第七代 2008-2011
在聊第七代Malibu之前需要先提一个人——设计师Bryan Nesbitt，他曾就职于戴姆勒克莱斯勒集团，代表作品有克莱斯勒PT漫步者、克莱斯勒CCV等。2001年加入通用汽车集团，负责雪佛兰品牌的汽车设计。2007年，Bryan Nesbitt回到美国担任通用集团设计副总裁，负责在美国、加拿大、墨西哥销售的通用旗下所有品牌的汽车设计工作。
2008年上市的第七代雪佛兰Malibu就是Bryan Nesbitt这段时期的作品之一，他从外观到内饰对这辆车进行了全新的设计，以至于和上一代车相比，你很难想象出二者同属一个车系。
从车头来看，这一代Malibu已经和引入国内的第八代产品有了比较相似的外观。那根家族式的横条又出现在了进气格栅中央，只不过这次不再是中网上点缀的一根镀铬条。它变得更宽了，与车身同色且连为一体，直接将中网划分成了两部分。不得不说Bryan Nesbitt是一个大胆且富有新意的设计师，他在Malibu的车尾采用了一个近乎垂直的切面设计，这让我想起了曾经有一款饱受争议的中国品牌车型——奇瑞东方之子。
隆起的翼子板、圆鼓鼓的车头和更加圆润的车顶，让第七代Malibu看起来略显臃肿。造成这种视觉效果的另外一个原因，是这代Malibu采用了和上一代Wagon车型相同的加长版Epsilon底盘，轴距2852mm，整车也比上一代足足胖了一圈儿，长宽高分别为4872、1786和1450mm。此时的美国汽车厂商们已经逐渐走出了石油危机阴影，慢慢找回了当年的节奏。美系车也越做越大，拉开了和日系欧系选手之间的体型差距。
尽管车身尺寸变大了，但内部空间却反而有些缩水。前排腿部空间较上一代车型增加了8mm，后排腿部空间却减少了23mm。新车中控台采用了通用家族很多车型都有的环抱式设计，这个灵感来自于游艇的甲板，可以很大程度上提高车内的豪华感。
记得大概是在2005年之后，突然刮起了一阵黑色内饰的运动潮流风，紧接着就是在这基础上更显高端的棕+黑双拼色，雪佛兰也将棕黑内饰作为了第七代迈锐宝的可选颜色，以表达自己对豪华和运动的理解。
要想将产品定位提升，除了质感以外，配置的提升也是必不可少的。胎压监测、牵引力控制、电子车身稳定系统、6安全气囊等等诸多安全配置都出现在了第七代Malibu身上，另外通用家族的看家本领：安吉星，也成为了所有车型的标配。
炮筒式仪表盘找回了40年前，第二代车型身上的那股子运动范儿。还有方向盘上的换挡拨片，也象征着Malibu和其他中型车在定位上的差异。不过出于某种我不知道的原因，在2010年的小改款中，方向盘换挡拨片被取消了，换成了档把头上的一个加减档按键。
第七代迈锐宝推出了多个等级的车型，包括：普通版、LS、LT和LTZ，除此之外还首次推出了油电混合的Malibu Hybrid车型。因此动力总成也有多达5种选择。包括一台最大功率172马力的2.4升直列四缸发动机，可匹配4速或6速自动变速箱；一台匹配4速自动变速箱的3.5升V6发动机，最大功率220马力；和一台匹配6速自动变速箱的3.6升V6发动机，最大功率256马力。
Malibu Hybrid则使用了一台2.4L 直列四缸Ecotec Hybrid发动机与一部36V电压驱动的电动机作为混合动力输出系统，搭载6速自动变速箱，在一定程度上提高了燃油经济性。但和当年很多车型的混动版本一样，由于成本和销量的原因，Malibu Hybrid车型在2010年退出市场。
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