● 日本：1907年 Takuri
日本的汽车历史可以追溯到1902年，一位名叫吉田真太郎的自行车行老板到美国采购自行车时，顺便参加了第三届纽约车展。这次经历让他意识到日本在不久之后也将迎来汽车的时代，因此他将一些发动机、变速箱等部件带回日本，准备着手制造汽车。
回国后，吉田真太郎很快就建立了汽车商会，并开始从国外进口摩托车和三轮汽车在日本销售，同时还负责车辆的保养、维修。不久后，对机械工程颇有研究的内山驹之助加入了该商会，并利用吉田真太郎从美国带回来的部件制造出日本第一辆汽车Takuri。
Takuri以福特A型车为原型，车长约3.4m，宽约1.4m，高约2.2m，轴距为2.6m，车重约800kg，采用了双门设计，车内可供4-5人乘坐。动力系统搭载了最大功率8-12马力的1.8L发动机，匹配2速手动变速箱。Takuri在1907年-1910年期间，总共制造了约10辆，如今可以在丰田汽车博物馆中见到该车的复制品。
● 中国：1931年 民生75型载货汽车
1928年东北易帜后，少帅张学良于次年在辽宁迫击炮厂内设立了工业制造处，后来改为附属民生工厂，并计划在此研制中国人自己的汽车。由于当时国内的工业基础薄弱，因此汽车生产只能从仿制起步。民生工厂从美国采购了瑞雪牌卡车的散件，然后带回国内进行组装，经过反复摸索，终于掌握了汽车组装的技术并对零部件进行了测绘仿制。
1931年5月，中国第一辆汽车——民生75型载货汽车试制成功，新车在上海进行了展览，引来人民群众的欢呼雀跃。值得一提的是，民生75型汽车的国产化率达到了70%。民生工厂原本计划每年生产200辆75型汽车，但随着九一八事变的爆发，民生工厂就此沦陷。
新中国成立后，国家开始筹建汽车工业。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行了奠基仪式。一汽的首款车型以斯大林汽车厂吉斯150载货汽车为原型，可以满足工业化建设的需求。1956年7月13日，一汽装配出了第一辆解放牌CA10汽车，新中国由此结束了不能制造汽车的历史。
● 韩国：1955年 Sibal
在美国和俄罗斯各自的支持下，朝鲜半岛在1948年分裂成韩国、朝鲜。韩国的汽车工业开始于1955年8月，第一台车Sibal由崔氏三兄弟手工打造，车名Sibal译为“始发”。该车主要由美军废旧的威利斯Jeep拆车件拼凑而成，车身外壳还使用了废旧油桶的铁皮。
Sibal的发动机是在Jeep发动机基础上改造而来的，采用直列四缸形式，排量为1.3L。该车最初的销量并不理想，但在得到总统嘉奖后，订单纷至沓来。Sibal一直生产到1963年5月，总共制造了约3000台。如今，在韩国的汽车博物馆中，仍可以见到Sibal的复制品。
另一方面，为了发展汽车产业，韩国政府在1962年颁布了《汽车产业振兴政策》和《汽车产业保护法》，促成了一系列本土企业与海外汽车厂商的KD项目，进口散装件，然后在韩国组装生产。如：起亚与马自达合作，现代与福特合作，新进（大宇汽车的前身）与日产、丰田合作，亚洲汽车（1976年被起亚收购）与菲亚特合作等。
● 朝鲜：1958年 胜利58
朝鲜的汽车工业开始于上世纪50年代，1950年11月，朝鲜德川汽车制造厂在德川市建立，工厂占地面积60万平方米，其在很长一段时间里都是朝鲜规模最大的汽车厂。德川汽车厂以仿制俄罗斯成熟车型为起点，借鉴的车型包括嘎斯51卡车、嘎斯69越野车、嘎斯M20 Pobeda行政级轿车等。
1958年，德川汽车制造厂推出了首款车型胜利58，该车以1946年问世的嘎斯51卡车为原型，动力系统搭载了3.5L直列六缸发动机，匹配4速手动变速箱，载重量为2.5吨。值得一提的是，我国南京汽车制造厂生产的跃进牌NJ130型载重汽车同样是按照嘎斯51进行仿制的。
德川汽车制造厂在1975年更名为胜利汽车制造厂，根据政府的说法，该厂在1980年时的年产量已达到2万辆的水平，但更为可靠的证据表明其实际产量在每年6000-7000辆左右。进入90年代后，朝鲜经济开始出现衰退并逐渐恶化，到1996年时，胜利汽车制造厂的年产量仅剩150辆。
结语：在过去130年中，曾涌现出数以万计的汽车品牌，虽然不是每个品牌都能成为百年老店，但那些在汽车发展历程中不畏艰难、大胆创新的先驱们仍然值得我们铭记。（文/汽车之家 李伊文）
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