● 第一款量产电喷车型——大众——1967年
如今一些每天都开车的年轻人可能不知道，早在几十年前，街上跑的大部分汽车并不像今天这样，无论什么天气一打就着，甚至停放时间久了，着车之前还要踹几脚油门才行。这是因为那时候汽车的燃油系统大部分都是化油器形式的，不仅启动会受外界影响，动力也远不如电喷车这么强大。
其实最早装上电子燃油喷射系统（EFI）的车还不是大众Type 3，而是在1957年出现在AMC Rambler Rebel车型上面。当时一家名为Bendix的美国公司研制出了一款EFI，并在这款车上进行试验。5.4L V8发动机的最大功率从259马力跃升到了292马力，峰值扭矩转速也下降了500转。可惜因为故障率太高，冷天难以启动等原因，这套系统只安装在了几台试装车上，最终没能得到量产。
1958年，克莱斯勒在自己品牌旗下的克莱斯勒300D、迪索托Adventurer、道奇D-500和普利茅斯Fury等35台车上都试着安装了EFI，但还是因为电子技术不达标，无法与发动机很好地匹配。于是Bendix公司决定将EFI的研发技术转卖出去，接手它的，便是德国博世（Bosch）公司。
经过很多年的继续研发和完善，博世推出了一套名为“D-Jetronic”的电子燃油喷射系统，这套系统才是今天电喷系统的雏形。经过若干次试验之后，1967年，D-Jetronic被安装在大众Type 3 1600TL/E车型上进行量产。D-Jetronic会根据发动机转速和进气量来计算燃油喷射量，无论在燃油经济性还是动力方面都较化油器车有了很大提升，因此如今才会全面替代化油器车型。
● 第一款搭载胎压监测的量产车——保时捷——1986年
1986年推出的保时捷959跑车，从一上市就打出了“世界上最快的合法上路量产车”的口号，然而就是这样一台按常理说应该称霸公路的跑车，最初却是为了拉力赛打造的，它在达喀尔拉力赛中翻越沙丘的动作甚至比丰田LandCruiser还利落。
可以说保时捷959是一台怪车，一台影响了保时捷历史的车。除了四轮独立悬架、双涡轮增压、在车上还有一个配置，是汽车史上的新发明——胎压监测。为了保证959在高速行驶以及赛事中的安全，保时捷工程师在959的四个轮胎内部都安装了一个气压传感器，当轮胎压力不足时仪表台上便会出现提示。至于是数显还是单纯的报警灯就不得而知了，我猜应该是后者。
关于959还有一个有意思的故事，是说在保时捷959发售时，微软创始人比尔·盖茨也购入了一台，但当时这款车没有针对美国市场投放，美国的交通部和环保署也没有对这台车进行认证，因此无法入关，于是盖茨的这台959在旧金山港的海关里一放就是十多年。然而十几年间盖茨并没有放弃他的车，始终通过各种渠道去游说政府修正相关法律法规。终于在1999年，美国联邦政府更改了法规，允许少部分以研究、展示、赛事等目的进口的汽车可以不受联邦机动车安全标准的约束。所以说保时捷959也是一台改变了美国法律的车。
如今市场上的中高端轿车几乎全部配备了电子手刹装置，只有一些低端车，以及少部分主打运动的车型还保留着传统的机械式手刹。而世界上第一款配备电子手刹的汽车，是于2001年上市的第四代宝马7系（E65/66）。
电子手刹与传统机械式手刹的工作原理大致相同，都是通过对后轮施加制动力，通过驻车刹车片与刹车盘（鼓）之间的摩擦力让汽车保持静止，防止滑动。各家厂商生产的电子手刹结构不同，但大方向都是用按钮控制电机收放驻车制动器，从而替代了人力拉动手刹拉杆，通过拉线控制制动片的形式。
传统机械手刹在不同的车辆上操作手感也不尽相同，一些手感比较沉的手刹对于女性驾驶员来说操作有些费力，而电子手刹的出现不仅让操作过程变得简单，更让去除了手刹拉杆的地台看起来更美观，提升了车辆的高级感，同时也留出了更多空间用于增加储物格。
● 第一款配备双离合变速箱的量产车——大众——2002年
相信大部分读者在看这篇文章之前应该都没想到，双离合变速箱早在上世纪30年代就已经有了苗头。1939年，就在二战爆发前不久，一位名叫阿道夫·凯格雷斯的法国工程师提出了一项双离合变速箱的研究计划，不过由于技术复杂，他并没能研制出成品。
后来因为战争原因这个项目就搁置了，直到80年代，在英国汽车零件制造商Automotive Products（AP）的主导下，才再度开启了对双离合变速箱的研发任务。这一次终于有了实体产品，并且安装在福特嘉年华，福特Ranger以及标致205等车型上进行试验。
当时研究这项技术的并非AP一家，从80年代初，保时捷便开始在自家的赛车——保时捷956上测试Porsche Doppelkupplungsgetriebe双离合变速箱，也就是如今被保时捷粉奉为神物的PDK。自1983年的勒芒24小时耐力赛开始，保时捷956以及后来的962便开始使用PDK变速箱，并一战成名。
双离合变速箱真正走入普通消费者视线，还得说是2002年问世的2003款大众高尔夫R32（MK4）。起初这款车只在德国市场销售，但一经上市便受到了消费者意想不到的欢迎，于是从2004款就开始投放美国、澳大利亚等市场。在这台DSG双离合变速箱的加持下，R32的百公里加速时间从6.6秒缩减到6.4秒，1/4英里尾速也提升到了159.6公里/小时。
这不仅让消费者感受到了双离合的魅力，更让汽车厂商看到了这背后巨大的商机，于是从那以后，各个厂商制造的各种品牌的双离合变速箱，如福特PowerShift、三菱SST、奥迪S-tronic开始走入民用市场。
近些年国内对德国工业吹捧的声音很热闹，其中最有乐子的当属“油纸包裹的零件”了，不知道这个梗的同学可以百度一下。玩笑归玩笑，其实德国在工业方面的实力确实有很多值得我们学习的地方，他们首创的汽车技术也远不止我罗列出的这几项，因为资料不足的等原因暂时先聊这么多，待时机成熟了我们继续这个话题。（文/图 汽车之家 郭松）
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