[汽车之家 精彩汽车生活] 前段时间我去香港做了一次游记（点击进入），亲身体会了一把在香港开车是什么感觉，说实话，我可能这辈子不会再去香港摸方向盘了……香港可能是地球上对驾驶员最不友好的城市之一，之二我现在还没发现。今天我们就简单了解下香港人在购车，用车方面的理念和香港关于开车的那些事。
香港分区域行驶的三色出租车
想了解一个城市的交通环境，我个人认为出租车是最好的途径。香港的出租车很有地域特色，在香港不同区域你能见到三种颜色的出租车；市区出租车是红色涂装，可以在香港岛、九龙和新界的所有道路载客，但禁止前往大屿山和其他郊区。在新界行驶的出租车采用绿色涂装，而大屿山的出租车则是蓝色的。香港市区人流量极大，所以市区红色出租车数量最多，目前保有量在1.6万辆。绿色的新界出租车数量仅有市区红色出租车的1/5，由于郊区客流量较少，因此蓝色大屿山出租车数量仅有百余辆。
被称作“绿的”或“草蜢”的新界出租车，也并不是整个新界地区都能畅通无阻的，新界出租车的运营范围也被规划在新界的特定区域内。有着“蓝的”、“屿的”或“蓝精灵”之称的大屿山出租车是三种出租车中车费最低的，香港的出租车车费是参考当地物价指数和本地生产总值得出的，由政府制定并定期更新。香港出租车车费目前起步价在19（大屿山出租）至24（市区出租）港元，每200米或每分钟等待时跳表1.2至1.7港元。此外，需放在后备厢内的大件行李收费6港元，携带动物乘车司机也会酌情收取5港元。
在出租车站搭乘出租车时也需要注意出租车站牌的提示，由于香港岛和九龙两边的出租车属于不同公司运营，在各自区域跑的出租车司机未必认识对方区域的路，所以就有过海出租车站专供驶出自己区域的出租车回程用。早年间（40至60年代），香港的出租车主要以普利茅斯、道奇、奥斯汀、雪铁龙、标致等欧美车型为主。随着香港在60年代初开始引入日本车，出租车很快被日系车所垄断。如今香港最常见的出租车是丰田皇冠Comfort，这也是日本最常见的出租车车型。
丰田出租车1979年起正式打入香港市场，在皇冠Comfort之前，皇冠一直是香港出租车市场的主力军。Comfort被引入香港出租车市场后，起初配备的是2.0L柴油发动机，香港丰田代理商在1997年引入了LPG石油气Comfort车型，两年后这种LPG出租车开始广泛应用。很多人以为香港的皇冠Comfort出租车都是90年代的老车，其实这款车型只是外观老旧罢了。2004年起，香港不再引入手动挡Comfort出租车，全部采用自动挡车型。如今香港街头的皇冠Comfort出租车主要为2007年款车型，其最大特点是从老款车型的怀挡改为地排挡，如此一来准乘人数就少了一名（关于少坐一人后面会细说）。
在日系车统治香港出租车的黄金年代，丰田皇冠最主要的竞争对手就是日产公爵（Cedric），从1965年推出的130到1987年推出的Y31全部都被用作香港出租车使用。由于香港日产代理商在2005年起不再进口公爵出租车，丰田皇冠Comfort才得以垄断香港出租车市场。随着日产在2014年底决定停产公爵Y31出租车，改用NV200取代Y31，香港随即引入了一批NV200出租车。尽管车内空间更加宽敞，但NV200出租车只能乘坐4名乘客。这一点与福特Transit Connect出租车情况相同，如果五名乘客乘车，打车前需要观察车位的限乘人数标识，包括MPV在内的大多数出租车都是“TAXI 4 SEATS”，只有2007年款之前的老款Comfort才能搭乘五名乘客，采用怀挡布局前排包含司机在内能挤下三个人。
香港绝大多数出租车运营方式与内地相同，出租司机需要每月向出租车公司交租金，不过也有早年间个人以低价买来出租车运营拍照的情况，这种就属于每一趟活几乎都是纯利了。私人出租车会安装ETC，而出租车公司则不会给司机配备ETC。从80年代起，出租车运营牌照的价格一路飙升，从1986年的50多万港元升至2016年最高的750万港元一张，香港的士联合交易所提供出租车运营牌照的买卖服务，早年间低价购得的个人，现在将运营牌照委托给出租车公司，基本就能过上躺着拿钱的生活了……香港出租车的管理也相当严格，比如计价器会定期检查，私自改动计价器属于违法行为，吃牢饭是不可避免的，违法成本很高。
公共（红顶）和专线（绿顶）小巴
香港的出租车介绍完了，不得不再聊聊香港另一大具有代表性的公共交通工具——小巴。上世纪50至60年代，香港新界地区最先出现了一种能乘坐9人的白牌私营小巴，因不合法运营曾被警方大力整治。1967年香港暴动，巴士司机罢工导致公共交通瘫痪，香港政府这才允许私营小巴进入市区运营。由于小巴深受香港市民欢迎，政府在1969年开始给小巴发放运营牌照。这些正规小巴从9座增加到14座，从此小巴也有了“14座位”的称号。这些小巴可以在香港岛、九龙和新界各处行驶，香港政府将这类小巴的数量限定在4350辆，多年来未曾改变。
上面这段小巴历史讲的是如今香港红顶小巴的前身，红顶小巴最初可以在香港各地区间行驶，但随着时间的推移，其运营范围被政府进行了大幅限制。红顶小巴没有固定的线路、运营时间和班次，车费也没有固定标准（随乘客车程而定），乘客通常在下车时支付车费，只有极少数红顶小巴接受八达通刷卡支付。因监管力度不够，导致现在有很多红顶小巴被很多具有社团背景的商会和小公司暗中管理，开始出现固定路线和班次的红顶小巴，个别路线也开始24小时运营。
和出租车类似，香港的小巴也是按颜色区分的，只不过小巴的涂装区别仅仅在车顶。和红顶小巴不同的是，绿顶小巴为专线行驶，其线路会与港铁和巴士相接驳，更好的为市民提供便利的出行服务。绿顶小巴有固定线路、运营时间和班次，收费也有相应标准，大部分绿顶小巴设有固定的车站。因车费有标准可依，搭乘绿顶小巴采用上车付费的方式，现金支付投币不设找续，所有绿顶小巴均接受八达通刷卡支付车费。与红顶小巴相同，乘客搭乘绿顶小巴时除了可以在车站下车外，还可以随时下车（非禁区），有些小巴设有红色按钮的电铃，如没有电铃只能靠吼通知司机停车。
香港的专线小巴最早出现在1972年，试运营受到市民的一致好评后，政府在1974年加大力度推行专线小巴。截至1975年时香港专线小巴已有6条线路，1977年政府开始推行十多条专线小巴线路向社会公开招标，有兴趣的个人和企业可以参与竞标运营专线小巴。多年来香港政府一直鼓励专线小巴的运营，红顶小巴车主可申请改为专线绿顶小巴，但绿顶小巴转红顶小巴则有一系列限制措施。目前香港红顶小巴仅占25%，而绿顶专线小巴比例高达75%。
在香港搭乘小巴需要注意的是，香港小巴普遍驾驶风格比较彪悍，以红顶小巴为主，个别司机还存在不同程度的违章驾驶行为，如超速、闯红灯、压双实线、随意调头等，因此上车后一定要系好安全带。此外，乘坐小巴如果不系安全带，最高会被处以5000港元的罚款，并不是由交警在街头执法，执法人员会身着便装乘车检查，一旦发现不系安全带的情况会顺手拍照当做证据，车辆到站后亮明身份对乘客进行处罚。这才是真·钓鱼执法……
和出租车一样，香港小巴早期也都采用奥斯汀或福特等欧美品牌车型，由于香港政府在1969年将小巴座位从9座增加到14座，早期欧美小巴空间有限，只有日本小巴符合要求，因此小巴公司陆续开始更换日本产小巴。早期香港小巴以日产Echo（Civilian前身）为主，三菱在1983年推出了带空调的Rosa小巴，丰田Coaster也紧随其后被引入香港，没有空调的日产小巴逐渐被淘汰。2000年曾出现过少量奔驰Sprinter和依维柯Daily小巴，但无法与丰田Coaster抗衡最终退出香港小巴市场。丰田Coaster因质量可靠、维修保养成本低廉等优势，至今称霸香港小巴市场。
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