延续本田发展宗旨
[汽车之家 品牌历史] 我们曾经讲述过不少官方运动品牌的发展简史，几乎每一个都是从汽车赛车中得到了技术和经验，最后将高性能零部件转换到量产车上，以及开发部分车型的精品改装件。这次我们要讲的是本田官方运动高性能品牌——MUGEN（无限）。
● 延续本田发展宗旨
相信大家或多或少都见过“無限MUGEN”字样的贴纸，这就是本田官方御用的改装品牌MUGEN，是由本田品牌创始人本田宗一郎的长子本田博俊所创立，创建原因是因为性格倔强的本田宗一郎曾表示不会把企业传给下一代，然而本田博俊又很想把父亲热爱的赛车运动发扬光大，所以便有了本田MUGEN这个品牌。
本田无限的含义按字面的理解就是“没有限制”，其品牌寓意着在车辆改装与高性能赛车方面的无限追求，突破所有限制。本田最开始是以制造摩托车产业起家，创始人宗一郎在一次欧洲之行中观看了世界著名的摩托车赛事——曼岛TT，之后这场扣人心弦的比赛让本田宗一郎燃起了心中的斗争，他准备开始征战这项世界级别的摩托车比赛。
要知道，50年代初期的本田，仅仅是刚刚成功量产了家用小排量摩托车，面对这样世界级别的比赛，似乎跟登天一样难，不过从小刻苦磨炼的本田宗一郎，内心斗志无穷，立下誓言要参加曼岛TT摩托车赛，就这样他开始组建团队打造赛车，起初先是参加日本国内比赛积攒经验，不过几次的参赛结果都以失败收场，然而在这种情况下，团队依然没有气馁，1959年，本田向英国曼岛TT赛事发起了征战。
首次参加曼岛TT比赛的本田成绩还算说得过去没有垫底，让世界看到了这个亚洲品牌的实力，同时大大增加了本田宗一郎的信心，团队回到日本后没有善罢甘休，继续研究赛车核心技术。在1961年的曼岛TT比赛中，由于一只实力强大的意大利车队退赛，再加上本田精心升级的新赛车，这一次，本田让人意外的获得了比赛冠军，震惊了整个行业。
如此傲人的比赛成绩，使本田在摩托车产业方面更上一层楼。不过，这些并不能满足本田的发展，他们开始向汽车领域发起了进攻。在日本50年代末60年代初时，生产汽车并不是一件容易的事，政府严格把控生产商的名额，这时候的本田需要尽快做出成绩证明自己的实力，从而获得生产汽车的资格，然而他们的解决方法似乎与提升摩托车技术差不多，这一回本田宗一郎瞄准了难度更大的F1赛事。
设定了难以完成的目标之后，本田出色的工程师竟然在不到一年的时间里设计出了V12发动机，与当时本田量产车上用的4缸发动机对比，无论从哪个方面来看，简直就像做梦一样。与此同时，团队中的另一名工程师，配合这台V12发动机设计出了雪茄型车身，不过，“赶工”出来的首辆赛车并没有出现惊喜，而是在1964年首次参加F1比赛中以退赛的结果草草收场。
也许是本田经历了太多失败，但几乎每次都通过坚持不懈的努力，最终获得成功，所以首战F1失败后，团队没有畏惧，及时解决车辆问题，但是紧接着又参加了两站比赛，结果依然以失败告终，情急之中的本田团队几乎到崩溃边缘，最终负责发动机设计的总工程师发现了致命问题，随即立刻整改发动机设计。
1965年，本田团队来到F1墨西哥站，第四次向比赛发起挑战，这一次团队的努力没有白费，本田RA272赛车在赛道中性能表现优异，在一次次扣人心弦的关键时刻，都没有发生之前的故障，最后再一次让全世界感到了震惊，这家当初只生产小排量家用车的日本厂商，竟然获得了此站的比赛冠军。
以上两件事都是本田对技术追求无穷无尽的精神所在，企业领头人本田宗一郎从小倔强的性格造就了他对企业发展的执着，而这种强大的基因无疑传到了本田先生的下一代，本田宗一郎的长子本田博俊于1942年出生，与许多品牌创始人一样，他从小耳濡目染，生活中听到、看到的都与父亲的造车事业息息相关，在这种环境中长大的男孩想不喜欢车都是一件难事。
虽然无法继承父亲的事业，但这并不影响本田博俊对自家企业的热爱与奉献，从本田摩托车参加曼岛TT,再到汽车首次挑战F1这两大顶级赛事来看，灵魂人物本田宗一郎对赛车有着极其浓厚的兴趣和无尽的追求，为了可以将本田更上一层楼，本田博俊在1973年与企业中几位工程师，一起联手创建了MUGEN品牌。
就在本田MUGEN品牌刚刚成立时，他们就推出了一台高性能发动机用于本田赛车，想必熟悉本田的车迷应该都知道，本田发动机是以高转速所著称，这台赛用发动机正是使用第一代思域搭载的EB系列发动机，MUGEN将最大功率60马力的1.2L发动机调校到了每分钟8000转时可输出135马力，实力不容小觑。
将“无限”精神发扬光大
● 将“无限”精神发扬光大
这台代号MF 318发动机成功推出后，MUGEN将其使用在本田车队Formula FJ 1300系列赛车上，并且在首次比赛中就获得了胜利（日本铃鹿大奖赛），在此后很多年里，本田一直把这款发动机当做主力使用。本田博俊继承了父亲认真拼搏的精神，他为MUGEN单独开创了生产工厂，而且还细分了开发不同零件的制造车间，这些全部为了可以将技术发挥到“无限”。
MUGEN公司发展非常快，进入80年代工厂换到了之前本田本部更大的车间，而且还更新了开发和组装零件的设备，一个是为了拓展技术，另一方面也是因为增加产量以及不断推出新产品，他们开始生产更高性能的V6、V8赛用发动机。
大家都知道战后的日本经济复苏非常快，在80年代时社会发展已经相当繁荣了，所以整个日本在大力发展汽车产业的同时，也在飞速扩展赛车市场，各类大大小小的比赛在日本风生水起。这时候本田MUGEN推出了代号MF308的V型8缸自然进气发动机，排量3.0L，采用双顶置凸轮轴，最大功率可达到460马力或更多。如果说创始人本田宗一郎是本田品牌的精神支柱的话，那么本田博俊创立的MUGEN就是为本田锦上添花。
不仅如此，80年代的日本汽车市场，每个厂商都开始打造强调性能至上的车型，始终追求性能的本田当然不会落后，而对于MUGEN来讲，这种现状正好戳中了他们的兴奋点。1984年，MUGEN打造了本田CR-X Pro和第二代思域运动型轿车，这两款车更换了不同程度的车身套件、运动型减振器，以及动力单元的加强与升级。
另外，MUGEN在“升级”量产车的同时，还在打造汽摩赛车并且参加各类赛事，他们参加了日本铃鹿8小时摩托耐力赛，全日本房车锦标赛均获得优异成绩，尤其是在1988年的房车赛中本田MUGEN思域赛车赢得了组别冠军。回首往事，才发现那时的本田要比现在纯粹很多，而MUGEN始终把本田的技术做到了极致。
进入90年代，本田MUGEN发展稳定，伴随着日本性能车市场最火热的时期，MUGEN开始“肆无忌惮”的为本田制造民用与赛级高性能车型。让所有人感到兴奋的是，本田在1990年推出了“东瀛法拉利”NSX国宝级跑车，要知道在开发这款“终极跑车”的过程中，融入了众多MUGEN的技术支持。
更值得一提的是，无限为F1赛车打造了代号MF351HC的3.5L V10发动机，与其他车厂的V12发动机进行抗衡。不过在1994年的F1圣马力诺大奖赛上，有两位伟大的车手因事故身亡，随后F1赛事官方组织宣布减小赛车排量降低发动机功率，这时MUGEN将这款发动机改为3.0L排量。1996年，法国Ligier车队与MUGEN合作，使用他们打造的3.0L V10发动机一举拿下了摩纳哥站的比赛冠军。
我们看到的这些成绩，可以说只是本田MUGEN发展中的冰山一角，相比开发高性能量产车，MUGEN更多的是研发赛车技术。2000年之后，本田NSX成为MUGEN重点打造对象，日本最高级别房车赛Super GT成为了他们在日本的主要战场，此外，在全球各种不同赛事中都能见到MUGEN赛车的活跃身影。
随着时代的进步，MUGEN始终在坚持创造更新的技术为本田撑起另一片天。让车迷记忆犹新的是2007年“无限”基于第八代本田思域Type-R车型，打造了限量300台的Civic MUGEN RR高性能轿车，这款车在日本发售时，仅10分钟的时间就被瞬间抢空，由此可见MUGEN在车迷心中的分量。
这台搭载一代名机K20A的MUGEN RR仅仅比Type-R版多了15马力，但它拥有碳纤维车身套件，日本大厂RAYS生产的锻造轮圈，MUGEN全段排气等众多精品高性能零件统统上身，车上每一个部件都是专属配件，更换任何一个零件都需要出示“车辆ID”证明身份才行。
我只是例举了MUGEN发展中几个特殊的例子，其实上到终极跑车NSX，下至小型车飞度，MUGEN毫无例外都曾逐一打造，除了发展高级竞技领域，还为量产民用车开发了性能、外观、实用均衡的产品，为“真正的”本田迷所服务。不过再好的企业也不会一帆风顺，2003年，创始人本田博俊竟然被指控贪污公款，此次事件过去之后MUGEN公司进行了重组，并更名为“M-TEC”，新公司保留了MUGEN商标，并且继续沿用及发展此品牌所有技术与产品。
结语：
相信每一个喜欢、热爱本田MUGEN品牌的车迷，几乎都是看中了它优良、精细的做工，品牌一致追求性能至上的理念，这在每一个MUGEN产品上都得以展现。只是相比较曾经的发展时期，现在的本田和MUGEN似乎向市场妥协了太多那份执着，车迷更多还是喜欢那追求极致性能的年代，但愿“本田无限”在未来还能保留最初的那份热情。（文/汽车之家 朱旭冉）
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