1978年，重庆第一家出租汽车公司成立， 由国家计委、财政部划拨的20辆上海牌小轿车、5辆旅行车正式投入营运。这些出租车当年都只能在牛角沱一带等活，通过一个统一的叫车、派车电话，实现业务的接单和转达。另外，重庆最早的出租车不打表计费，乘客和司机谈好价格后才上车出发。进入80年代后，菲亚特126P、拉达、波罗乃茨、伏尔加等相继进入了重庆出租车市场。
为了方便乘客往来渝中区和江北区，1982年，重庆修建了国内首条跨江客运索道嘉陵江索道。该索道跨度为740米，车厢最大容量46人，日均客流量为1.2万人次，最多时达到2.54万人次。1987年，重庆又投入运营了第二条跨江客运索道，连接渝中区和南岸区的长江索道。该索道全长1166米，最大载客量80人，日运客量1.05万人次。
1986年，我国第一部城市客运电梯凯旋路电梯建成投用，它连接着下半城的凯旋路和上半城的新华路，高11层，车厢乘员20人，提升高度32.5米。高峰时期，凯旋路电梯日运载量达到1.4万人次，方便了重庆上下半城的人流往来。1996年，皇冠大扶梯取代两路口缆车，连接起两路口和菜园坝火车站。皇冠大扶梯全长112米，提升高度52.7米，最大载客能力为1.3万人次/小时。
随着重庆现代化进程加快和城市交通状况的变化，1993年起，重庆公交车开始逐步淘汰铰链车。1994年，气包车全面停止使用，同年，重庆首座压缩天然气（CNG）充气站落成，为CNG公交车、出租车的推广创造了条件。90年代，重庆的出租车以红色夏利、奥拓为主，1997年，重庆出租车首次安装了电子计价器。2000年，羚羊出租车投放主城，重庆出租车正式进入黄色时代。
2004年，重庆轨道交通2号线“较场口-动物园”段开始试运行。该线路是我国第一条跨座式单轨，也是中国西部地区第一条城市轨道交通线路，具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音低、综合造价省等优点，其因列车在李子坝站穿楼而过闻名全国。如今，重庆轨道交通运营线路共6条，其中2、3号线为跨座式单轨，其余为地铁，开通站点154个，总里程达264.3公里。
同样在2004年，无轨电车退出了重庆历史。2005年，重庆主城天然气公交车保有量达4967辆，占公交车总量的91.4％；天然气出租车6190辆，占出租车总量的95.8％。2008年，天语SX4出租车进入重庆，很快成为主城出租车换代产品。2010年，重庆在公交线路上正式批量使用了气电混合动力公交车。2012年，重庆主城公交车拥有量达7982辆，出租车11934辆。
2015年以来，移动互联网出行平台在重庆迅速抢占出租车客运市场，1.2万辆在案登记的网约车，通过专车、快车、顺风车、拼车等各类服务模式，为广大乘客提供高效便捷的出行服务。面对严峻的市场挑战和冲击，重庆传统出租车行业积极主动适应新形势，在启用新车型启悦的同时，转型提供网约车服务，推进两种业态融合发展。
今日的重庆，公交车占机动化出行比例为43.7%，私家车占比34.3%，轨道方式占比14.6%，主城两江四岸主要的过江通道依赖于跨江大桥，而轮渡仅剩朝天门至洋人街一条航线了。在重庆轮渡最辉煌的时候，曾有轮渡近40艘，过江航线多达19条，日均乘客量超10万人次。与此同时，缆车、索道等承载着老重庆记忆的交通工具也几近消亡，唯一留下的长江索道已变为旅游景区。
● 重庆对未来智能交通的探索
作为中国西部最大的汽车产业基地，重庆在汽车智能化领域同样积极进取。今年3月，重庆成为继北京、上海之后，第三个出台法规、允许自动驾驶汽车“有条件”进入公共道路开展测试的城市。4月，来自长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田7家车企的自动驾驶汽车，获得了重庆首批可上路测试的试验牌照，礼嘉环线成为首个开放测试路段。
5月，专注分时租赁运营的盼达用车，与百度在重庆两江新区启动了自动驾驶示范园区，落地共享汽车一键召唤功能，成为国内首个实现“车来找你”的自动驾驶商业试运营项目。 园区内共有6辆盼达共享汽车搭载了该技术，通过盼达用车APP，即可召唤到盼达自动驾驶共享汽车，实现了在共享汽车领域从人找车到车找人的转变。
结语：山城、江城的独特地势，孕育了重庆丰富多样的交通方式。不过，随着公路、轨道的飞速建设、私家车的逐渐普及，轮渡、缆车、索道等独具特色的传统交通工具，正悄悄远离重庆人的生活。为了保留下珍贵的记忆，目前，朝天门缆车已确定在原址复建，嘉陵江索道的复建工作正处于选址阶段，“水上公交”体系的恢复也已被提上日程。（文/汽车之家 李伊文）
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