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性能研究系列:凯迪拉克V系列历史回顾

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  [汽车之家 品牌历史]  此前,我们曾介绍过四个德系汽车品牌的高性能部门:奔驰AMG、BMW M、奥迪RS、大众R。本文,我们将继续高性能系列的研究,今天将要介绍的是凯迪拉克家族中最让人热血沸腾的一个品牌分支:凯迪拉克V。

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一、凯迪拉克V的由来

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  字母“V”象征“胜利”,它是人们最常用的符号之一。“V”字最早起源于公元47年,当时恺撒大帝在小亚细亚平定了本都王子的叛乱,在给元老院的捷报上他写了三个词:Veni(我来到了),Vidi(我看见了),Vici(我胜利了),这便是历史上著名的“三V”文书。

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  后来这一用法被传到了更广阔的欧洲地区,在荷兰文中“V”代表“自由”、在塞尔维亚语里“V”表示“英雄气概”。二战期间,丘吉尔做出了一个掌心向外竖起中指和食指的手势,这个“V”字手势象征了胜利和信心,并在全世界流传。其后,“V”字又被赋予了更多新的内涵,但无论这些新的内涵是什么,都代表了人们积极、正面的寄托。

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  凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在1947年,当时凯迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘,形成了凯迪拉克的品牌LOGO。自此之后,“V”字开始融入凯迪拉克的家族DNA,并衍生出Victory(胜利)、Velocity(速度)、Vanquishment(征服)的含义。凯迪拉克不仅将“V”字元素运用在车型轮廓和细节的设计上,如V型格栅、火箭式V型后扰流板等,还打造出全球首台量产版V型8缸发动机

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  凯迪拉克V系列是由通用高性能汽车运营部门(General Motors Performance Division)开发的高性能车型。该部门成立于1967年,技术中心设在底特律郊区,该部门最初为参加Trans-Am赛车比赛的雪佛兰Camaro车队提供技术支持,后来逐步发展为承担着开发通用汽车旗下各品牌高性能新车、出售高性能配件、为多种汽车赛事提供技术支持的综合部门。

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  2002年起,约翰·海恩斯(John W.Heinricy)开始担任通用汽车性能部门的高性能汽车运营总监。正是在他的主导下,通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装,并以“V”作为LOGO,开发出凯迪拉克V系列高性能车型。2004年,高性能系列凯迪拉克V诞生,2009年,凯迪拉克又打造出自己的节日Vday。

二、第一代凯迪拉克V:CTS-V、XLR-V、STS-V

1、CTS-V(2004~2007年)

  2004年,凯迪拉克V系列的首款车型是的CTS-V四门五座三厢车,该车与初代CTS一样,都是基于通用Sigma平台打造,采用前纵置发动机后轮驱动。不过在动力方面,CTS搭载的是一台V6发动机,凯迪拉克强调由于CTS设计得过于紧凑,无法将北极星V8发动机置于发动机罩之下。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2006款 CTS-V

  而CTS-V配备的则是一台V8发动机,设计人员仿效了雪佛兰克尔维特(C5平台)的设计思路,对通用LS6 V8发动机进行一些微小的改进,使其可以安放在CTS-V的发动机座上。这台5.7L V8发动机的最大功率为400马力/6000rpm,峰值扭矩为536牛·米/4800rpm。传动系统匹配雪佛兰克尔维特(C5平台)的Tremec 6速手动变速箱,由静止加速到96km/h需4.6秒,最高车速为262km/h。该车在纽北跑出的单圈成绩为8分19秒。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2006款 CTS-V

  CTS-V的车身尺寸长宽高为4864mm×1793mm×1455mm,轴距为2880mm。该车外观采用了运动包围套件,配备七辐条轻量铝制轮圈,固特异Eagle F1 245/45 R18缺气保用轮胎,前355mm/后365mm Brembo通风盘式刹车盘及四活塞制动卡钳。内饰搭配了V系列专用仪表盘,速度表最大读数300km/h,转数表最大读数8000prm/m。价格方面,CTS-V的基础价格(MSRP)为7万美元,该车的主要竞争对手为梅赛德斯-奔驰C 55 AMG、BMW M3、雷克萨斯IS F等。2006年,CTS-V进行了改款,动力系统换装了基于雪佛兰克尔维特(C6平台)的通用LS2 V8发动机,这台6.0L V8发动机的最大功率为400马力/6000rpm,峰值扭矩为536牛·米/4400prm。CTS-V的问世结束了凯迪拉克没有高性能车的历史,第一代CTS-V从2004年一直生产到2007年,4年间在美国共售出10197辆。

2、STS-V(2005~2009年)

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  在CTS-V揭开了凯迪拉克高性能的新篇章后,STS-V成为第二个加入V系列家族的成员。2005年底特律车展,STS-V正式发布,该车是凯迪拉克STS(国产版命名SLS赛威)四门五座三厢车的高性能版,同样出自通用Sigma平台,但定位高位CTS-V。STS-V的车身尺寸长宽高为5019mm×1844mm×1478mm,轴距为2957mm。该车采用了前18英寸/后19英寸十辐条轮圈,配备耐力缺气保用轮胎及Brembo大尺寸刹车盘。

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  动力方面,STS-V搭载了北极星V8发动机,这台4.4L V8机械增压发动机的最大功率达到476马力/6400prm,峰值扭矩为595牛·米/3900prm,与发动机匹配的是6速自动变速箱。该车由静止加速到96km/h需4.8秒。STS-V的基础价格(MSRP)为7.7万美元,到2009年停产时总共制造了2503辆,其中156辆出口到海外市场。

3、XLR-V(2005~2008年)

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克XLR 2006款 XLR-V

  紧接着,凯迪拉克V系列又迎来了第三位成员XLR-V。该车是凯迪拉克XLR双门硬顶敞篷跑车的高性能版,基于通用第二代Y平台打造。XLR-V首次亮相是在2005年的超级碗广告,正式发布则是在2005年的纽约车展。XLR-V的车身尺寸长宽高为4514mm×1836mm×1280mm,轴距为2685mm。该车采用了19英寸轮圈及大尺寸刹车盘。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克XLR 2006款 XLR-V

  XLR-V的动力系统搭载了北极星V8发动机,这台4.4L V8机械增压发动机的最大功率为449马力,峰值扭矩为561牛·米,与发动机匹配的是6速自动变速箱。该车由静止加速到96km/h需4.6秒,最高车速被电子限速控制在为249km/h。XLR-V被形容为凯迪拉克旗舰中的旗舰,其也是当时通用汽车旗下最昂贵的车型,2006年初在美国上市时的基础价格(MSRP)超过9.8万美元,由于价格昂贵,该车销量并不大,并于2008年正式停产。

4、CTS-V征战美国运动车俱乐部世界挑战赛(2004~2007年)

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  2004至2007赛季,凯迪拉克车队使用基于CTS-V四门轿车研发的赛车,参加了美国运动车俱乐部世界挑战赛(SCCA)。成立于1944年的SCCA(Sports Car Club of America),是一个有着5.5万名会员的赛车组织,在该俱乐部举办的众多比赛当中,最具影响力的就是美国运动车俱乐部世界挑战赛。该项赛事一直是各大品牌展示量产车性能及稳定性的绝佳舞台。凯迪拉克参加的是SCCA专业赛车世界挑战赛GT组别的赛事,GT组别是世界挑战赛的最高级别奖项,也是最受关注的比赛,凯迪拉克车队于2005和2007赛季斩获车队年度总冠军,并于2005赛季获得车手总冠军。

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  • 凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.69 38.71 12.30
    测试文章:帅到没朋友 测试凯迪拉克CTS 28T领先型
    评测编辑-张可:

    有时候在强大的外观设计面前,多数人都会降低自己对其他方面的要求,甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我觉得2014款凯迪拉克CTS就是这样一款车,很容易让人一见钟情。当然它其他方面的弱点也比较明显,比如狭小的后排乘坐空间和后备厢空间、僵直的后排座椅等,但个人认为这些弱点瑕不掩瑜。

    评测编辑-刘昱昕:

    我们身边的中大型豪华座驾已经太多了,奥迪A6L、宝马5系Li,甚至是凯迪拉克XTS均属此类。凯迪拉克CTS与它们的定位有所不同,它是一辆中大型豪华运动轿车。它不主打安逸舒适,而是在操控、驱动方面下足了功夫。个性是它的标签,享有这份个性需要品味,还需要很强的经济实力。

    评测编辑-胡正暘:

    这车空间可能是同级别里最小的,但是一看那张脸你就知道,个性也是同级别最强的。很喜欢文章作者起的标题“帅到没朋友”,如果你不想要一辆A6L、5系那般无趣的中大型车,快把CTS开走。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.39 36.51 --
    测试文章:硬碰硬!凯迪拉克CTS-V对比奔驰C63 AMG
    评测编辑-梁巍:

    这又是一款标准的美式大排量,没有什么太多先进技术,完全通过大排量和机械增压来换取大功率输出,和其他高性能车比起来它的一大特点就是舒适性依然保持的很好,另外它的外形设计也足够抢眼,在路上回头率还是挺高的。

    评测编辑-胡正暘:

    虽然排量大、参数高、成绩好,但作为美国来的跑车,有几个原则性问题我无法认同:发动机不是自然吸气的;开起来太舒服;外观过于隆重;内饰太精致。总而言之,它不像是台美国跑车,包装太多反而不易直击人心。

    评测编辑-罗浩:

    就像我在文章中所说的,凯迪拉克CTS-V COUPE带有典型的美式思维,简单而直接,把所有最好的东西都给你,力求各方面都做到最出色,特别要说的是电磁悬挂确实很棒,它使得这辆车在保证操控性的同时,成为同级别中最舒适的一辆。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.97 38.76 --
    测试文章:我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE
    评测编辑-梁巍:

    CTS本身线条棱角已经足够清晰,现在的CTS COUPE钻石一样的外形更加吸引人,这是它的最大卖点,至于驾驶感受,应该不会有太多的惊喜,预料之中。

    评测编辑-胡正暘:

    凌厉的外观是它最大的资本,其他部分此时显得不那么重要了,不过我还是得说一句,它开起来跟普通版CTS没多大区别。

    评测编辑-罗浩:

    凯迪拉克把其张扬的品牌个性再一次发挥出来。这款车拥有不错的性能,7秒以内的0-100km/h加速成绩和运动化的地盘提供的驾驶乐趣已经足够,当然如果是我的话更愿意慢慢的行驶,以便让所有人欣赏它如钻石般锋利的车身表面。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2010款 3.0豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 -- --
    测试文章:切入市场空白地带 小测凯迪拉克CTS 3.0
    评测编辑-韩路:

    不贵。40万内,最像100万的车,3.0发动机也说得过去,性能中规中矩。两分减在空间和人性化设备上,在这点上凯迪拉克实在不上心。我推荐关注宝马325i的人可以关注CTS 3.0,性价比略高,同时开出去更像档次。

    评测编辑-梁巍:

    外观、内饰都不错,很显档次,尤其是内饰的真皮和缝制工艺,有种奢侈品般的豪华感。除此之外,美国车在动力和行驶性能方面还是有些落后,总之开起来不如对手好。但是它的性价比很高,从这点来看,还是比较值的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    CTS是款很男人的车,视觉效果几乎没的挑!它增加的3.0L排量车型主要目就是降低门槛,同时也可以与德国巨头们再争高下。然而,3.0L的动力并没有展现出过人的能力,普普通通的成绩也只能得到类似的分数。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.43 39.16 --
    测试文章:美国式进化 测试凯迪拉克新CTS高性能版
    评测编辑-韩路:

    CTS是个不好、不坏的产品,不坏在车的动力和外形属于十分有竞争力的,不好在车内的空间和舒适性并不符合中国人对中型车的需求。新CTS对比竞争对手,虽然努力做了本土化改进,但是还是很明显不如对手彻底且有针对性。属于是个合格产品,但是绝对算不上优秀。

    评测编辑-王苦公:

    虽然老款CTS已经很与众不同,但还是有些不够彻底,而新CTS将这种出位的风格“变本加厉”。相比外形的改变,新CTS内饰的变化更彻底,抛弃了之前沉闷的风格,变得更精致,人性化设计也得到加强。但是在厂家一再强调的操控和运动性方面,新CTS和它的最大对手还有一段距离。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢卡迪拉克新CTS的外观,虽然它还是一副刀锋战士的样子,但在身材比例上,已经感觉更加有型。性能方面,它也称得上有面儿!3.6L发动机(310马力、374N·m),6速手自一体、前后轴配重接近50:50等关键词很容易便让人热血沸腾!

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凯迪拉克CTS(进口) 2006款 CTS-V

指导价:暂无报价
级别:中大型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息