内饰/发动机/底盘
内装上的修复也是费时费力，为了尽可能的保持原车的状态，工程师们对于内饰部件也尽可能修复而不是更换，只有前排的两个座椅来自同款车型，后座仍然来自原车。
露出金属内框的木质方向盘是64年产车型的特征之一，而浅灰色打孔皮质的顶棚也是1964年生产的911才有的设计，65年后生产的第一代911都改成了深色的顶棚，工程师为了修复顶棚在寻找同样的打孔真皮材料上花了不少功夫。
烟灰缸的把手是工程师们照着图纸用3D打印做的配件，这应该是车内，唯一一个不是来自老款911车型的配件了。
现在，你拉开驾驶席车门，或者打开前厢盖，都能找到300057这个意义非凡的编号，门板处铭牌上的颜色标签所刻印的就是6407——标准红的颜色。车辆型号一栏内，清楚的刻着“901”。
搞定了车身，底盘方面最大的工程就是那台经典的6缸风冷水平对置发动机了，为了这辆车能够具备良好的行驶性能，重现当年130马力峰值功率的雄风，工程师们找来了一台同型号的发动机代替年久失修的原车机器，并且换掉了已经锈蚀的外置机油箱。
发动机缸体上的编号悄悄告诉你这辆车的真名是“901”。在底盘方面，工程师除了重新给这辆红色911装上一台整备如新的发动机以外，工程师们根据之前的图纸制作了一个新的排气系统，让发动机能良好运转。
对于欧洲人而言，静态的修复，不叫“复活”，能够完成一辆车出生而来的使命，在路上飞驰才算真正的复活，所以，当把整个底盘修复之后，这辆能重新上路的911才算真的完成了修复工作。
最早的911，你应该了解的一些细节
对于1964年生产的911，有很多细节和1965年的车型不一样，还有一些细节是911车型本身的特点，值得记住，比如：
1、最早的911钥匙长这样
2、50多年前的车，前盖就用气压撑杆了
3、最早的911就是四轮独立悬架，前后轮使用的都是扭杆弹簧，而不是螺旋弹簧。
4、64年生产的911，而65年开始生产的车型，在车身上增加了很多加强筋的设计，比如最明显的就是后盖的边框，还有后窗台板。
5、65年及之后生产的2.0升6缸水平对置发动机，使用的是黑色扇叶涂装+金色皮带轮，而64年车型的发动机，使用的是金色扇叶和银色皮带轮
结语：
这辆老爷车，对于保时捷博物馆而言，是一段务必收藏的历史，是911之所以成为“911”这个名字的见证者，所以这三年，这近50万欧元的投入，对于保时捷而言，对于911的车迷而言，都是值得的。
如果有机会在博物馆见到这辆编号57的红色911，你会在它周围发现这一套精致的黑色卡片，足足47张卡片，每一张卡片都记录着一个修复这辆911过程中的难点和故事，那里记载的，也是这三年来，这辆红色911重生过程中，每一个重要的片段。当你向这辆找回青春的“60后”911致敬时，别忘了在心里感谢帮它重生的那些工程师们。（文/图 汽车之家 范鑫 编辑 朱旭冉）
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