不仅仅是东南汽车，2009年以前在大多数人眼里基本上福汽集团就几乎等同于东南汽车，因为旗下的新龙马汽车几乎无销量，和戴姆勒合资后直到2009年都没有正式投产。不过在2009年以后不仅新龙马汽车有了全新车型，开启了启腾品牌，主要走微面路线，而且福建戴姆勒（现改名为福建奔驰）也终于在2010年实现投产，此外在2004年福汽集团放弃控制权的厦门汽车（主要生产厦门金龙客车）也重新被执掌，可以说如今福汽集团已经是“四轮驱动”，有全盘复活的迹象。
至于未来，对于发展扑朔迷离的东南来说现在谁也预测不准，因为现在东南还处于穷追猛赶恶补基本功的阶段，在2014年的新车计划中，除了将对旗下相对热销的V3菱悦、V5菱致、三菱风迪思和翼神改款之外，还将发布R7 SUV概念车、翼神未来版，以及V6菱仕CROSS版，这对东南汽车来说绝对是利好的消息。但是从另一方面说，东南的重组计划还未最终定型，并且廉小强也离退休不远，所以未来东南汽车的路会怎么走，现在仍迷雾重重。
总结：
东南汽车从成立开始可以说就是一个有特殊身份背景的企业，早期依赖于中华汽车的实力在国内商用车市场取得了相对不错的成绩，不过在涉足轿车市场之后，一切就发展了改变，长达5年的持续低迷让东南汽车濒临破产，并且也丢失了中国乘用车市场发展的黄金5年，如今的东南仍处于拼命追赶，恶补基础的阶段，未来东南汽车想要取得长足的发展，仍有很长的路要走。（图/文 汽车之家 张文君）
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