●热潮二：中国品牌设计原创度明显提升
第一波热潮正是来源于中国品牌被诟病多年的“设计原创度”。曾几何时，中国品牌被紧紧扣上了“山寨”的帽子，也曾频繁卷入抄袭风波，然而当我们跳脱出来，重新审视2014年中国品牌的时候，突然发现众多原创度很高的中国品牌车型已经悄然来到我们身边，这种改变不是偶然，而是多年学习、借鉴后形成的“化学反应”。
自从2013年开始，中国品牌便已经开始在原创设计方面发力，2014年我们更是见到众多中国品牌在外观设计上的崛起，这其中长安扮演着非常重要的角色。从致尚XT到CS35/75再到悦翔V7，长安在设计方面的每一步都走的格外扎实，车型在保证和谐、漂亮的前提下拥有着极高原创度，而“重庆造型所”“长安欧洲设计中心”这样的字眼近两年也经常会出现在人们视线中。“原创设计”终于不再是中国品牌避而不谈的“禁地”。
任何事物的成功都一定是众多因素共同作用的结果，长安在设计方面的脱颖而出自然也无法简单用一两句话概括。我们只知道它的成功并非引进了多少知名海外设计师，更不是海外设计师结合中国元素进行的“混搭”，而是真正了解国人审美、喜好的本土设计师苦心钻研的结果，长安搞清楚了一个看起来再简单不过的问题，有谁能比中国人更了解中国人？（想更多了解长安汽车的原创设计？点此查看！）
吉利
看着奇瑞、比亚迪、长安在自主创新的道路上越走越远，吉利自然不甘落后，他们在2014年向自主设计发起了冲击。虽说吉利早在2008年北京车展便曾推出过代号NL-2的概念车，但直到6年后这款车的量产版才真正浮出水面，吉利也自信的为它取了个颇具情怀的名字：豪情SUV。然而它的外形设计却没能守住这份情怀，除了有些地方借鉴丰田Vanguard外，那个为了突出原创设计而改变的车头也略显怪异。
尽管并不算成功，但豪情SUV的出现无疑表明了吉利决心自主设计车型外观的决心，全新远景、帝豪身上的原创设计元素则记录着吉利汽车外形设计的进步。同样是在2014年，GC9的横空出世彰显了吉利在汽车外观设计上的实力，比例协调的中网、大灯尺寸以及标志性的涟漪状前格栅让GC9看上去精致细腻，而这些正是吉利收购沃尔沃之后得到的“实惠”。
从2011年开始，彼得·霍布里便开始担任吉利集团造型设计副总裁。翻开彼得厚厚的履历表，除了1992-02年曾在沃尔沃担任设计总监一职外，霍布里还曾经为阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等豪华品牌做过9年设计工作，他和他团队的加入无疑是吉利提升产品外观设计能力的关键。有成熟外观设计团队护航，GC9（现在的博瑞）毫无争议的成为迄今为止最漂亮的吉利车型。
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