第一代：E30 M3（86-91年）
[汽车之家 车系历史] 8月21日，全新BMW M3在国内正式上市，这是BMW M3系列自1986年问世以来的第五代车型。回顾历史，BMW M3最初是为了获得Group A赛事的参赛资格而打造的，至今已生产了超过24万辆。在第一代至第四代中，无论是双门轿跑版、敞篷轿跑版还是四门轿车版，都以M3命名，但第五代中则因BMW对产品序列进行细分和调整而有所改变，目前仅剩下四门轿车版仍归于M3车系。下面，就让我们一起来重温BMW M3的历史。
BMW M GmbH成立于1972年，原名BMW Motorsport GmbH，是德国BMW集团旗下的子公司。该公司本是BMW特别设立用来参与赛车运动的特殊部门，最初仅由八个员工组成，但后来逐渐转变为专门开发原厂高性能车款与原厂高性能改装套件的单位。
● 第一代：E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年）
M3的诞生主要是因为BMW计划从1987年开始参加Group A赛事，Group A是一个基于量产车打造的赛事，主要包括WTCC（世界房车锦标赛）、DTM（德国房车大师赛）、ETCC（欧洲房车锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）等众多比赛。Group A赛事要求参赛车辆必须与一款量产车共享核心机械部件，且该量产车必须年产量超过5000辆。
由于产量要求较高，E30 M3与普通3系一样被安排在慕尼黑Milbertshofe工厂生产，而不是在BMW M的Garching工厂。不同的是，E30 M3的动力传动系统由一个特别的团队进行组装，之后再到常规装配线上组装底盘。
包括突出的前后翼子板，赛车味十足的包围套件，带倾斜角度的后窗，比E30 3系高出1.5英寸的后备厢盖，延伸到C柱的后扰流板等，E30 M3的外饰板设计都源自M3赛车。这些外观组件的应用使风阻系数从0.38降至0.33。此外，E30 M3的中网和后备厢盖处都带有M3徽章，车顶前部装有天线，车窗周围采用黑色装饰条。
内饰部分，E30 M3与E30 3系采用了相同的布局，全部为左舵版，但M3配备的是黑底红色指针的M仪表盘、不带安全气囊的三辐式真皮M方向盘、真皮M换挡杆，连手刹拉杆都采用了真皮包裹。同时，M3还配备了手动调节的运动型座椅，且后排座椅为两人座设计。
动力部分，普通的E30 M3先后搭载过四个版本的S14发动机，该发动机排量为2.3升，初期版本的最大功率为200马力（不带三元催化器）或195马力（带三元催化器），其中200马力的版本共生产了4181辆；195马力的版本共生产了4437辆。后期的2.3升发动机通过升级行车电脑，使最大功率提升至215马力，搭载这款发动机的车型共计生产了921辆。此外，还生产了5300辆美版E30 M3，其S14 2.3升发动机的最大功率为192马力。与发动机匹配的是5速手动变速箱，其中面向欧洲市场发售的车型采用的是“狗腿”变速箱，也就是2、3挡在一条线上。而面向北美及日本市场发售的车型则采用的是常见的“H”变速箱。
底盘部分，E30 M3承袭了E30 3系的承载式车体结构，前置后驱的驱动方式，麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式非独立后悬架的设计，但相关组件都进行了强化，1988年之后的版本还配备了可调式电子减震控制系统。制动系统采用前280mm通风刹车盘+后282mm实心刹车盘，普通版的轮胎尺寸为205/55 R15。
特别版方面，E30 M3共有7个特别版，其中三款是为了满足Group A赛事的参赛要求（Evo版每年至少生产500辆）而打造的：Evo I版, Evo II版和Sport Evo版。Evo I版总共生产了455辆，该车相比E30 M3的主要变化是使用了修改后的气缸盖，但最大功率保持不变仍为200马力。Evo II版总共生产了501辆，该车将2.3升发动机的最大功率进一步提升到220马力，同时还配备了225/45 R16的大尺寸轮胎（之后推出的E30 M3特别版全部配备这款轮胎）。Sport Evo版共计生产了600辆，将2.3升发动机扩缸到2.5升，最大功率达到238马力。
其余四款特别版中，Tour de Corse版是为纪念两位法国车手获得分站赛胜利而在法国市场推出的车型，该车基于Evo I版打造，外观带有Tour de Corse徽章，中控台带有两位车手签名的铭牌，该车总共生产了50辆。Europa Meister 88版共制造了148辆，该车基于195马力的E30 M3打造，为了纪念1988年获得的欧洲冠军，车内同样带有纪念版铭牌。为了庆祝BMW厂商车队车手Johnny Cecotto驾驶M3赛车屡屡夺冠的荣誉，BMW M打造了480辆以其名字命名的特别版E30 M3。该车率先搭载了215马力的M14型2.3升发动机（这款发动机在1989年9月才开始配备在普通版E30 M3上）。在英国市场推出的则是Roberto Ravaglia版，生产了25辆，该车与Johnny Cecotto版基本相同，只是两款车内的铭牌编号和签名的BMW厂商车队车手不同。此外，BMW还针对瑞士市场推出了80辆不带编号的Johnny Cecotto版E30 M3，以及6辆195马力的特殊订单。
1988年，BMW M3车系中增加了一款敞篷版车型E30 M3 Cabriolet，该车最初亮相也是在1985年的法兰克福车展，当时的原型车采用的是6缸发动机与四驱底盘。而到1988年6月推出量产版时，则换成了S14四缸发动机与后驱底盘。由于E30 M3 Cabriolet的产量很少，该车像E28 M5（第一代）和E34 M5（第二代）一样，被安排在BMW M的Garching工厂进行手工组装。该车车身来自普通E30的生产线，之后在Garching工厂安装动力传动系统、底盘和内饰。
E30 M3 Cabriolet与E30 M3共享了大部分车身面板，但车顶和后备厢部分的设计则源自E30 3系敞篷版，折叠软顶可电控收入后备厢内，同时后备厢盖不带后扰流板设计。E30 M3 Cabriolet与E30 M3一样配备了运动座椅、M方向盘及M组合仪表，同时其还配备了M3 Evo版的迎宾踏板。此外，E30 M3 Cabriolet还可以选装带BMW M三色条纹的前后真皮座椅及带斜纹褶皱的车门内饰板。E30 M3 Cabriolet共有三个版本，全部为欧版、左舵车型。该车最初搭载的是2.3升发动机，最大功率为200马力或195马力。其中200马力的版本共生产了136辆；195马力的版本共生产了174辆。在暂时停产一段时间后，BMW M又组装了476辆配备2.3升发动机，但最大功率提升至215马力的E30 M3 Cabriolet。除采用了加固的折叠车顶外，E30 M3 Cabriolet与E30 M3在机械结构方面并无太多分别。折叠车顶使E30 M3 Cabriolet的车重相比E30 M3增加了近400磅，为了平衡这些重量，前者配备了强化的弹簧和减震器，而在悬架、转向、刹车、轮圈、轮胎等其它方面则与E30 M3完全相同。
第一代M3在赛场和民用市场都取得了不俗的成绩，1987年Roberto Ravaglia驾驶着E30 M3赛车首次夺冠之后，直至1991年第一代M3停产，E30 M3赛车在世界各类锦标赛或耐力赛中共获得25次冠军。量产车型方面，第一代M3共计生产了17970辆。
第二代：E36 M3（92-99年）
● 第二代：E36 M3 3.0/E36 M3 3.2（1992年–1999年）
E36 M3首次亮相是在1992年的巴黎车展，最初只有双门轿跑版，两年后又推出了敞篷轿跑版和四门轿车版，每种车型都提供了左舵版和右舵版。大部分E36 M3都与普通E36 3系出自同一条组装线，由BMW德国雷根斯堡工厂生产，此外还有小批量的E36 M3曾由BMW南非Rosslyn工厂进行SKD或CKD组装。
E36 M3和普通的E36 3系很容易区分出来，从外观上看，E36 M3拥有更加动感的车身包围，包括与车身同色的进气格栅，前后保险杠下部带有扰流板，线条激进的侧裙，以及直径更大的排气管。此外，车身侧面的防擦条更宽且带有M3徽标，外后视镜则是由M公司设计带有空气动力学效果。
内饰部分，E36 M3配备了多项M车型独有的内饰件，包括带有红色指针和M标识的M仪表盘，车门迎宾踏板带有M3徽标，黑色的车顶内衬和带有M三色条纹的换挡杆头。E36 M3配备过多款方向盘，最早期有少量三辐式M方向盘不带安全气囊，而大多数是用非M车型的三幅式方向盘配欧洲标准的安全气囊，或用普通BMW车型的四幅式方向盘配标准尺寸的安全气囊。而1993年9月之后的版本则全部采用带安全气囊的M方向盘。E36 M3还配备了M公司设计的带一体式头枕的运动型座椅，表面采用Amaretta麂皮绒或Nappa真皮面料包裹，且带有M三色徽标。
动力方面，E36 M3搭载的S50 B30发动机是基于M50系列24气门直列六缸发动机打造的，M50发动机被广泛使用在E36 3系和E34 5系车型上。S50 B30发动机经过M公司的升级，排量达到3.0升（2990cc），压缩比10.8：1，采用VANOS技术，最大功率为286马力。与发动机匹配的是ZF的5速手动变速箱。1994年洛杉矶车展，E36 M3推出美版车型，该车搭载的虽然也是S50 B30发动机，但压缩比由10.8：1变为10.5：1，最大功率降至240马力。与发动机匹配的除了ZF的5速手动变速箱以外，还可选装ZF的5速自动变速箱。
底盘部分，E36 M3采用了与E36 3系相同的悬架形式，麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架，但悬架高度降低了31mm，相关组件都由M公司进行了强化。制动系统配备的是前315mm+后313mm通风刹车盘，轮胎尺寸为235/40 R17。
包括双门轿跑、敞篷轿跑和四门轿车在内，普通版的3.0升E36 M3总共生产了28505台，特别版方面，BMW M公司共推出了3款：M3 GT版、M3 GT Individual版和M3 Lightweight版，以上均为可以购买的限量版车型。M3 GT版是为欧洲市场打造的车型，限量350台（还有6辆为试装车）且全部为左舵版，外观内饰经过重新设计，发动机功率提升至295马力。M3 GT Individual版是为英国市场打造的车型，限量50台且全部为右舵版，外观内饰与M3 GT版相同，但性能与普通E36 M3保持一致。M3 Lightweight版也叫作E36 M3 CSL，是为美国市场打造的车型，限量126台，运用轻量化技术后车重相比普通E36 M3减少了225磅，发动机最大功率仍为240马力。另外还有两款M3 GTR版和M3-R版则更接近赛车，产量十分有限且普通民众无法购买。M3 GTR版非常接近参加1994年ADAC德国GT杯房车系列赛的赛车，车内带有防滚架，车重仅1300kg，发动机最大功率300马力，该车仅生产了两辆。M3-R版是BMW为参加澳大利亚超级量产车系列赛而定制的，该车最大功率高达324马力，产量仅有15台。
1995年法兰克福车展，E36 M3推出了改款车型，新车更换了升级版的S50 B32发动机，发动机排量为3.2升（2101cc），压缩比提高到11.3：1，采用Double VANOS技术，最大功率升至321马力，这也是宝马历代自然吸气量产车型首次突破每升100马力的关卡。与发动机匹配的是Getrag的6速手动变速箱，1997年之后的版本还可选装全新的6速SMG变速箱。第一代SMG有S（手动）、A（自动）两种换挡模式，驾驶者可以在手动和自动之间任意切换。当选择A模式时，它就是一台自动变速箱，电脑会根据车速和发动机转速自动准确的选择换挡点；当选择S模式时，将排挡杆向后拉动一下升一个挡，向前推一下则降一个挡，如果排挡杆不动，那么即使将油门踩到底，它也不会变换挡位，这时的它完全就是一台纯手动变速箱。
特别版方面，据介绍为纪念德国《Auto Motor und Sport》杂志的50岁生日，BMW M公司还曾在1996年制造过一辆两厢版的E36 M3 Compact。该车采用红色车身，黑色的Recaro赛车座椅配红色四点式安全带，除搭载3.2升发动机与Getrag的6速手动变速箱外，该车还拥有特殊的双边共四出排气管。目前，这辆两厢版的E36 M3 Compact被保存在BMW M公司的Garching工厂内。
BMW没有推出过其它官方的E36 M3 3.2升特别版，但BMW英国和BMW澳大利亚都为各自市场定制过特别版。1998年年底，为纪念E36 M3 Coupe停产，BMW英国定购了50辆红色右舵版的E36 M3 Special Edition Coupe。1999年7月，BMW英国又定购了25辆炭黑金属色右舵版的E36 M3 Special Edition Cabriolet。此外，为纪念BMW M公司成立25周年，1999年BMW澳大利亚定购了120辆右舵版的E36 M3 Anniversary Edition，其中50辆为双门轿跑版，70辆为敞篷轿跑版。
截至1999年E36 M3全部停产，包括双门轿跑版、敞篷轿跑版和四门轿车版及特别版车型在内，E36 M3 3.2升车型生产了42194辆。再加上29048辆E36 M3 3.0升车型，第二代E36 M3总共制造了71242辆，产量是第一代E30 M3的四倍。
第三代：E46 M3（00-06年）
● 第三代：E46 M3（2000年–2006年）
1999年法兰克福车展，BMW M推出了E46 M3概念车，而其量产版则是在2000年日内瓦车展上首次发布。与前代车型一样，第三代E46 M3也是与普通E46 3系出自同一条组装线，由BMW德国雷根斯堡工厂生产，但与前代E36 M3拥有双门轿跑、敞篷轿跑和四门轿车三种车身形式不同，第三代E46 M3仅有双门轿跑和敞篷轿跑两种车身形式。
外观部分，虽然E46 M3看起来不如E30 M3设计得那么激进，但其与普通E46 3系的双门轿跑车和敞篷轿跑车相比，还是有着显著区别的。首先，前后翼子板都加宽了将近1英寸，其次，前翼子板上结合了独特的侧格栅鲨鱼腮设计，很容易使人联想到20世纪60年代后期到70年代早期生产的BMW E9双门轿跑车，此处还集成了M3的侧转向灯。此外，双肾格栅设计得更宽，铝制发动机舱盖中间向上隆起，彰显其不凡的动力。其他改进还包括更动感的前后包围，双边共四出排气管，带空气动力学设计的外后视镜等。
内饰部分，E46 M3的内饰布局与普通E46 3系双门轿跑版和敞篷轿跑版保持一致，但采用了多项M车型特有的配置，包括灰色背景红色指针的M仪表盘，其时速表表底显示高达300km/h，转速表带LED换挡提示灯；三辐式真皮方向盘带M三色徽标；车门迎宾踏板带M3标识等。此外，E46 M3双门轿跑版还配备了M设计的带侧向支撑电动调节的前排运动座椅等。
动力部分，E46 M3搭载的S54发动机是由上一代改款后的E36 M3搭载的S50 B32 3.2升直列六缸发动机进化而来的，排量由3201cc增至3246cc，压缩比从11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技术，最大功率达到343马力。美版E46 M3车型于2001年推出，同样搭载S54发动机，但最大功率为333马力。
与发动机匹配的是Getrag的6速手动变速箱，2001年9月之后的版本还可选装第二代的6速SMG变速箱。这套新系统在操作界面上最大的转变是增加了一套程式控制系统，可以让驾驶者在任何时候、任何工况下调整预先设定的11种换挡模式，其中包括6种A自动模式，5种S手动模式。而在这11种模式下，电脑都具备自己学习和纠错功能。
底盘部分，E46 M3采用了与E46 3系相同的悬架形式，麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架，但相关组件都由M公司进行了强化。制动系统配备的是前12.8英寸+后12.9英寸通风刹车盘，轮胎尺寸为前225/45 R18+后255/40 R18，另外还可选装尺寸为225/40 R19+255/35 R19的轮胎。
特别版方面，BMW M共推出了两款高度赛车化的E46 M3 Coupe车型：M3 CSL和M3 GTR，其中只有M3 CSL是可以合法向公众发售的。CSL是Coupe Sport Lightweight的缩写，该车基于E46 M3 Coupe打造，车身使用了众多轻量化组件，相比普通版减重约10%。并且在外观、动力传动系统和底盘部分进行了强化，配备米其林Pilot Sport轮胎，前轮尺寸235/35 R19+后轮265/30 R19，发动机最大功率提升至360马力，匹配第二代SMG变速箱。E46 M3 CSL共制造了1383辆，欧版车型，其中822辆为左舵版（不包括19辆试装车），532辆为右舵版（不包括10辆试装车）。
M3 GTR则是为了获得ALMS美国勒芒系列赛参赛资格而打造的民用版车型，该车基于E46 M3 Coupe打造，换装了4.0升V8发动机，最大功率为380马力，从0-62英里/时的加速时间仅需4.7秒。M3 GTR的生产数量非常有限，总共仅制造了5辆，价格为25万欧元，但后来由于比赛规则的改变，其对应的赛车未能获得参赛资格，这些M3 GTR也没有出售，而是被送回到BMW的德国慕尼黑总部。
此外，E46 M3 Coupe还有两个纪念版车型“BMW M 30周年纪念版”和“银石赛道纪念版”。两个版本的个性化全部体现在外观及内饰的变化上，机械组件则没有改变。BMW M 30周年纪念版是在2002年为庆祝BMW M公司成立30周年而在德国推出的限量版车型，共有三种配色方案，每种限量10台。“银石赛道纪念版”则是在2004年专为英国市场推出的车型，限量生产50台。
截至2006年停产，包括双门轿跑版、敞篷轿跑版和全部特别版车型在内，第三代E46 M3共计生产了85744辆，是前四代M3中产销量最大的一代。除了不俗的销售成绩，E46 M3在赛场上的表现也值得称道，在21世纪初的美国勒芒系列赛和纽伯格林24小时耐力赛中，E46 M3 GTR力压群雄获得了骄人的成绩。
第四代：E92 M3（07-13年）
● 第四代：E90+E92+E93 M3（2007年-2013年）
时间来到2007年3月的日内瓦车展，BMW M首先展出了E92 M3双门轿跑概念车，其量产版随后在同年9月的法兰克福车展上发布。10月底的东京车展上，BMW M又带来了E90 M3四门轿车。最后，在2008年日内瓦车展上，BMW M正式推出了E93 M3敞篷轿跑车。至此，第四代M3的三款车型已全数到齐。
通过前面的介绍，大家已经了解到第二代E36 M3曾推出过四门轿车版，但第三代E46 M3只有双门轿跑版和敞篷轿跑版。那么是什么原因促使BMW M在近10年之后，重新推出四门版本的M3呢？据悉，E36 M3四门轿车在北美市场曾经非常受欢迎，因此来自美国和加拿大的生产E90 M3四门轿车的呼声极度强烈。同时，由于奥迪RS4 B7和奔驰C63 AMG W204都提供了四门轿车版本，所以BMW M也希望通过推出E90 M3四门轿车版来从细分市场中分到一杯羹。
第四代M3的三款车型，与普通的E90/E92/E93 3系出自同一条组装线，由BMW德国雷根斯堡工厂生产，其发动机则由BMW在慕尼黑附近的发动机装配厂提供。与众不同的，限量版的E90 M3 CRT四门轿车和E92 M3 GTS双门轿跑，则是先在雷根斯堡工厂完成一部分制造，之后再由BMW M公司的Garching工厂依靠手工进行装备。
外观部分，E90/E92/E93 M3的外形与普通3系有着明显差别，它们之间只有少量可以共用的车身覆盖件。M3的前脸散发着强烈的运动气息，硕大的前包围霸气十足，一侧的进气口可以导入冷空气为刹车系统降温。发动机盖中间的隆起为体积较大的V8发动机留出了更多空间，两侧的小出风口表面看起来一样，但实际只有一个与空气滤清器相连，产生负压使新鲜空气可以更快的被吸入发动机，另一个则是封死的。前翼子板上的鲨鱼腮散热口直通发动机舱，在行驶中可以及时带走额外的热气。此处还设计了带M3徽标和镀铬装饰的LED转向灯，M外后视镜采用了空气动力学设计。车尾带有小型的扰流板，后保险杠中间集成了大的中央扩散器，双边共四出排气管带来强烈的视觉冲击。
内饰部分，E90/E92/E93 M3的内饰布局与普通3系保持一致，但采用了多项M车型特有的配置，如带有M三色徽标的三辐式方向盘，带侧向支撑电动调节且头枕带M标识的运动座椅，白色背光红色指针的M仪表盘（时速表表底显示330km/h），带M标识的换挡杆、迎宾踏板等。
动力部分，E90/E92/E93 M3搭载的是内部代号为S65 B40的90度V8自然吸气发动机，该发动机与BMW旗下其他V8发动机并无关联，它完全由BMW M公司设计，但却与E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配备的S85 V10发动机关系密切。从本质上讲，S65 B40是在S85基础上减少两个气缸，排量变为4.0升（3999cc），压缩比为12.0：1，采用Double VANOS技术，最大功率为420马力。
与发动机匹配的是ZF的6速手动变速箱，另外从2008年2月起，还可以选装M-DCT 7速双离合变速箱。E90/E92/E93 M3是首款配备7速双离合变速箱的BMW M车型，变速箱采用双离合器结构，搭配11种换挡逻辑选择，提供比之前SMG变速箱更优的换挡速度和动力传输效率。
底盘部分，E90/E92/E93 M3采用了与普通3系相同的悬架形式，铝制麦弗逊式独立前悬架+铝制多连杆式独立后悬架，但相关组件都由M公司进行了强化。转向系统采用电子液压助力，制动系统配备的是前14.2英寸+后13.8寸通风刹车盘，轮胎尺寸为前245/40 R18+后265/40 R18，另外还可选装尺寸为245/35 R19+265/35 R19的轮胎。
特别版方面，E90/E92/E93 M3推出了多达27款特别版车型，这是前所未有的。有25款特别版车型只是外观内饰的变化，但在性能方面没有升级，其中5款为BNW M官方推出的特别版：M3版、M3冰封黑色/冰封灰色版、M3竞赛版、M3冰封限量版和M3 DTM冠军版；另外20款是BMW根据不同国家经销商的要求，针对某一个特定市场推出的定制版，如2010年面向中国市场推出了30辆M3虎年特别版。
另外两款特别版E92 M3 GTS双门轿跑车和E90 M3 CRT四门轿车则有显著的性能提升。E92 M3 GTS双门轿跑的V8发动机排量增至4.3升（4361cc），最大功率提高到450马力。该车总共生产了138辆。E90 M3 CRT四门轿车采用了E92 M3 GTS双门轿跑车相同的动力传动及底盘系统，同时车身大量使用碳纤维材料将车重降至1580kg，相比普通E90 M3四门轿车减少了45kg。该车总共生产了67辆。
E90 M3四门轿车于2011年停产，E92 M3双门轿跑及E93 M3敞篷轿跑则一直生产到2013年。第四代M3在6年生命周期中销量成绩达到65985辆。另外值得一提的是，第四代M3从2008年10月起正式在中国市场上市。最初推出的三款车型包括：E90 M3四门轿车售价106.6万元、E92 M3双门轿跑车售价110万元、E93 M3敞篷轿跑车售价120万元。
此外，BMW还推出了大约价值56万欧元的M3 GT2赛车，该车在2010年纽博格林24小时耐力赛中勇夺冠军。2012年BMW重返阔别近20年的DTM德国房车大师赛，凭借M3 DTM赛车的优异表现，力压奔驰和奥迪，连续两年获得DTM最佳汽车制造商殊荣，这一荣耀也成就了第四代M3的完美谢幕。
第五代：F80 M3（2014年起）
● 第五代：F80 M3（2014年起）
第五代F80 M3是在2014年北美车展上正式发布的，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式，而双门轿跑版（F82 M4）和敞篷轿跑版（F83 M4）则被划归至全新的M4车系。4月20日，全新一代F80 M3又来到2014北京车展和国内消费者见面。8月21日，宝马（中国）宣布，全新M3四门轿车在中国地区上市，价格为99.8万元。
F80 M3的车身尺寸长宽高为4678mm×1877mm×1442mm，轴距为2812mm，相比前代E90 M3四门轿车宽大了不少。外观方面，BMW M公司精心为F80 M3设计了独特的元素，其中全新样式的前保险杠线条和层次感更为丰富，而大尺寸的轮圈和黄色制动卡钳以及尾部双边共四出的排气系统也十分醒目。
除改进外形使其更吸引人之外，设计师还对F80 M3的空气动力学设计进行了优化，例如前轮后部特别设计了空气帘，同时带一体式通风孔的M格栅也在一定程度上减少了前轮拱罩中的乱流。结合经过空气动力学优化的双支架式外后视镜，均有助于减小空气阻力。
在F80 M3上，BMW M公司提出了“智能轻量化”的新理念，车身多处使用增强型碳纤维复合材料，其中增强型碳纤维车顶，使F80 M3的重量相比上代四门版M3减轻5kg。增强型碳纤维复合材料的传动轴，重量较上代车型减轻40%。
另外，F80 M3还用铝材取代了传统钢材，由此制成的前侧板和发动机舱盖对轻量化概念作出了贡献，同时还能改善车桥负载分配。在一系列轻量化设计下，F80 M3的车身重量相比上代M3四门版车型减轻85kg，达到1595kg，减重成效十分明显。
F80 M3与上一代车型相比，最大的不同是摒弃了大排量自然吸气发动机，采用全新的代号为S55B30的直列6缸双涡轮增压发动机，排量为3.0升（2979cc），相比上一代的V8自然吸气发动机缩减了1020cc，在基础架构上就更利于对油耗和排放的控制。
这台S55发动机很容易让人想到BMW如今大量使用的N55系列发动机，S55发动机确实也借鉴了一些N55的设计，二者也有着一定的传承，但是作为BMW M旗下成员，它又和N55发动机并不完全相同。在缸体结构上，二者都采用了铝合金材料，缸径和行程同为84×89.6mm，较大的行程满足了涡轮增压发动机偏重高扭矩输出的特性。
在技术装备方面，S55发动机集成了BMW如今几乎所有的主流先进技术，包括缸内直喷、Valvetronic电子气门、Double VANOS双可变气门正时系统等，它也是继全新M5上的S63B44发动机之后，第二款将缸内直喷、涡轮增压以及Valvetronic电子气门技术集成在一起的BMW M发动机。值得一提的是，之前Valvetronic电子气门技术只应用在除M以外的BMW普通发动机上，原因是该技术很难在高强度是工作环境下长期稳定的工作，特别是那些高性能发动机，但随着全新M5以及第五代M3车型的动力系统装备此项技术，可见BMW还是很好地解决了该问题。
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了431马力，峰值扭矩550牛·米，比上一代的V8自然吸气发动机分别提升了11马力和150牛·米。这样的表现完全超越了上一代4.0L V8发动机的动力水平，同时也遵循了BMW M3在近30年发展史中的惯例：每一代的动力都比上一代更强。
与发动机匹配的7挡双离合变速箱相比前代也有所调整，新车和M5采用相同的变速箱，挡把周围的各个调节按键也与M5相同。性能方面，该车从静止加速至100km/h仅需4.1秒，最高时速可以达到250km/h。相比上代车型，F80 M3的0-100km/h加速时间快了0.6秒，性能提升明显。
总结：1986年，BMW M3为赛道而生。第一代E30 M3赛车毫不低调地在其职业生涯中获得了全世界各锦标赛或耐力赛的25次冠军，而其民用版车型也取得了将近1.8万辆的销售成绩。如今20多年过去了，前四代M3的累积销量已突破24万辆。第五代F80 M3于2014年正式问世，虽然传承了四代的Coupe双门轿跑车在这一代被划归到其它车系，但凭借动感的外形和双涡轮增压发动机的强劲动力，F80 M3四门轿车也有着十足的吸引力，该车上市时间还不长，它能否延续M3的辉煌历史，得到BMW M车迷的继续支持，或许只有依靠时间来告诉我们答案。（文/汽车之家 李伊文）
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