本田电摩骑起来如何？ 体验本田V-GO

　　[汽车之家 摩托车]  我来到了本田的新年媒体会上，在会上我看到了本田对于2019年的回顾和2020年的展望。不过对于我来说，媒体会上的各种出行工具才是我最感兴趣的，它们代表了本田对于“出行”这件事情的执念非常深，只要是有关“行”的事情，本田绝对有兴趣。

　　曾经拥有三辆本田车的我（五代两厢思域、十代三厢思域、CBR300R），虽然称不上脑残粉，但也十分佩服本田对各种出行方式的“奇想”和追求。媒体会场里除了本田目前在售的车型、船外机、步行辅助系统以及两轮产品，还包含了去年上市的V-GO。

●解惑时间：这到底是什么车？答案：它是机动车

　　你以为V-GO是一台电瓶车吗？错！它是一辆机动车，也意味着你需要驾驶本。由于我的同事之前已经进行过详细的静态体验（欲知详情，请点击这里），所以在这里我就简短介绍一些它的外观和我的感觉。

●外观：质感做工都还不错，有本田的水平

　　7988元的指导价不便宜，不过这也反映到它的做工上，质感和设计感都不错，塑料零件也没有毛边或是结合不均匀的地方。车身尺码方面，V-GO的体型并不大，坐垫大小只能够让一个成人骑乘，1671×665×1038mm的车身尺码能够轻松地骑进你家电梯。

　　除此之外，V-GO的坐垫下还有一个不小的空间，这是我觉得它比较好的地方。虽然它的坐垫下空间没有燃油踏板车那么大，但是至少聊胜于无。随身携带的包包、杂物都能放到骑士坐垫下方的储物空间（容积大约为14L）。

　　在一些细节处，本田也有照顾到用户的需求。例如这个车尾扶手，直接拉着它就能够把车抬起来。

　　还有一些细节处，像是手把左右边的控制区域，则不免想到光阳之前的产品。按键排列很整齐，基本上一看就懂，不会有太多奇怪的逻辑。

　　至于龙头操作部分，它和一般踏板车的差异不大，操控起来很自然，没什么障碍（一方面也是因为它的功能不复杂）。

　　前轮配置70/90 R12，后轮配置70/90 R10，这种前大后小的配置常常能在踏板车上看到。不过可能是为了减轻重量或是某些原因，轮胎的宽度只有70mm，对于摩托车来说有点窄（50c.c.踏板大多使用3.00-10或是90/90 R10的配置）。

　　它的最大功率和一些四冲程的50c.c.摩托车差不多，只不过因为是电动车的关系，所以骑起来是没有声音的。

●怎么开走这辆车？

　　好了，现在终于要进入开车的环节了。这辆车配置了Smartkey，所以你不必再拿一大串钥匙在身上。就像汽车的无钥匙启动一样，并且具备防盗、一键寻车功能。不过启动车辆前还是需要用钥匙解锁，关闭车辆后车辆会自动上锁，这个设计可以在本田的很多车型上看到。

●骑起来感觉怎样？

　　老实说它骑起来的感觉比市面上的电瓶车都好，毕竟电池在踏板下方，车身前后配重47：53，所以比较不会有一般踏板车“头轻脚重”的感觉，操控起来很自然。在左右变换方向的时候，也不会出现操控过于敏感、龙头摆动的情形。另外，虽然电动车的特点就是油门很窜，反应很直接，但是V-GO在这边的表现很好，起步时的油门掌控非常轻松，不会有冲出去的感觉（但还是很快速）。

　　我用“兔子挡”试骑的时候，发现时速能轻松突破40km/h，而且不会出现经过坑洞就好像整辆车要起飞的恐怖感受（很多电瓶车都会这样），原因应该是车身重心分布和减振器的调校，不容易让减振器轻易触底，阻尼也能够拉住弹簧回弹。

　　它的离地间隙有132mm，对于那些很喜欢上下马路牙子的车主来说是个好消息，比较不容易托底爆壳（我本人的CBR有次就这样了，幸好没有整个炸开）。另外，试驾车辆的里程为93km，不过车辆给人很紧实的感觉，没有松散感或是塑料零件的摩擦声。

　　刹车手感也是不错，V-GO的刹车手感虽然不是很强烈的类型，但是手感回馈很自然，手感不死硬也不会太软。很大多数的电瓶车相比，这样的刹车手感有超水准的演出，不过考量到它是一辆“摩托车”，这样的表现属于正常。

　　我们在酒店内部道路试骑，途中会遇到一些上坡路段，V-GO能非常轻松地应对这些路段。看来厂家宣传的最大爬坡能力16°不是随便说说的。

　　整体来说我对V-GO的动态表现抱有正面的看法，电动车的加速和汽油车相比有一定的优势，所以就算它的动力不大，但是骑起来还算轻快。不过只有60km的续航距离对于国内消费者来说，可能就没那么接地气了，毕竟消费者就是喜欢续航里高一点的车，才能降低里程恐惧症。

●还有什么可看的？

　　会展上还展出了另一款车型：Transcooter，这是一辆滑板车，本来是作为VE-1行李厢的彩蛋。它的出现就像当年的本田Motocompo一样，提供了人们轻便、短途的移动方式。以下就是它的简单介绍：

●还有什么？

　　既然是媒体年会，能拿出来展的都要给人看一下。广汽本田、东风本田、两轮事业、船外机、飞机和一些泛用器具也出现在会场中。

　　看到这个发电机就想到每次出去露营或是遇上停水停电式，如果有发电机就真的是像看到救世主一样开心，像是照明的问题就能够很快地被解决。

　　本田还有行走辅助装置，虽然感觉有点不务正业，但是这个部分也跟“行”有关。这个装置能够辅助下半身不方便的行走，属于医疗器械。

●结论

　　本田的确非常重视食衣住行的“行”，从年会时，我们更可看到各种不同的器具，基本上你的生活都和他们有关。而再说到我们的主角V-GO，其实它的表现并不差，但是考量价格，以及摩托车身份，可能会对市场造成一些影响。特别是光是需要驾照，就先过滤掉一批人了，而7988元的官方指导价已经和踏板车重叠了。该如何做？得看厂家的操作了。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）

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