● 将“无限”精神发扬光大
这台代号MF 318发动机成功推出后，MUGEN将其使用在本田车队Formula FJ 1300系列赛车上，并且在首次比赛中就获得了胜利（日本铃鹿大奖赛），在此后很多年里，本田一直把这款发动机当做主力使用。本田博俊继承了父亲认真拼搏的精神，他为MUGEN单独开创了生产工厂，而且还细分了开发不同零件的制造车间，这些全部为了可以将技术发挥到“无限”。
MUGEN公司发展非常快，进入80年代工厂换到了之前本田本部更大的车间，而且还更新了开发和组装零件的设备，一个是为了拓展技术，另一方面也是因为增加产量以及不断推出新产品，他们开始生产更高性能的V6、V8赛用发动机。
大家都知道战后的日本经济复苏非常快，在80年代时社会发展已经相当繁荣了，所以整个日本在大力发展汽车产业的同时，也在飞速扩展赛车市场，各类大大小小的比赛在日本风生水起。这时候本田MUGEN推出了代号MF308的V型8缸自然进气发动机，排量3.0L，采用双顶置凸轮轴，最大功率可达到460马力或更多。如果说创始人本田宗一郎是本田品牌的精神支柱的话，那么本田博俊创立的MUGEN就是为本田锦上添花。
不仅如此，80年代的日本汽车市场，每个厂商都开始打造强调性能至上的车型，始终追求性能的本田当然不会落后，而对于MUGEN来讲，这种现状正好戳中了他们的兴奋点。1984年，MUGEN打造了本田CR-X Pro和第二代思域运动型轿车，这两款车更换了不同程度的车身套件、运动型减振器，以及动力单元的加强与升级。
另外，MUGEN在“升级”量产车的同时，还在打造汽摩赛车并且参加各类赛事，他们参加了日本铃鹿8小时摩托耐力赛，全日本房车锦标赛均获得优异成绩，尤其是在1988年的房车赛中本田MUGEN思域赛车赢得了组别冠军。回首往事，才发现那时的本田要比现在纯粹很多，而MUGEN始终把本田的技术做到了极致。
进入90年代，本田MUGEN发展稳定，伴随着日本性能车市场最火热的时期，MUGEN开始“肆无忌惮”的为本田制造民用与赛级高性能车型。让所有人感到兴奋的是，本田在1990年推出了“东瀛法拉利”NSX国宝级跑车，要知道在开发这款“终极跑车”的过程中，融入了众多MUGEN的技术支持。
更值得一提的是，无限为F1赛车打造了代号MF351HC的3.5L V10发动机，与其他车厂的V12发动机进行抗衡。不过在1994年的F1圣马力诺大奖赛上，有两位伟大的车手因事故身亡，随后F1赛事官方组织宣布减小赛车排量降低发动机功率，这时MUGEN将这款发动机改为3.0L排量。1996年，法国Ligier车队与MUGEN合作，使用他们打造的3.0L V10发动机一举拿下了摩纳哥站的比赛冠军。
我们看到的这些成绩，可以说只是本田MUGEN发展中的冰山一角，相比开发高性能量产车，MUGEN更多的是研发赛车技术。2000年之后，本田NSX成为MUGEN重点打造对象，日本最高级别房车赛Super GT成为了他们在日本的主要战场，此外，在全球各种不同赛事中都能见到MUGEN赛车的活跃身影。
随着时代的进步，MUGEN始终在坚持创造更新的技术为本田撑起另一片天。让车迷记忆犹新的是2007年“无限”基于第八代本田思域Type-R车型，打造了限量300台的Civic MUGEN RR高性能轿车，这款车在日本发售时，仅10分钟的时间就被瞬间抢空，由此可见MUGEN在车迷心中的分量。
这台搭载一代名机K20A的MUGEN RR仅仅比Type-R版多了15马力，但它拥有碳纤维车身套件，日本大厂RAYS生产的锻造轮圈，MUGEN全段排气等众多精品高性能零件统统上身，车上每一个部件都是专属配件，更换任何一个零件都需要出示“车辆ID”证明身份才行。
我只是例举了MUGEN发展中几个特殊的例子，其实上到终极跑车NSX，下至小型车飞度，MUGEN毫无例外都曾逐一打造，除了发展高级竞技领域，还为量产民用车开发了性能、外观、实用均衡的产品，为“真正的”本田迷所服务。不过再好的企业也不会一帆风顺，2003年，创始人本田博俊竟然被指控贪污公款，此次事件过去之后MUGEN公司进行了重组，并更名为“M-TEC”，新公司保留了MUGEN商标，并且继续沿用及发展此品牌所有技术与产品。
结语：
相信每一个喜欢、热爱本田MUGEN品牌的车迷，几乎都是看中了它优良、精细的做工，品牌一致追求性能至上的理念，这在每一个MUGEN产品上都得以展现。只是相比较曾经的发展时期，现在的本田和MUGEN似乎向市场妥协了太多那份执着，车迷更多还是喜欢那追求极致性能的年代，但愿“本田无限”在未来还能保留最初的那份热情。（文/汽车之家 朱旭冉）
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