发动机助力中国品牌 回顾三菱在华之路

　　[汽车之家 品牌历史]  三菱汽车在中国的合资发展之路并非从整车开始，而是以汽车的核心零部件——发动机作为起点。1997年和1998年，三菱先后在我国东北投资设立了两家发动机合资企业：沈航三菱、东安三菱。回想十年前，正处在起步阶段的中国品牌汽车，常常会把“搭载三菱发动机”作为一大卖点。然而随着自主研发能力的不断提升，如今的中国品牌汽车已经很少再做类似的宣传了。那么，三菱汽车在中国经历了怎样的发展历程，究竟有哪些中国品牌曾经采用过或现在仍在采用三菱发动机呢？下面，我们就来一一讲述。

● 三菱汽车的历史

　　日本三菱（MITSUBISHI）集团是以19世纪70年代的一家轮船公司“九十九商会”发展起来的，三菱LOGO则是由财阀岩崎家族的家纹“三段菱”和土佐藩主山内家族的家纹“三柏菱”，结合后演变而成的。

　　三菱生产汽车的历史已近百年，早在1917年，三菱就推出了A型车，该车也是日本首款批量生产的轿车。1934年，三菱造船株式会社与三菱航空机株式会社合并为三菱重工业株式会社，成为当时日本最大的私人企业。

　　为了开拓海外市场，汽车业务在1970年独立出来，作为三菱重工的全资子公司，成立了三菱自动车工业株式会社。1971年，三菱重工将三菱汽车15%的股权出售给克莱斯勒，三菱由此开始为克莱斯勒生产贴牌车。

　　为了规避自愿出口限制，1985年，三菱汽车与克莱斯勒以50：50股比在美国合资成立了钻石之星汽车。1988年，三菱汽车IPO，三菱重工的持股降至25%，克莱斯勒增持至超过20%。1991年，克莱斯勒将其持有的钻石之星汽车的股权全部出售给三菱汽车，1992-1993年，克莱斯勒又出售了其持有的三菱汽车的全部股权，但双方在整车及零部件方面仍然保持紧密合作。

　　1998年，戴姆勒-奔驰收购了克莱斯勒，2000年，重组后的“戴-克”集团购买了三菱汽车34%的股权，成为其最大股东。2001年，“戴-克”对三菱汽车的持股比例进一步扩大到37.3%。然而，由于无法忍受三菱汽车的持续亏损，“戴-克”在2004-2005年将其持有的三菱汽车的股权全部转让。

　　目前，三菱集团（包括：三菱重工业株式会社、三菱商事株式会社、三菱东京UFJ银行有限公司）对三菱汽车的持股超过34%。然而，就在三菱的油耗造假事件被揭发后不久，2016年5月12日，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，日产将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%的股权，成为三菱汽车的最大股东。

● 三菱汽车的功与过

1、称霸拉力、越野赛场

　　从1967年起，三菱汽车开始征战世界汽车拉力锦标赛（WRC），三菱认为比赛中崎岖不平的道路是检验汽车质量最好的场所，如果他们的车辆能够征服世界上最艰难的比赛，那么在日常驾驶中也同样能够应付可能发生的任何事情。

　　1974年，LANCER赛车在肯尼亚为三菱赢得了首个WRC分站冠军。1996-1999年，马基宁驾驶LANCER Evolution赛车连续四次赢得了WRC年度车手总冠军，其中的1998年，三菱更是将WRC年度车队总冠军收入囊中，创造了令世人瞩目的辉煌成就。

　　另一方面，三菱汽车从1983年起，开始用帕杰罗赛车征战被称为“勇敢者的游戏”的达喀尔拉力赛，以此证明其强悍的越野性能。1985年，搭载双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机的帕杰罗赛车，为三菱首次赢得了达喀尔拉力赛冠军。

　　1992年，三菱帕杰罗赛车在第一次穿越赤道的达喀尔拉力赛中包揽了前三名，并在次年成功卫冕。1997年和1998年，三菱又连续夺得了达喀尔拉力赛冠军，帕杰罗赛车也进化为Evolution版。2001-2007年，三菱在达喀尔上进一步创造了七连冠的伟业，成就了王者之师。

2、丑闻频发、社长接连辞职

　　然而，就在三菱的赛车事业风生水起之时，其在民用车市场上却接连爆出丑闻。1996年，美国三菱汽车制造厂（1995年前名为钻石之星汽车）发生了被称为美国历史上最大的性侵案件，“厂房内的妇女无数次遭到人身攻击和带有性行为的抚摸和抓取，而且公司对发牢骚的妇女以解雇相威胁”。这桩案件涉及了超过700名女工，三菱汽车被判赔偿3400万美元，时任社长塚原董引咎辞职。

　　1997年，塚原董的继任者木村雄宗被证实与黑社会关系密切，作为三菱汽车的时任社长，木村雄宗因向黑道提供利益的丑闻而引咎辞职。2000年，三菱汽车又被发现从1977年起，隐瞒了超过6.4万件客户对汽车质量的投诉，涉及21款车型的81万辆瑕疵车，时任社长河添克彦因此事引咎辞职。

　　接二连三出现的丑闻，令三菱汽车的企业形象受到了沉重打击。不过，三菱汽车长期隐瞒产品缺陷的事件并未就此结束。据调查，三菱汽车有组织地隐瞒了旗下扶桑载重汽车离合器的质量问题，该问题导致了从1992年起的93起交通事故。三菱汽车在1996年就已意识到这一缺陷，但仅在车辆定期检测时进行暗自修理，以躲避大批召回。

　　2004年，此事被彻底揭露，日本警方以违反道路运输车辆法等罪名对三菱汽车时任副社长宇佐美等5人提起诉讼，随后又以涉嫌业务过失致死罪名，逮捕了三菱汽车前社长河添克彦、前副社长横川文一等6人。同时，日本国土交通省下令，从2004年5月7日-2005年11月6日的18个月期间，国土交通省及其附属机关、海上保安厅、气象厅等40多个机关停止采购三菱汽车。

　　尽管三菱汽车因隐瞒质量缺陷问题在日本变得灰头土脸，但其在中国市场却雄心勃勃地开始了它的新征程。

● 三菱汽车进中国

第一阶段——进口和技术转让

　　三菱汽车进军中国的历史可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口了中型卡车。1985年12月，三菱与柳州微型汽车厂签署了在该厂生产轻型商用车L100（微型卡车/微型厢式车）的合同。1986年12月，三菱在沈阳启动了三菱轻卡的国产化项目，新车于1990年4月投入量产。

　　1995年11月，福汽与台湾中华汽车合资成立了东南汽车公司。值得一提的是，台湾中华汽车在1970年与三菱汽车签订了技术合作合约，1986年，三菱集团入股台湾中华汽车，取得25%的股权。因此，东南汽车首款车型得利卡的原型正是三菱Delica，该车于1996年投产。

　　1996年10月，湖南长丰汽车公司宣告成立。次年1月，三菱汽车以技术转让的形式入股长丰汽车，但由于所占股比不足25%，因此不符合国家对中外合资企业的相关政策要求。长丰汽车首款车型猎豹CJY6421D的原型车便是三菱帕杰罗V31，该车于1997年问世。

第二阶段——成立发动机合资企业

　　1997年8月12日，三菱在中国的首家发动机合资公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全称为沈阳航天三菱汽车发动机有限公司（SAME），由中国、日本、马来西亚三国五方出资组建，中国航天汽车有限责任公司占股比30%，三菱自动车工业株式会社占股比25%，沈阳建华汽车发动机有限公司占股比21%，马中投资控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式会社占股比9.3%。沈航三菱最初引入的是采用90年代成熟技术的4G6系列（2.0L/2.4L）发动机，该发动机于2000年3月正式投产。

　　1998年9月4日，三菱又在中国成立了第二家发动机合资公司“东安三菱”，全称为哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（DAE）。东安三菱由中国、日本、马来西亚三国六方出资组建，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司占股比36%，中国航空汽车工业有限公司占股比19%，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司占股比15%，三菱自动车株式会社占股比15.3%，马中投资控股有限公司占股比9%，三菱商事株式会社占股比5.7%。为了与沈航三菱形成互补，三菱最初将小排量的4G1系列（1.3L/1.5L/1.8L）发动机引入东安三菱，首台国产4G1发动机于2000年12月正式下线。

第三阶段——国产三菱发动机助力中国品牌成长

　　沈航三菱和东安三菱的发动机投产后，首先便是为国产的三菱“血统”车型提供配套，除了前面提到的东南得利卡、长丰猎豹以外，还有东南生产的以三菱与台湾中华汽车共同研发的Freeca为原型的富利卡，以三菱Lancer为原型的菱帅，东风柳汽生产的以三菱Space Gear为原型的风行菱智，哈飞生产的以三菱Dingo为原型的赛马等。

　　随着产能的不断提升，沈航三菱和东安三菱在为“关系户”东南、长丰、东风柳汽、哈飞提供国产三菱发动机的同时，也开始为其它中国品牌提供配套。2003年3月，华晨中华成为了首批使用国产三菱发动机且拥有整车自主知识产权的车型。同年6月，奇瑞东方之子也开始搭载国产三菱发动机。

　　从2004年起的短短两三年间，包括哈飞赛豹、华晨中华尊驰及骏捷、奇瑞瑞虎、长城哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO、陆风X6、中兴无限、永源UFO、浙江吉奥、华翔富奇、河北大迪、上海万丰、富迪开拓者、曙光傲龙，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都开始配备国产三菱发动机。一时间在国际上已经危机重重的三菱，却在中国汽车市场遍地开花。

　　中国品牌轿车和SUV几乎在同一时间不约而同地选择了国产三菱发动机，主要有三方面的原因：一是中国品牌正处在起步阶段，发动机研发和生产能力都比较弱，只能依靠购买现成的产品用来组装；其次三菱发动机具有耐用、经济、易修等优点，且当时市场上没有其它成熟发动机技术可用；第三是国产后的三菱发动机大大降低了采购成本。随后，江淮、吉利、北汽、华泰、英致、青年莲花等中国品牌也相继成为国产三菱发动机的客户。

　　然而，大家都用同款发动机的结果，就是产品的大同小异，尤其在SUV市场，由于同质化严重，不少品牌都在激烈的市场竞争中被淘汰。另一方面，规模大、实力雄厚的中国品牌也在加紧推出拥有自主知识产权的发动机。因为有“吉利与天津丰田发动机事件”的前车之鉴，所以只有打造中国“心”，才能不受制于人，掌握自己的核心竞争力。

第四阶段——建立整车合资企业、长安控股东安三菱

　　2006年4月，三菱汽车入股东南汽车，东南汽车由此开启了双品牌战略，并推出多款使用三菱品牌的新车型：三菱戈蓝、三菱翼神、三菱君阁、三菱风迪思、三菱蓝瑟等。2008年10月，东南推出了首款自主研发车型V3菱悦，同样搭载国产三菱发动机。

　　2009年11月，长安汽车通过股权划转的方式，获得东安三菱19%股权和东安动力54.51%股权，并通过控股东安动力间接持有东安三菱36%股权，这就意味着，长安汽车成为了东安三菱的控股股东。2012年9月，广汽集团与三菱自动车株式会社、三菱商事株式会社三方建立了整车合资企业广汽三菱，主要生产销售劲炫、帕杰罗·劲畅。

　　时至今日，沈航三菱的主要产品为4A9系列及4G6系列发动机，2015年销量约60.8万台，客户主要包括东南汽车、长城汽车、广汽三菱、华晨汽车等。东安三菱的主要产品为4G1系列、4G9系列及长安D系列发动机，2015年发动机销量为35.2万台，客户主要为长安汽车及东风柳汽等。

第五阶段——未来？

　　正如我们在文章一开始提到的，日产将收购三菱汽车34%的股权，成为三菱最大的单一股东。6月24日，日产技术顾问山下光彦就将调任三菱汽车担任研发负责人。日产入主三菱后，将会对三菱独立的技术部门进行怎样的改革，是否会对沈航三菱、东安三菱引进更先进的三菱发动机技术带来影响？虽然现在一切尚无定论，但对于那些仍在使用国产三菱发动机的中国品牌汽车企业来说，早作打算才能有备无患。（文/汽车之家 李伊文）