从英伦到中国 回顾MG品牌百年发展史

　　[汽车之家 品牌历史]  你知道英国人有多爱炸鱼薯条（Fish&Chips）吗？为了争夺鳕鱼资源，骄傲的英国绅士们竟然曾不惜和冰岛开战。还有人做过一项调查：“什么最能代表英国？”，结果炸鱼薯条“打败”了披头士、莎士比亚和英国女王，成功当选。“要想抓住人们的心，先要抓住人们的胃”，看来这话是真理。那在众多诞生于英国的汽车品牌里，谁又是英国人的“Fish&Chips”？每个人的答案可能都不一样，而MG相信会是其中之一。这个如今被刻上中国烙印的品牌拥有近百年的历史，可谓见证了英国汽车工业的兴衰，今天我们就来讲述它的前世今生。

　　现在论知名度和影响力，MG确实远远不如从前，可要翻看英国汽车的历史，MG是一个无法绕开的品牌。从1924年至今，在将近百年的时间里，它相当于英国汽车工业发展的缩影，从兴盛到没落，再到另辟途径走上复兴之路。不夸张地说，了解MG，就是了解一段英国汽车的发展史。

　　威廉·莫里斯（以下简称莫里斯）于1877年出生于英国伍斯特市一个普通家庭，在三岁那年，他跟随家人来到了大家更为熟知的牛津，并在牛津开启自己的传奇人生。由于种种原因，莫里斯在15岁时就辍学，去到一家自行车修理厂当学徒。有意思的是，他的学徒生涯极其短暂，不到9个月，当时他想加薪，而雇主则拒绝了他的要求。一气之下，莫里斯决定“自起炉灶”，这一年，他才刚满16岁。

　　塞翁失马焉知非福，莫里斯的业务进展非常顺利，他很快就租了一个店面。除了修理自行车，业务还扩展至组装和销售。那时的莫里斯已经非常有生意头脑，组装的自行车不仅质量优于市面其它车辆，并且早早为自己的产品打上“Morris”的标识。

　　1902年，莫里斯在牛津Longwall Street买下了原来用于修理自行车的车库，开始经营汽车业务，包括销售、租赁和修理汽车，那时的他成为Arrol-Johnston、Belsize、Humber、Hupmobile、Singer、Standard和Wolseley等汽车品牌的代理商。虽然期间经历了不少挫折，一度破产过，但莫里斯还是坚持了下来。

　　与此同时，莫里斯将修理厂名称进行了变更，从牛津车厂改为莫里斯车厂（The Morris Garage），而且还在女王大街购买更多的房屋用于开展新业务。值得一提的是，长城大街的厂房在1980年被重新开发，现在被用作学生宿舍。

　　就在那段战火纷飞的岁月里，也让莫里斯有足够的时间去思考该如何提高生产效率，期间还去了美国参观学习。1919年，在停战后，恢复汽车生产的莫里斯立马引进亨利·福特的流水线生产方式，大大提高了产量，为日后成为英国第一大汽车厂商奠定了坚实的基础。

　　莫里斯在美国学习时发现在美国买一台适用于他的轿车的发动机只要18英镑，而在英国买一台发动机以及变速箱却要50英磅。可见，批量生产带来的效应就是巨大的利润，莫里斯开始有意识地进行大规模的汽车生产。

　　在此之前，莫里斯都是一个人扛着公司在前进。直到1921年，他才迎来人生第一位得力助手，这个人就是MG品牌创始人塞西尔·金伯（Cecil Kimber）。金伯原来在英国AC汽车公司工作，进入Morris Garages后，他主管销售业务。由于对汽车机械极为狂热、并且管理与销售经验十分丰富，金伯用了一年就当上了总经理。

　　经过长时间的市场观察，金伯细心留意到只要将车辆的性能提高百分之十，就可以提高百分之五十的价格，关键当时英国汽车市场确实缺少民用跑车。于是他产生了一个大胆的想法：成立专注运动车型的汽车部门。令他没想到的是，莫里斯竟然爽快地答应他的请求。至此，MG品牌的种子开始萌芽，而金伯和莫里斯种下的理想和希望的幼苗，也迅速成长为让所有人仰望的参天大树，为英国汽车历史留下了浓墨重彩的一笔。

　　MG第一款车诞生于1924年，名为14/28，金伯亲自参与了14/28的车身设计，它也被视为是MG的一号车。虽然它基于Morris Oxford设计，但却有着更为流线的造型。独特的“牛鼻子”设计、小巧的车身尺寸以及运动化底盘让14/28充满了驾驶乐趣。

　　实际上，关于MG诞生的年份，外界仍有一定的争议，因为早在1923年11月英国牛津的报纸上就出现了MG的八角徽标。当然，官方已经有明确的说法，自称是在1924年5月1日对MG商标进行了注册，而MG正是取自Morris Garages的首字母。至于八角徽标，它的灵感取自欧洲教堂的穹顶，散发贵族传统的气质与灵性。近百年来，MG品牌坚守八角徽标，并不断为它注入新鲜内涵，让棱角愈加发亮。

　　金伯凭着自己对汽车的热情与设计上的天赋，瞄准了英国民用跑车市场的空白，给MG发展打好了基础。在14/28推出后，他还带领着工程师们对这款车型进行全面而细致的改进包括调低底盘以及调整方向盘的倾斜度，使车的操控性进一步增强。同时提供不同尺寸/样式的轮圈，因为选择不同的尺寸/样式可使车看起来更动感。

　　在不到五年里相继推出14/28、14/40以及18/80三款车型后，随着市场需求越来越大，MG不断提升产能，其生产工厂原本在牛津市区与市郊多次搬迁仍无法满足需求。于是MG买下了位于Abingdon镇（牛津市往南16公里）的一座皮革工厂厂房，经过整修之后，Abingdon工厂的生产工作从1929年展开，直到1980年关闭为止，MG在Abingdon驻足长达半世纪之久。

　　M-Type的问世被称认为奠定了MG的运动血统，它搭载了一款沃尔斯利新设计的四缸发动机，最大功率可达到20马力。另外，它的底盘比当时绝大多数汽车都低，后悬架采用螺旋弹簧避震。1930年，M-Type的改款车型最大功率提升至27马力，变速箱挡位由三速升级至四速。

　　按我们今天的话说，M-Type就是那个年代的“小钢炮”，关键它的售价还十分亲民。最早推出的M-Type只需175英镑，这是什么概念呢？它的价格比当时Morris Minor最便宜的版本还低一半。由于供不应求，MG还曾将售价调升到185英镑。尽管如此，M-Type在那时依然一车难求，开创了英国民用跑车的新时代。

● 百万MG车迷的朝拜胜地：Kimber House

　　对于全球数以万计的MG车迷来说，除了自己的故乡，还有一个始终想让激情回归的“老家”，叫做Kimber House，是MG汽车俱乐部所在的地方。1930年，MG在英国Abingdon创立了MG Car Club，如今它拥有百万忠实的MG车迷，是迄今为止全球规模最大的单一汽车品牌俱乐部之一。

　　MG尽管大多都是相当低廉的民用跑车，却无碍它在赛场取得耀眼的成绩，彰显强大的运动基因。早在1925年，当时下线的The Old Number One是金伯的“专用车”，作为品牌掌门人，金伯就亲自把它开上赛道挑战强敌。

　　自品牌诞生以来，MG就一直活跃在赛道上，也许不像其他品牌专注极限竞速，但在它的品牌基因里，早就把追逐速度、运动激情深植于MG的血统里。正是这种信念，让“草根”级别的MG赛车也赢得了无数的辉煌荣耀。

　　在1930年布鲁克兰赛道举行的24小时耐力赛上，MG M-Type Midget赛车打败了强大的宾利车队。有趣的是，据悉宾利的一位车手还曾酸酸的说道：“我们被‘跳蚤’侵略了”。不管如何，这是MG早期所获得一个最重要的奖项，令MG名声大震。

　　MG在上世纪30年代初期的赛场上可谓无往不利，它不仅赢得了爱尔兰大奖赛，曼岛TT比赛，阿尔斯特TT比赛。还在其他国家比如意大利、德国、捷克斯洛伐克、摩纳哥的比赛中获胜，称霸四方！赛场的优异成绩不仅为MG带来销量，更重要的是，吸引了更多的MG车迷。

　　在MG挑战的各项速度纪录中，有一项尤为惊人。1932年 ，英国著名赛车手George Eyston驾驶这辆Midget“小矮人”赛车在威尔士的Pendine沙滩上挑战120英里（193km/h）的时速。要知道，这辆赛车的功率只有7马力，排量只有0.75升。而在它挑战成功后，立马轰动了业界。

　　MG C-Type的售价同样不贵，标准版的价格仅需295英镑，属于一款真正平民百姓买得起的赛车。当然，由于比赛中屡获佳绩，它的价格在后期也有所调整，上升至490英镑。C-Type被用于许多比赛中，在1931年布鲁克兰比赛中，它曾包揽了前五名。

　　上世纪30年代是MG发展的黄金年代，车型的更新速度非常快。从1929年推出MG M-Type起，在短短的六七年里，MG推出了C-Type、D-Type、F-Type、J-Type、K-Type 以及L-Type等多款车型。由于车型实在太多，这里就不逐一展开介绍。就在MG迅猛发展时，两件大事改变了这个品牌的运行轨迹。

　　在得知自己即将失去对MG的控制、不得不一切听取总部的指示后，金伯先生对自己所处的角色十分失望。最终，他索性把自己的股权全数出售给莫里斯先生，仅担任总经理一职，在1941年离开Morris Motors。对MG而言，失去金伯犹如失去品牌的灵魂，是巨大的损失，发展前途也从此蒙上阴影。

　　在二战爆发后，MG停止了民用车的生产，转而生产军用飞机和坦克。战争虽然中断了MG的发展势头，可也为MG积累了丰富的发动机技术和经验，为以后再攀高峰打下了坚实的基础。

　　二战开始后，虽然所有的工厂都转为军用生产，可起初MG获得的份额很少，直到金伯获得参与轰炸机生产的合同。然而，在没有得到正式批准的情况下，金伯就让工厂完成相应的工作，这迫使金伯在1941年直接被解雇。

　　在离开MG后，金伯并没有离开汽车行业。由于二战临近结束，他很快在一家活塞制造商找到了工作。遗憾的是，在1945年的一场铁路事故中，金伯先生意外身亡。这无论对MG还是英国汽车工业，都是巨大的损失，可以说是金伯先生凭一己之力开创了MG的黄金年代。

　　据统计，从1933年到1939年，MG的年销量从5000辆很快提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑，这几乎全是金伯先生的功劳，这是MG最为辉煌的时代。

本文总结：

　　有人说过，每一个英国人都有属于自己的炸鱼薯条（Fish&Chips），饮食口味调教了一个国家最原始的底层代码。配料看似单一，其背后却代表了更深远的文化。对英国汽车而言，MG只是其中一份子。可在它八角形的徽标下，却蕴涵着独特的英国传统和文化。正如慢条斯理的英格兰绅士一向喜爱运动，足球、马术、赛车……他们的绅士外表下对速度与运动充满了渴望，所以才有了MG，一个将优雅和激情结合的品牌。

　　本文讲述了MG诞生到二战期间的发展，这是4英镑发家的奇迹，莫里斯开启了他的汽车王国。而真正赋予MG灵魂的当属塞西尔·金伯，他老人家一手创造了MG，并在短短的十几年时间里把MG发展为英国最知名的品牌之一。而在失去金伯先生后，MG的命运又将发生哪些变化，我们下周继续讲述八角徽标的故事。（文/汽车之家 陈海佣 文中图片均源于网络）

　　[汽车之家 品牌历史]  如果把MG品牌的发展历程看做人生的不同阶段，那它在经过前二十年的成长以及战争的洗礼后，将进入崭新而又充满变数的征程。然而，创始人塞西尔·金伯的离开却让年轻的MG早早失去了最好的引路人。品牌价值的取向，往往是创始人价值观的延伸。在历经多次易主后，MG虽集万千宠爱于一身，亦免不了颠沛流离的宿命，它是否还能顺应时代保持独有的个性和风格？接下来，我们继续百年MG的故事。

　　我们常说英国人绅士，事实上，这是他们在历史的缓慢进程中逐渐培育出来的气质，然而他们骨子里的野性精神一直是潜伏的暗流，未曾消失过。绅士、野性，这两种看似矛盾的气质集于英国人一体，所以连他们造的车一般都是优雅中隐含着自命不凡。二战结束后，走出战争阴影的英国人对无忧无虑的享乐生活更加的向往，这对急需重新振作的MG来说，反而成了一次巨好的机遇。

　　在1935年被并入Morris Motors Ltd(Nuffield旗下)之后，由于正处于战争时期，所以截止到1952年，MG在这个时期主要生产的车型只有T-Type系列。其中，MG TC Midget是战后的第一款车型，它的市场表现非常不错，远比战前的TA和TB Midget要好，给MG吃了颗定心丸。随后，MG推出了TD Midget。

　　风格是用简单的方式陈述复杂事物的一种办法，而MG是自诞生起就有鲜明风格的品牌，这也是它为什么能在短时间内取宠英国人的原因。TD Midget是MG早期车型相对另类的一款，因为它太舒适了。在英国人看来，MG的车不应该是这样的，所以它在英国卖得并不好。实际上，这是MG为了巩固和扩大北美市场而推出的车型。

　　约翰·索恩利对MG品牌的影响并不亚于威廉·莫里斯和塞西尔·金伯，遗憾的是，人们在提到MG时总是只记住两位创始人，导致他并不为人熟知，尤其是国内的车迷。今天也正好借此机会，跟大家简单介绍一下约翰·索恩利。

　　他与MG的故事才刚刚开始，在组建完俱乐部后，约翰·索恩利去了Abingdon，设法让塞西尔·金伯授权MG的标志为俱乐部的徽章。当时，约翰·索恩利只是伦敦的一名会计师。有意思的是，他在Abingdon期间竟然说服了金伯尔，让自己进入梦寐以求的MG公司任职，负责管理刚组建的MGCC。此外，他的另一个角色是金伯的助理。随后，约翰·索恩利搬到了Abingdon，开始了自己在MG的传奇生涯。

　　二战爆发后，约翰·索恩利进入军队服役，并于1945年获得了上校的职级，并返回Abingdon。那时金伯已经从MG离职，而约翰·索恩利成为了MG的销售经理。他知人善用，组建的团队为MG带来了巨大的效益。1952年，约翰·索恩利被任命为MG的总经理。从一名纯粹的MG死忠到一步一步成为MG的掌门人，约翰·索恩利的个人奋斗史堪称汽车史上的一段佳话。

　　即使在退休后，约翰·索恩利仍然心系MG。他经常对集团的一些做法感到愤怒，甚至还亲自致信世界各地的MG经销商，让他们起来反抗。可以说，老头对MG的爱相当让人感动。关于约翰·索恩利老人家与MG的故事，他的儿子彼得·索恩利（Peter Thornley）写了一本名为《Mr.MG》的传记，感兴趣的朋友找来看看。

　　尽管归属BMC，可在约翰·索恩利的带领下，MG继续朝着正确的方向发展。1955年，MG在法兰克福车展发布了全新跑车—MGA，用来替代T-Type车型。MGA是MG在上世纪50年代最重要的车型，也是销量最好的车型。

　　从1955年到60年代初，MG几乎所有的销量都源于MGA，它总共生产了101081辆，包括超过2000辆拥有双顶置凸轮轴和四轮碟刹的高级Twin Cam车型。MGA绝大部分都是出口，在英国市场只卖了5869辆，成为当时英国汽车出口比例最高的车型。

　　1959年，美国车手费尔·希尔(Phil Hill)驾驶装备1.5L发动机的MG EX181赛车在波利维尔盐洼进行了一项测试，并创造了413km/h的世界纪录，MG EX181也由此曾获得了“世界上最快的车”的赞誉。值得一提的是，1961年走上F1赛道的费尔·希尔赢得了当年的世界冠军，随后成为F1名人堂中的首个美国人。

　　1962年问世的MGB跑车被誉为MG百年历史的巅峰，凭借着平民跑车的独特定位，从1962年到1980年，MGB销量超过50万辆，是迄今为止为数不多销量超过50万辆的跑车。可能很多人朋友都不知道，英国女王伊丽莎白二世也是五十万分之一，确实非常了不起。在60年代，虽然MG还有紧凑型车MG 1100和中型车MG Magnette Mk. IV，但真正的明星只有一个：MGB，值得我们更深入的了解它。

　　MG对MGB非常重视，在研发之初，就连约翰·索恩利也积极参与其中。从车身结构来看，它大胆地采用了许多轻量化的材料，在发动机排量没有优势的情况下，0-100km/h加速成绩仅需11秒。MGB后续还推出了不同的版本，包括MGB GT、MGC以及MGB GT V8等，满足不同需求。其中，GT版本被约翰·索恩利誉为是“一辆让所有老板们开去办公室都倍有面子的车！”

　　由于深受当时英国流行的“后现代主义” 影响，MG在车身设计风格上，大量运用了各种充满古典魅力的设计，但又不是简单的复古，而是采取折衷的手法，把英伦传统文化与现代意识结合起来。这使得MGB GT V8不仅具有现代艺术的时尚感，同时也具备了复古的气息。激情与古典的碰撞，让MG的车迷们深深为之着迷。

　　约翰·索恩利带领下的MG掀起了一股激情的旋风，MG进入60年代后产量逐年递增，成为全英国最流行的品牌。在当时能拥有一辆MG汽车，除了日常代步出行，而且还是人们追求个性及差异化来标签自己的一种方式。总而言之，那是MG最好的年代。

　　1969年，约翰·索恩利正式隐退，结束了自己在MG将近40年的职业生涯，可以说老头把人生最美好的时光都给了MG。或许令约翰·索恩利没想到的是，在自己离开后，MG也开始了“动荡流离的生活”。

　　在这么多企业不断重组的背后，是英国汽车工业自身出了问题。一直以来，英国都是全球汽车工业最发达的国家之一，尤其在上世纪60年代。英国汽车产量就高达两百多万辆，仅次于美国而名列世界第二。然而，当德国和日本以大工业、流水线和机器人高效率、低成本制造汽车的时候，传统保守的英国人却在固步自封。随着1973年英国加入欧洲共同体，没有高关税的保护，英国汽车企业也失去了最后的“壁垒”。

　　进入70年代后期，英国几乎实现了民族汽车工业的大一统局面，大部分本土品牌都归属英国利兰集团（British Leyland）。除了MG，还包括捷豹、凯旋、奥斯汀、路虎、罗孚以及MINI等。在集团旗下品牌如此众多的情况下，MG不再被重视。在利兰时代，当时MG也推出过像MG 1300、MG Metro等新车型，但是都没有取得太好的成绩，更多靠MGB在独木支撑。

　　MG Metro表面上是新车，可实际上它是奥斯汀Metro的“贴牌车”，只是换了个名字放在MG品牌旗下来卖而已。1985年推出的MG Montego同样如此，“贴牌”自Austin Montego。可以说，在内部和外部双重压迫下，资源有限的MG陷入前所未有的困境中，从万人追捧的宠儿到被无情冷落，棱角不再发亮的MG确实让人唏嘘不已。

　　尽管当时英国有许多汽车工厂都关闭了，但是无论工人、经销商、俱乐部还是客户都没有像这次关闭（Abingdon工厂）那样，引起那么大的反响和骚动。多年以后，Michael Edwardes爵士对他当年做出的这个决定表示非常遗憾。

　　虽然在宝马接管罗孚集团前，许多开发工作就已经完成了，但是MG新车型却在兼并之后一年的1995年3月日内瓦车展上才投放，名为MG F。1995年8月，MG F在英国长桥（Longbridge）工厂进行批量生产，宝马共投入近30亿美元对生产线进行了改造，这给MG的重生打下很好的基础。

　　上世纪整个70年代至90年代，英国汽车工业的发展可谓惨不忍睹。最初将几乎所有的汽车工厂统一到利兰公司名下，导致这个超级怪物拥有四十多间工厂和近二十万工人，可混乱的管理不仅没有改善糟糕的局面，还每年消耗大量政府补贴。后来撒切尔夫人干脆放弃了对利兰集团（后来改名罗孚）的保护，于是包括MG在内的品牌都逃不了被“瓜分”的命运。

　　早在罗孚集团被宝马收购之前，MG就已经在着手开发MG F，这很大程度上是因为看到MGB RV8取得了不错的反响。另外，公司也需要一辆与马自达MX5、莲花Elan相似的跑车。然而，新车还没正式投入生产，罗孚就已经被出售给宝马。

　　在MG品牌一直被冷落的情况下，没想到MG F推出后竟然能获得业界的轰动和消费者的青睐，它很快就在各大洲销售开来。尽管同时代有马自达MX-5、宝马Z3和奥迪TT等同类车，可MG F在7年销售周期里还是卖出了77269辆。MG F用自己的方式来证明了一样东西，那就是只要给予一定的资源和开发空间，MG完全有能力造出大家喜爱的汽车。

　　为了挽救市场份额不断下滑的局面，公司董事会决定将公司改为MGR集团（MG ROVER GROUP），实施了以MG品牌为主的双品牌策略。它采取的办法是在保留原有MG系列产品的基础上，将罗孚的所有车型技术做一定调整后应用到MG品牌旗下的车型，使得MG的产品线快速得到扩展。当然，这也可以理解为那之后的MG新车基本都是换标产品。

　　虽然是换标车型，但MG并非完全照搬。例如相比原型车，ZR的外形更加动感，底盘调校偏硬朗，更注重操控，是当年的英国小钢炮。即使到今天，在英国的大街小巷上依然能够看到ZR的身影。英国的年轻人在选购二手车的时候，ZR是他们主要考虑的车型。

　　除了ZR和ZT，当时上市的MG新车均是罗孚的换标产品，这里就不一一列举了。从最终的市场反馈来看，集团的策略在初期确实收到了成效，在2001年销量累计突破17万辆。然而，这只是昙花一现，消费者很快就对这种产品策略失去了新鲜感。所以，整个公司随后几年的销量都在下滑，到了2004年，它的年销量不到12万辆，相当让人失望。

　　在凤凰财团接管后，公司的运营依然得不到有效的改善。即使2000年销量已经有所改观，可亏损额仍然达到4亿英镑。虽然到了2004年，公司已经将亏损减少到8000万英镑，但从未盈利确实让所有人都失去了信心。

全文总结：

　　二战结束后，尽管MG已经开始频繁易主，可在约翰·索恩利的带领下，依然保持亮眼的表现，并且创造了属于自己的黄金时代。那时的MG是英国最流行的品牌，即使是一辆性能车（MGB GT），所有的老板们都愿意开去办公室，并且感觉倍有面子。那时的MG，既是普通老百姓的好帮手，也是英国王室的宠儿，风光无限。

　　然而，所有的一切在70年代就开始“结束”了。数不清的转手，加上集团混乱的管理，让个性鲜明的MG逐渐磨去了棱角。到最后，它变成了迎合大众需求的存在，而在相当长的时间里，它的新产品更只是换标车，让人唏嘘不已。从上世纪70年代初到进入新世纪，MG可以说被整整“耽误”了三十年，确实命运多舛。

　　MG似乎也总有点那么运气，至少在许多英国品牌“消失”的情况下，它还倔强的“活着”。从英吉利海峡到遥远的东方，MG的传奇故事还在继续。它现在所要做就是“告别”过去的辉煌、忘记曾经的迷失。我们下回将继续分享MG的故事，敬请关注。（文/图 汽车之家 陈海佣 资料/部分图片来源于网络）

　　[汽车之家 品牌历史]  在前两期内容中，我们回顾了MG品牌自诞生后，到新世纪初的发展历程。从一鸣惊人、成为全英国最流行的品牌，到几经转手被冷落，MG品牌的命运在短短80年里跌宕起伏犹如过山车。几乎被逼上绝境的MG终于在中国财团的接手下见到重生的曙光，南汽和上汽的及时出手把MG从破产倒闭的深渊拉了回来。在这一期里，我们将和大家来重温MG品牌在中国的发展之路。而作为一个源于英国的品牌，我们在文章最后还会讲述MG与英国皇室、赛车的故事。

　　关于MGR集团（MG ROVER GROUP）与南汽、上汽三者错综复杂的关系以及收购过程中的精彩博弈，我们曾在《荣威MG品牌历史》一文中就有非常详细的介绍。这次主要把MG部分单独给大家再回顾一下，而把重点放在MG进入上汽时代后的发展。

　　实际上，当时凤凰财团的股东们在接手时就没好好想过复兴MGR，他们更多想从中大赚一笔。凤凰财团在MGR收购案中仅仅用了象征性的10英镑得到了一家英国百年汽车企业，并且还获得了巨额免息贷款。尽管接手后对经营策略做了一定调整，但策略相当简单粗暴，并没有实际成效。他们的主要目标是找到能够接手MGR的厂商，卖掉公司从而大赚一笔。

　　经过无数轮的谈判和竞购后，原本的MGR最终来到了遥远的东方，“落户”中国。它被拆分为MG与罗孚两个品牌。上汽掌握罗孚品牌中重要的全部发动机技术，南汽则以5300万英镑竞购得MG品牌以及生产汽车需要的设备。

　　通过实施名爵汽车项目，南汽希望可以盘活现有存量资产，走出一条成本低、见效快的发展路子，同时也可充分利用MG的品牌效应和销售网络，使南汽尽快走向国际市场。当然，也有人担心，5300万英镑买下一堆旧设备，运回来，如果装不起来，就是一堆废铁。即使装起来，没有产品平台，没有软件，生产什么车型？有报道说南汽捧了个烫手山芋。

　　在成功收购后，南汽派出的专业拆装队伍，在英国长桥经过三个月的埋头苦干，将所购得的全部4507台设备完整拆卸装箱，从海路运回南京。据参加拆装工作的技术人员称，那是一套当代一流的生产设备，焊装线上机器人采用之多，都让他们惊呆了。

　　2007年1月30日，南京名爵(MG)汽车有限公司在北京召开主题为“来自英伦的心跳”的品牌发布会，并首次推出其全新品牌广告语“让心跳加速”，这个广告语源自于MG的品牌核心“get in and raise your heartbeat”(来吧，让心跳加速！)。对于品牌的规划，南汽希望MG名爵能够立足中国，最终还是走向世界，并表示会迅速推出新车。

　　同年3月27日，包括MG7、MG7L、MG TF跑车在内的多款MG名爵车型下线。从开始对MG原型车进行研发、改造，到第一台MG名爵整车下线，南汽总共只用了一年时间，这几款车的下线也标志着MG名爵在车型生产方面正式走入正轨。在当年的上海车展，名爵首次携旗下5款车型展出，其中包括MG7、跑车MG TF、MG5等，另外，MG历史上的著名老爷车也同时出现在MG名爵展台。这是名爵落户中国后，第一次全军出动参展。而就在此时，上汽却向南汽提出了合作的意向，这到底是怎么回事呢？

　　在2007年上海车展期间，上汽集团表示，希望与南汽合作共同发展民族品双方此后，上汽南汽再次走到谈判桌前，不过双方商谈的核心问题不再是荣威、MG名爵项目的合作，而是有关整个南汽的合并问题，这在当时引起了很大轰动。据悉，当时上汽在全球500强企业中位列第402位，2006年共销售整车134万辆，居国内车企首位，而南汽则具备包括商用车在内全系列产品的研发制造能力。因此，业界普遍认为，双方如果实现整合，这将是一个“航母级”的车企。

　　至此，从世纪初就开始持续纠纷的荣威MG品牌风波，最终以上汽整体并购南汽而告终。完成并购后的“大上汽”拥有MG名爵、荣威两个具有英伦血统的乘用车品牌，并且具有完全知识产权与生产能力，接下来他们要做的就是下大力气发展这两个品牌。当时主导并购案的上汽与南汽相关领导后来回忆说，上南合作的结果是双赢，帮了上汽，救了南汽。

　　名爵MG7系列的前身其实就是罗孚75，罗孚75于1998年的英国车展中首次亮相。早年也有一批进入到国内市场，当时的售价非常高，将近55万元。由于售价和品牌影响力的原因，不久之后罗孚75便在国内销声匿迹。相比之下，国产的MG7从售价来看，远比当年的罗孚75要便宜多了。

　　可惜好景不长，MG7的市场表现很快就陷入低迷。相比同级别的合资车型，它的价格没有优势；其次，MG名爵品牌影响力在中国市场还有待提高；最后在产品方面，它早期没有推自动挡车型，而当时购买这个级别车型的消费者超过60％都会选择自动挡。可以说，MG7出师不利更多源于自身策略不当。

　　当时的跨界两厢车比较少，因此MG 3SW一亮相就引起人们的关注。它以此前MGR集团旗下罗孚25为原型，掀背造型、加高的底盘和跨界小车的定位让它在国内市场中拥有属于自己的核心竞争力。南汽原本表示MG 3SW会在2008年春节前后上市，可最后却跳票了。

　　在上汽入主后，MG名爵的品牌定位及生产环节都面临着重新调整，这导致MG3系列车型一再推迟上市。2008年初，荣威与MG名爵两个品牌的研发、零部件配套以及生产制造环节纳入了统一体系，销售服务网路和市场营销方面也在尝试资源共享。整体来说，两个品牌在定位方面会有差异，荣威未来侧重国内市场，而MG名爵则将同时面向国际市场。

　　在上汽的战略规划里，荣威的定位偏向舒适性为主的家用轿车，而MG名爵定位具有英伦风范的运动型轿车。上汽入主后，MG名爵直到2008年6月23日才正式推出首款车型MG 3SW，这是一款当时在国内算是比较新鲜的两厢跨界车。

　　《奋斗》是2007年上映的一部电视剧，如果您看过《奋斗》，就真的暴露年龄了。在MG 3SW上市发布会上，《奋斗》的导演赵宝刚作为特约嘉宾受邀出席。这是MG名爵想到的“名人效应”策略，除了吸引眼球，还能迅速增强消费者的认可度，尤其是当年尚属年轻人范畴的80后。

　　与MG名爵的低迷不同的是，荣威的市场表现非常强势，它仅凭550单一车型单月的销量就超过了名爵上半年所有车型的销量。而在MG 3SW上市后，由于过于个性化，太过小众，所以也没有给品牌销量带来明显的提升。

　　时间来到2009年上海车展，大家期待已久的MG6终于登场亮相。MG6是面向全球市场销售的一款紧凑型车，厂家对MG6的市场定位是“新时代的年轻人的活力座驾”。与此同时，厂家对MG6寄予了厚望，希望它能够在国内最火热的紧凑型车市场占有一席之地。

　　严格意义上，MG6是上汽收购南气后推出的第一款全新车型，所以格外受到关注。2009年12月22日，MG6正式上市，价格区间覆盖12万元-19万元。虽然说MG6在外观设计确实有别于当时市面上大部分同级别车型，彰显了英伦独特的美学，可它的售价却让不少人望而却步。加上品牌影响力不如相近价位的中国以及合资其它品牌，所以它未能取得理想的成绩。

　　外观还可以，但是价格高，配置低，性价比太差是客户对MG6的看法。在汽车之家的MG6论坛里，大部分的网友同样表达了相近的看法，同配置的情况下，市面许多中国品牌的车型基本比MG6便宜了5千至6千元，而且大部分是传统的三厢车，更加符合大众的审美，有些中年人接受不了MG6的掀背设计。当然，MG6表现不佳是多方面造成的，例如宣传投入少、经销商网点少。总而言之，名爵才刚起步，要走的路还很长。

　　在MG6之后，名爵一直在积极调整市场策略，包括顺应潮流推出MG6三厢版。整体来说，名爵产品发布的速度还是比较慢，它直到2011年3月才推出MG3。作为MG 3SW的替代车型，MG3的出现颠覆了此前跨界车的形象，开始走起了精品小车的路线。

　　从MG3的定位来看，消费者群体基本上以“80后”为主。它的销量还是不错的，月均销量3000多辆在厂商看来完全可以接受。实际上，名爵在当时主销的车型就两款，除了MG3，另一款就是MG6，而MG3的销量占比就接近53%。

　　在2011年上海车展亮相的MG5仍处在概念阶段，当时上汽名爵方面称MG5将在2012年6月上市。从外界流传的消息来看，它和荣威350基于同平台打造，但荣威350主打家用车型，而MG5主打运动车型，两款车有着不同的市场定位。

　　仅凭MG6车系以及MG3的销量并不能支撑起整个MG品牌，当时MG6和MG3两个车系月销量大概在4000辆左右。显然，名爵需要新的增长点。MG5与荣威350采用同平台打造，两厢的造型和荣威350三厢的设计进行区分。另外，它的起步价（8.77万元）虽然比起之前的MG车型，相对容易接受些，但也不是特别亲民，加上两厢车受众比较少，所以MG5的前景并不被看好。

　　MG5销量不好除了产品定位和售价有关之外，技术相对老旧也是很重要的一个原因。有车迷更是这样调侃MG5：“国产的品质，合资的外观，进口的价格，销量能好吗？”尽管如此，MG5的到来还是让名爵的产品线更加丰富了，这是它最大的意义。

　　不可否认，名爵总是在努力调整自己的节奏，紧跟中国汽车市场的潮流。可品牌和产品定位却似乎始终找不准，把自己放在合资品牌和中国品牌之间的位置。然而对大家来说，它的车型与中国品牌相比，性价比不高；与合资品牌比，它的品牌认可度不如人家。总而言之，名爵的定位十分尴尬，这使得产品难以维持强势的表现。

　　时光荏苒，在MG品牌迎来诞生百年之际，我们终于最近两年感受到品牌在复兴。尤其是名爵ZS和最近上市的全新名爵6，似乎让大家看到了这个（源于）英伦品牌又焕发了活力和自信。

　　名爵ZS由现在的上汽“网红”设计师邵景峰倾力打造，在名爵ZS设计解读分享会上，他曾说：“作为一名中国设计师，我能站在这里就是一个谈资。”在大部分中国品牌车型被外国设计师主导的今天，有名气、能站台的中国设计师屈指可数。毫无疑问，邵景峰就是其中之一。而邵景峰确实有骄傲的资本，如今由他主导设计的荣威RX5等车型都是月销量轻松过3万辆的爆款。

　　自从2007年以来，名爵在绝大部分细分市场都已经有自己的车型，而品牌在将近十年时间里也通过个性的设计在中国消费者心里建立起独特的形象。站在“下一个十年”这个关键的时间节点，名爵品牌未来的路该怎么走？这是邵景峰和他的团队从2012年起就已经在思考的问题。他们很清楚，品牌的消费主体是年轻人，而年轻人购车首要就是“看脸”，颜值即正义。对名爵来说，设计是新的突破口。

　　用年轻的心驱动年轻的潮流，相比以往，可以说此时名爵的定位和目标更清晰。为了摸透年轻人的喜好和英伦设计，上汽的设计团队许多都是90后。另外，从2012年开始，上汽阶段性地外派设计师前往英国体验学习，得益于此，目前上汽设计管理团队全部拥有在海外工作的背景。如今MG品牌立足于中国市场，让普通年轻人拥有人生中第一辆属于自己的好车，这是上汽设计团队的目标。

　　在产品和营销齐头并进的情况下，名爵展现出了进入中国后前所未有的良好势头。名爵ZS自3月份上市以来，月均销量超7000辆。10月16日，上汽名爵ZS第6万辆整车在郑州生产基地正式下线。在不到一年的时间里从零到六万辆，背后经历了哪些故事和蜕变？也许只有正在经历这一切名爵人才有发言权。

　　据名爵高层介绍，MG还会继续扩大SUV的阵容，目前在紧凑型SUV级别，MG已经拥有锐腾。MG英国市场和营销的老总Matthew Cheyne在接受对话时表示，在2019年，MG会基于锐腾开发一款更大的SUV车型，这款车将采用7座布局。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　顶着复兴品牌的使命，全新名爵6上市以来就颇受业内外人士关注。令人欣慰的是，产品性能、质感以及设计各方面都广受好评，火爆的订单正是大家对它最大的认可。据悉，全新名爵6在上市之初订单就已经破千，如今已经超过6千。

　　名爵品牌在中国的春天仿佛要到来了，但这只是开始。革命尚未成功，同志仍需努力，我们期待这个源于英伦的品牌能在中国迎来自己的再次绽放，给大家带来更多的惊喜。至此，MG品牌的历史回顾就告一段落。下一页里，我们将简要讲述它与英国王室的渊源以及经典赛车，感受百年MG深厚的底蕴。

　　提到英国王室，人们自然而然就会联想到奢华，顶级的时装、珠宝、常常伴随王室出现在人们视野中的物品。然而，翻开MG的历史，你会发现，平民百姓也能买到的车，同样也是英国皇室的“御用车”。所以，我们今天也来简单“八一八”MG和英国王室那点儿渊源。

　　除了英国王室，维多利亚·贝克汉姆、凯特·摩丝，还有现在大火的上海上港队主帅博阿斯等，他们都是MG的狂热车主。有传闻说，就是因为博阿斯对MG的钟爱，所以当上汽与上港强强联手时，他也追随着MG，来到上港执教！当然，这更像是个玩笑，但博阿斯是MG粉丝倒应该是真的。

　　自品牌诞生以来，MG就一直活跃在赛道上，追逐速度、创造纪录深植于MG的血统里，世代相传，为MG赢得了无数辉煌荣耀。接下来，我们就给大家罗列几款经典MG赛车。

　　除了上述列举到的赛车，MG A、MG B以及MG F都是MG早期经典的跑车。可以说，在MG的血统里，赛道之魂深入血脉，我们也期待上汽名爵能够在这方面再现百年MG的风采。

全文总结：

　　从1924年至今，如果把MG将近百年的历史写成一本书，我想绝不是你我能在一时半刻就能读完的。在英国人心中，MG就曾是他们的Fish&Chips，在物资紧缺的岁月里，是能让他们买得起而又感到可口的“食物”。作为曾经英国最流行的汽车品牌，MG又可以看做英国汽车工业发展的缩影，从兴盛到没落，如今又在遥远的东方逐渐走上了复兴之路。蜕变复兴，这个过程想必是痛苦的，但重生的感觉一定是幸福的。在MG即将迎来百年庆典之际，我们祝愿它未来好运。而此文，也算是给MG品牌的百年发展历程做一个简要的回顾。（文/图 汽车之家 陈海佣 资料来源于厂家、网络）