● 车辆配置
这款车是杜卡迪SuperSport S版车型（还有一款普通版，售价13.9万），说起配置，确实对得起15.5万元的售价（作为高端品牌摩托车，此价格不算贵了），什么Brembo刹车，Ohlins减振器，三种驾驶模式，这都不算什么，最最最重要的是，S版车型配备了杜卡迪DQS快速换挡机构，这项配置会让你的骑行变得更加得心应手，同时可以体会到大多数车型都不具备的优势。
● 动力部分
动力部分，杜卡迪SuperSport两款配置车型搭载了排量为937cc的双缸水冷发动机，9000转时最大功率为110马力，6500转达到93牛·米的峰值扭矩，配合只有183kg的车重，可想而知车辆推重比会有多么强悍。在大排量摩托车中，排气声浪始终是最吸引人的一部分，可是杜卡迪SuperSport原厂排气的声音实在有点不敢恭维，不过我相信肯定有不少车主会改装官方认可昂贵的天蝎排气。
● 驾驶感受
驾驶感受方面，稍微了解的朋友都知道，杜卡迪摩托车是出了名的振动大，动力爆，但是这款车动力方面的调校有所不同。首先，车辆即便处于URBAN模式（马力输出有所限制）加速依然很快，出于各种条件所限，我无法测试实际加速时间，总之不是三、四十万运动型汽车能够比拟的。
当转换到SPORT模式下（输出发动机最大马力），不好意思我当时脑子里只有两个字“XX”，简直如同人格分裂一样，那种拉扯感会让你视线变得狭小，跟赛车游戏效果一模一样，同时，害怕与兴奋两种感觉一起出现在脑海里。这种动力输出绝对是车比人凶，除非是高手在赛道里，否则连三挡都还没挂上就该减速了。至于中间位置的TOURING模式（旅行），动力响应在前两种模式里取中。
但是，如此暴力的杜卡迪，无论选择哪种驾驶模式，车辆在低速行驶时都很顺畅，最重要的是没有拖挡现象，这一点就像它强大的加速能力一样，给了我很大很意外的感受。也许，这就是它符合旅行运动型摩托车定位的原因，在保证品牌基因的同时，又能表现温柔的一面。除此之外，前面说难听的排气声音，在骑行时又有优秀的一面，当车辆减速行驶降挡时，排气啪啪的回火声音会穿过头盔，随时提起你的兴奋点。
关于驾驶姿势，都说这是一款偏向街车坐姿，身体可以保持较为直立的驾驶姿势，但这只是对于真正的跑车而言，并且这是一辆杜卡迪，没让驾驶者始终趴在油箱上骑行，就已经很对得起每位消费者了，毕竟曾经的原型车是一款名副其实的赛车，而且杜卡迪品牌本身就以“超级运动”闻名于世，所以，现款SuperSport在驾驶感受方面，仅仅是相对没那么战斗，如果你之前骑的是日系或宝马之类的街车，那么换上它的话，会让你感觉这是一辆非常战斗的摩托车。
我骑着这辆杜卡迪SuperSport S连续行驶了大约300公里左右，除了加速和驾驶姿态感受之外，车辆操控反馈给我的是，相对灵敏，重心较低，在弯中车辆行驶稳定，后摇臂响应积极，让驾驶者具备充足的信心，如果换作高手的话，膝盖磨地过弯简直易如反掌，最后有一点让我不容易接受的是，发动机散发的巨大热量，烘烤着两条大腿，基本已经达到无法忍受的地步，时刻暗示着驾驶者最好穿上皮质骑行服。其实这些，对于杜卡迪本就应该如此。
结语：
对于这样一款摩托车来讲，无需在意它的油耗或是保养，充分享受车辆带来的驾驶乐趣才是最重要的核心。不得不说，现款SuperSport是杜卡迪中非常成功的车型，华丽的外表，随心所欲的动力，稳重的车身，还有它具有跨界风格的基因，都能让你体会的玲离尽致，充分展现杜卡迪摩托车的魅力所在。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
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