第五代（2011-2019）：前驱+承载式车身。
2010年底，第五代探险者上市。看完前四代再看它，说是另一个车系都不为过。造成这一现象的主要原因就是2000年路虎的加入，虽然2008年又易主了印度塔塔，但主导第五代探险者研发工作的首席设计师——Jim Holland(吉姆·霍兰德)，同时也是路虎(Land Rover)的总工程师。因此除了和前任车型判若两车以外，也确实有不少人认为这代探险车长得很路虎。比如黑色的A、C、D柱勾勒出悬浮式车顶，灵感正是来源于路虎揽胜。头灯、尾灯、中网、保险杠，几乎每一个零件都改头换面，一下具有了现代感。如果非要找一些家族基因，那可能只有中网和下面的横条进气孔，以及第三排侧窗的造型能看出一些前辈的影子。
这一代探险者也是福特首次官方进口到国内车型，根据汽车之家产品库的信息，2011款引入国内销售的有3.5 XLT和3.5 Limited两款，指导价高达78.8万元和83.8万元！当然配置在那个年代来说也是高得吓人，包括无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热通风、电动尾门、带记忆功能的电动调节踏板、自适应巡航、自动泊车等等诸多功能，都以标配或选配的形式出现在第五代探险者上。现在是2020年，以上功能在很多车上还没有配备，却在10年前的探险者上实现了。
起初第五代探险者只配备一款V6 3.5L自然吸气发动机，上市不久之后又推出了一款更加低端的车型下探市场，搭载直列4缸2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，但市场明显反应动力羸弱，这就是后话了。2013年又推出探险者运动版，不过这个运动版并非十年前停产的那个双门车系，而是基于现款四门推出的一个运动版本，最大的区别就是搭载了一台V6 3.5L EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率达到272千瓦，最大功率470牛·米。中网、车灯、轮圈等配件在样式上也有细微变化。
2014年的洛杉矶车展上福特带来了改款车型——2016款探险者。又是一番显而易见的变化，机盖、头灯、中网、雾灯、尾门、尾灯、排气统统都变了样，动力方面那台小马拉大车的2.0T被换为了Mustang所使用的L4 2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率和扭矩为209千瓦、420牛·米。
改款的同时探险者还增加了一个新车型——Platinum（铂金版），作为车系里的顶配车型，也搭载原来运动版所用的那台3.5L双涡轮发动机。这两个车型引入国内后功率都有所调整，2.3T车型调低至203千瓦和410牛·米，3.5T车型最大功率调低至262千瓦，最大扭矩有所提升，变为501牛·米。2018年再次推出小改款，除了在车灯光源和造型上有细微变化以外还增加了新的车身颜色、内饰颜色和轮圈样式。
在第五代探险者身上有两点比较令人遗憾：首先是放弃了非承载式车身结构，开始采用悬架车壳一体化的承载式车身。尽管在很多越野迷们的眼里这种变化等同于一个车系的没落，但是毕竟更多的消费者需要的是一款省油、舒适、价格低廉的汽车。承载式车身可以明显降低车身重量，不改变车高的情况下增加车厢内部高度，同时也能降低成本。另外就是这一台车型不再提供后驱版本，改为前驱+四驱的选择，这对追求驾驶感受的人来说也是个坏消息，不过所幸的是这个坏消息没有持续太久。
第六代（2020至今）：回归后驱，开始国产！
2019年初发布的第六代探险者首先一点变化就是采用了代号CD6的后驱平台，该平台与林肯飞行家共享，探险者终于又回归后驱了！其次在性能上也有了明显的提升：原本的4缸2.3T发动机最大功率提升至224千瓦，最大扭矩不变，仍为420牛·米。同时原来的V6 3.5L机型取消，统一改为V6 3.0L EcoBoost涡轮增压，该机型具有单涡轮和双涡轮两种版本，单涡轮版最大功率272千瓦，最大扭矩515牛·米，搭载在铂金版车型上。而双涡轮版本性能数据高达298千瓦和563牛·米！这款发动机搭载在全新车型——探险者ST上。除此之外还有一款混动车型，搭载V6 3.3L发动机和一台75千瓦电机，联合可输出最大功率336千瓦，最大扭矩813牛·米。官方公布的油耗仅为3.4L/100公里！
这一代探险者登陆国内的脚步有些缓慢，在等了将近一年半以后，今年6月16日，长安福特探险者正式在国内发布。听名字就知道这一年半消费者并不白等，因为这一回探险者终于不再是进口身份了，而是同过长安福特以合资的方式生产。这直接意味着探险者的价格将大幅下降，根据汽车之家产品库的信息，目前探险者全系指导价在30.98-39.98万元之间，和当年83.8万元的价格相比降了一半还拐弯儿！
不过国产后的情况也是喜忧参半，虽然价格便宜了，但是我前面提到的那三款V6发动机全都无缘国内，长安福特探险者全系只搭载一款L4 2.3L EcoBoost涡轮增压发动机且参数略低于海外版，最大功率和扭矩分别为203千瓦和425牛·米。目前国产版没有ST版，只有ST-Line——外观上有些许运动化，如黑色的中网和轮圈。不过我个人猜测之后长安福特也不是没有可能引入车型，毕竟国内消费者的实力在这儿，而且凭探险者的体型再加上一款大一些的发动机，完全可以越级和更高一级的对手拼一拼了。
除此之外，国产后的探险者和海外版相比还有一些细微调整，比如车长增加25mm，中网样式由鱼鳞式改为点阵式且尺寸更大，雾灯灯框增加银灰色饰条，排气由双边共四出改为双边共两出等，这些改动是好是坏那就是见仁见智的问题了。
不知道您有没有感觉：以前的车改款前后变化很明显，现在有些车新老两代停在一起都看不出来区别。写完这篇文章我突然发现，福特探险者在这方面真的算很有诚意了，从第一代到第六代再到国产，不说换代，哪怕只是期间的一次小改款都有很大变化。只不过前几代没有引入国内，后来进口的价格又太贵，因此国内消费者只还未曾享受过这种诚意。如今长安福特开始合资生产，价格直降一半，对于中国消费者来说又多了一个选择，对于福特探险者来说，也势必成为书写传奇中的重要一笔。（文 汽车之家 郭松/图片源自网络）
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