曾几何时，911就代表了保时捷，保时捷也将品牌的全部灵魂注入了911，尽管后来的SUV车型以及大型车让保时捷斩获更大的市场份额，但无论是集团的掌舵人还是保时捷的拥趸者，他们心里都清楚，跑车才是品牌的精髓所在。

1948年，作为911车型的前身356系列诞生，尽管脱胎于大众甲壳虫（费迪南德保时捷开发了第一代甲壳虫车型）技术，但在车身轻量化、空气动力学以及操控性方面都为之后的保时捷911车型奠定了开发方向。

从356车型诞生至今已经过去了70年，这也是保时捷在跑车这条脉络上走过的岁月，今年，保时捷走出斯特加特在柏林向外界展示他们在跑车领域的心理历程，当然，作为保时捷跑车的开山鼻祖，356理应被摆着最重要的位置。

在1980年和1982年获得两届世界拉力锦标赛冠军沃尔特·罗尔作为特邀嘉宾来到展览，当年他用后驱的欧宝赛车战胜了风头正劲的奥迪quattro赛车，

1987年，沃尔特·罗尔与奥迪quattro结缘征战当年的派克峰登山赛，那一次，沃尔特·罗尔成了历史上第一位能够在20km山路上跑进11分的车手。57岁的他还驾驶保时捷卡雷拉GT创造了量产车最速记录，到了63岁，他依旧活跃在纽博格林24小时耐力赛上。

911车系自然是整个展馆中有着重要地位的一款车，而这辆爱尔兰绿的硬顶911更是有着特别的意义，它是第一百万辆911。

除了广为人知的911车系外，1969年诞生的914车系算的上是保时捷历史上争议最大的产品，这款车采用发动机中置后轮驱动的技术结构，追根溯源，技术与大众血脉相通，所以，在914身上你也不太能够找到保时捷的元素。不仅如此，在销售方式上双方也存在很大分歧。

初期的914搭载了与大众Karmann相同的1.7升4缸水平对置发动机，后来更换为2.2升6缸发动机，最大功率提升到110Ps。此外，914还曾试制过两款搭载8缸发动机的车，一辆被作为菲力·保时捷60岁的礼物，另一辆则从未获得合法上路的资格。

事实上，914开创了发动机中置后轮驱动的先河。当年，914在欧洲市场销售超过11万辆，不过，相比之下，本想打入的美国市场却无比惨淡。1973年，914还作为安全车出现在F1加拿大站。

70年的跑车生涯中，赛事领域的成就一定不可或缺，在这个展台上展示了历届保时捷赛车的方向盘，其中，电子化程度最高的方向盘属于保时捷勒芒赛车。

1971年，保时捷工程师希望能够开发出一辆综合实力更强的勒芒赛车，917/20诞生，但事与愿违，赛车始终无法找到状态，就连原先的赞助商MARTINI也撤销了车身品牌涂装，这样，才有了现在看到的被人们亲切称为“粉猪”的车身涂装。

比赛中，917/20在第七位发车，让人没想到的是，比赛中它一度跃居第三，但遗憾的是最终因机械故障不得已退赛，所以，这辆赛车究竟还能有多少潜力，至今也没能有机会再一次验证。

在这浓缩的70年里，保时捷希望通过这样的方式纪念他们辉煌的过去，同时，也希望把这70年的激情献给自己的员工。或许你可以设身处地的想象一下，一定能够感受到作为保时捷员工的那种自豪和幸福。

展馆中的展品大多都是出自保时捷博物馆，还有一些带有重要历史意义的车型故事我们会在下一期为大家呈现。（汽车之家 文/李博旭 图/范鑫）