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要说再见了吗? 聊聊古往今来的12缸车

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  [汽车之家 经典名车]  在汽车工业发展的百年历程中,12缸车型一直被视作皇冠上的明珠。然而,随着排放法规日趋严格,不少品牌的12缸车型都已退出或即将退出历史舞台。如今,小排量化的趋势已不可阻挡,但仍有一些汽车品牌表达了不放弃12缸发动机的决心。本文,我们就来聊聊处于“食物链”顶端的那些12缸汽车。

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关于12缸车型的历史

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  12缸发动机的历史可以追溯到1904年,来自英国的Putney Motor Works发动机厂成功研制出了名为“Craig-Dorwald”的V型12缸发动机,排量为18.4升,最大功率可以达到150马力。不过,这台世界上最早的V12发动机并没有装备在汽车上,而是作为赛船用发动机。在航空领域,1909年,雷诺首创了用于螺旋桨飞机的V12发动机,排量为12.2升,最大功率达到138马力。

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  12缸发动机与汽车结缘是在1913年,当年英国Sunbeam Motor Car Co.汽车公司派出一辆搭载V12发动机的赛车参加了在英国著名的Brooklands赛道举行的汽车比赛。这辆赛车被命名为“Toodles V”,这个名字源自于Sunbeam公司总工程师Louis Coatalen对妻子的爱称。该车发动机排量为9升,最大功率可达200马力。

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  在民用车领域,美国豪华汽车品牌帕卡德于1916年率先推出了采用V12发动机的量产车型Twin Six,该车搭载了最大功率88马力的7.0升发动机,与发动机匹配的是3速手动变速箱。一战结束后不久,意大利的蓝旗亚汽车在1919年巴黎车展上展出了一具配备有V12发动机的底盘,但由于成本过高未能投产。

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  无独有偶,另一家意大利汽车公司菲亚特在1921年首次涉足豪华车市场,推出了有着“Superfiat”之称的520车型,配备了6.8升V12发动机,最大功率达到90马力。从上世纪20年代中后期开始,美国的林肯、凯迪拉克、富兰克林、Auburn、Pierce-Arrow,英国的戴姆勒、劳斯莱斯、拉共达,德国的霍希、迈巴赫以及其它欧洲国家的泰脱拉、Walter、Hispano-Suiza、Voisin等众多欧美品牌都陆续开发出自己的V12顶级豪华汽车。

细数二战后的12缸车型

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  可惜好景不长,12缸豪华车阵营的繁荣景象转瞬即逝。欧洲作为第二次世界大战的主战场,各国的工业生产遭到严重破坏,百废待兴。在20世纪60年代之前,V12发动机汽车的产量一直非常有限。战后美国仅有林肯的Zephyr V12发动机保留了下来,用于林肯大陆和H-series车型,但仍在1949年被V8发动机所取代,这主要是因为燃烧室设计和活塞形式的改进使得更轻的V8发动机在动力输出方面超过了V12发动机。

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  另一方面,在赛车领域,创立于1947年的法拉利品牌在同年打造出首款赛车125 S,车名中的S代表着“Sport”,诠释了其极具运动感的车身设计。在创始人恩佐·法拉利看来,发动机是汽车的心脏。因此,他对动力的极致追求在他首个项目中便展露无遗:选择12缸的发动机,以此保证赛车的强劲动力和卓越表现。新车的发动机编号125,预示了该车总排量为125乘以12。这台1.5升V12发动机,可输出118马力的最大功率,匹配5速手动变速箱。

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  1947年5月11日,由Franco Cortese驾驶的法拉利125 S在皮亚琴察赛道首次亮相。然而由于燃油泵出现故障,一度处于领先位置的Cortese不得不遗憾退赛。这是一次“成功近在咫尺的失败”,恩佐·法拉利这样定义125 S的首次亮相。两周后的5月25日,法拉利125 S再次出征,并在卡拉卡拉浴场周围街道开辟出的赛道上斩获了罗马大奖赛冠军,这场胜利也成为法拉利辉煌70年所奠定的第一块里程碑。

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  值得一提的是,天才设计师费迪南德·保时捷在1947年为意大利Cisitalia赛车队研制出了世界上首款采用水平对置12缸发动机的赛车——Cisitalia Grand Prix(代号保时捷Typ 360)。Cisitalia赛车为中置发动机布局,1.5升12缸水平对置超级增压发动机的最大功率高达385马力,传动系统匹配5速序列式变速箱,同时还具有可切换的四轮驱动系统。不过,由于成本过高,该车仅停留在原型车阶段,目前保存在斯图加特的保时捷博物馆中。

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  让我们说回到法拉利,从最初的125 S到全新的前置V12跑车812 Superfast,以及基于812 Superfast打造的限量版特别车型Monza SP1/SP2,法拉利一直致力于12缸发动机跑车的研发,70多年未曾改变。法拉利全新的6.5升V12自然吸气直喷发动机还是2018国际年度发动机大奖的桂冠获得者, 最大输出功率超过800马力。关于未来,法拉利已明确表态将不忘初心,并持续推进V12发动机的研发。

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  此外,法拉利的12缸发动机还有一个小插曲。从1999年到2005年,玛莎拉蒂品牌曾作为法拉利旗下的豪华车部门。正是在这一时期,玛莎拉蒂基于Enzo法拉利的底盘和6.0升V12发动机,设计并制造了一款限量版的双门跑车MC12,以便满足参加FIA GT锦标赛的量产车数量要求(该项赛事的参赛车辆至少要生产25台民用版本)。玛莎拉蒂MC12总共打造了50台民用版和12台赛车,该车的成功问世,使得玛莎拉蒂在37年后重返赛场。

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  说完了法拉利,接下来让我们把目光转到为对抗法拉利而生的另一个意大利超跑品牌兰博基尼。兰博基尼品牌创立于1964年,为了打造能与法拉利比肩的跑车,创始人费鲁吉欧·兰博基尼为其首款产品350 GT配备了3.5升V12发动机,最大功率280马力。该车的成功推出,对于兰博基尼来说具有里程碑的意义,也让法拉利第一次注意到了这个潜在的竞争对手。

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  半个多世纪以来,兰博基尼与“死对头”法拉利一样,从未间断过对于V12发动机极致性能的追求,推出了Miura、Countach、Diablo、Murciélago、Aventador等一款款惊世杰作。2018年7月26日,兰博基尼最新款旗舰跑车Aventador SVJ以6分44秒97的成绩问鼎了纽博格林北环最快量产车圈速的宝座,该车搭载的6.5升V12自然吸气发动机拥有770马力的最大功率。同样,兰博基尼也表达了将继续“守护”V12的决心。

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  另外,在上世纪90年代中后期,美国一家名为Vector的汽车公司,曾使用兰博基尼Diablo的5.7升V12发动机,打造了名为Vector M12的跑车。然而,这台流淌着意大利血液的美国超跑并没有得到市场的认可,被《Autoweek》杂志评为测试过的最糟糕的汽车,仅生产了17台就草草下线了。不过,在《Gran Turismo 2》、《Sports Car GT》等不少赛车游戏中却可以见到该车的身影。

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