比亚乔起源与发展
[汽车之家 摩托车] 不太了解摩托车的朋友可能都会知道，依靠电影《罗马假日》而红的Vespa踏板摩托车，自带光环的Vespa让都市男女欲罢不能，甚至部分一直反对摩托车的人群也会改变态度迷上“她”。不过这篇文章要聊的是Vespa母公司比亚乔（Piaggio）摩托车，如果您听着陌生，那么看看Vespa车头上的车标Logo即可。
★比亚乔起源与发展
咱们先来认识一下比亚乔，它是一家意大利制造公司，成立于1884年，当初生产火车头和车厢。在第一次世界大战即将结束的时期，比亚乔转向了军事领域，当时生产了潜艇，飞机（包括水上飞机）和军用汽车。到了30年代，生产飞机成为了比亚乔最主要业务，并且创造了21项相关行业的世界纪录，最具代表性的是比亚乔四发动机重型轰炸机。
40年代，比亚乔业务继续扩展到生产火车、航海设备、卡车、公共汽车甚至缆车。可惜的是，二战期间工厂被盟军炸毁。战后，恢复生产的比亚乔可能受到了战争影响，决定拓展公司业务，他们认为要生产更贴近意大利人们的平民产品，首次尝试的是一辆名为“唐老鸭”的踏板摩托车，名称源自于车辆外观酷似一只鸭子，这款原型车在内部名称叫做MP5（Moat Piaggio No.5）。
公司掌门人（比亚乔创始人的儿子）对这款唐老鸭MP5并不满意，让航空设计师重新打造，车辆外观要简约，男女皆可驾驶，可以载人，要让驾驶者得体等诸多要求。最后设计师将变速箱直接与后轮连接驱动，省掉了传动部分。车身对比“唐老鸭”简化了不少，针对具有承重作用的金属饰板进行优化……当掌门人看到重新设计的MP6时，大声喊了一句“看起来像一只黄蜂！”之后，意大利语黄蜂（Vespa）一词便成为了比亚乔公司的分支品牌。
从40年代开始，比亚乔几乎放弃了航空项目，开始专心发展Vespa摩托车。他们注册了覆盖一体式车身专利，使用了高效率的流水线生产技术。从1946年米兰车展上亮相之后，Vespa每年销量逐步提升，1950年Vespa在意大利销售了6万辆。而1953年电影《罗马假日》上映后，轰动了整个欧洲，大家对片中的Vespa达到了痴迷程度，以至于Vespa摩托车销量突破了10万辆。
Vespa在欧洲快速兴起，而比亚乔母公司也一直在推动着摩托车事业的发展。1948年，比亚乔依靠Vespa踏板车为基础，制造了名为Ape猿猴的三轮车，起初生产了皮卡版车型，后来增加了厢式货车版。目的是让街头经营者在狭小的意大利城市中更加轻松的做生意。大家注意一下，比亚乔猿猴三轮车，有没有很像国内8、90年代街上出现的绿色三蹦子。
50年代之后，比亚乔曾被菲亚特汽车公司收购。1964年，比亚乔航空铁路业务与踏板摩托车业务彻底分开。1969年，比亚乔收购了在欧洲历史悠久的Gilera摩托车厂商。1990年，比亚乔首款塑料车身踏板车Sfera问世。1994年，比亚乔大尺寸踏板车Hexagon上市。1999年，比亚乔在美国洛杉矶开设了首家Vespa精品店。2004，比亚乔与中国宗申集团签署战略合作协议；同年收购阿普利亚与Moto Guzzi。
这样看来，比亚乔公司最重要的摩托车品牌一定是Vespa没错了，但是母公司比亚乔本身，似乎并不像常规车企那样按部就班地发展。直到2000年以后，比亚乔才稳定了研发生产踏板摩托车。2001年，大尺寸车轮Beverly踏板车上市。2006年，比亚乔MP3倒三轮摩托车问世。
让我们来看看比亚乔Liberty轻型踏板车，这款小车于1997年推出，车辆共有50cc、125cc和150cc、200cc四种动力，而这几款发动机也都是Vespa不同车型所搭载的风冷机器，其中包括两冲程与四冲程。除了百姓们选择比亚乔Liberty踏板车日常代步以外，这款车还成为了欧洲邮递员们的热门车型。
不过相比子品牌Vespa来讲，比亚乔的产品线丰富程度差的很远，但是每一款比亚乔摩托车的使命似乎更重大。在比亚乔推出Liberty轻型踏板车之后，上市了拥有更大排量更大车身的Beverly。事隔7年后，比亚乔才再一次丰富产品线，名为Medley的150级别大轮圈踏板车上市了。
感受现代比亚乔踏板车
★感受现代比亚乔踏板车
比亚乔Medley是介于轻型车Liberty和中大型踏板Beverly两者之间的产品，也就是说目标应该是比亚乔品牌中最畅销的车型。Medley外观设计要比前两者都前卫，它延续了大尺寸轮圈的设计，原因是出自于欧洲众多老城留下不是那么平整的青砖地面。不过这样的大脚设计让我们看起来并不算非常协调，但这就是比亚乔的风格。
尽管Medley是辆踏板车，但依然能从外观上看出拥有浓厚的意大利设计。如果你认为这款车与日系或台湾踏板车相差较大，如此欧洲化的外观无法轻易接受的话，不妨想象一下，如果换上西装或相对正式的牛仔裤和衬衫再骑上这款车，相信肯定会比T恤配短裤更加和谐，这就是意大利设计。
2020款Medley是国内刚刚引入的新款车型，不算换代产品，仅在一些细节上发生了改变，可以看出，意大利人还是相对保守的。整车最大的变化就是把指针式仪表更换为液晶电子表，作为一款踏板车，固然没有那么多配置，所以电子仪表内容显示字体较大，内容排列简单明了。除此之外，LED大灯可以算作现代化标准配置。
区别于跨骑摩托车，方便性是踏板车最大的特点。比亚乔在这方面表现出保守中附有一定实用性，比如脚踏位置设计，通常日系踏板都会将此位置面积做大，并且可以把脚放在斜面上。再看Medley，意大利人绝不允许驾驶者在车上呈现自由散漫的驾驶姿态，这点他们很保守。而实用性方面，打开鞍座，下方可放下正常尺寸两顶全盔。
动力方面，国内引进的Medley搭载了155cc水冷却发动机，最大功率11千瓦，峰值扭矩14.4牛·米的数据，在同级别车型中名列前茅。区别于目前Vespa150cc和300cc两款风冷发动机，Medley150级别水冷发动机运作时更平稳，抖动也更小。可以说Vespa传承性很强，也表示相对保守，可比亚乔主品牌却是照顾了更多实用性。
骑行感受方面，我找来两位踏板女车主跟Medley交流一次。一位是标致姜戈车主晓丹，一位是Vespa GTS 300车主李洁。看看她们对Medley会产生什么感觉，毕竟女生心更细，往往在表达车感方面与男生区别明显。
晓丹属于身材娇小型女生，其实姜戈对于她已经算是较大体型踏板车了，但优点是车辆重心较低，这让晓丹驾驶起来没有压力。然而在我把Medley交给她之前，反复叮嘱了790mm座高在踏板车中算是大个子了，让她小心注意这点。
晓丹骑行几十公里之后，她的第一反应是Medley很好骑，车辆抖动比姜戈小不少，车也很安静，动力表现让她没敢大把加油门试提速。另外，她明显感觉车辆通过性很棒，路面颠簸感相对较少。不过，也有她不喜欢或者是不适应的方面，Medley轮子大坐姿立，导致车辆重心也高。骑惯了低重心踏板车的晓丹，驾驶Medley在过弯时保持了很大的敬畏之心。后来我告诉她，摩托车中相对重心较高的设计，会让车辆操控更灵活。
接下来作为Vespa车主的李洁，应该算是降级试驾，她自己的踏板车在排量和品牌方面均高于Medley。而且身高1.75米左右的李洁，对踏板车的空间表现有一定需求，不然她也不会选择300级别踏板车。另外，她的车龄和骑行里程数要比晓丹大不少。
试驾完Medley，李洁表示脉冲点火和启停功能感受非常好，主要是方便，等待交通信号灯时，自动灭车，释放油门后发动机反应迅速，依然轻松摆脱大部分汽车起步。其次，她认为Medley骑起来舒适性要比自己的Vespa 300更好，轻快、不震，但是她最终觉得，大多数人买摩托都是为了颜值，为了回头率。Medley各方面表现没得挑，唯独外观设计是让她无法选择的关键因素。
总结：
军工航空企业让比亚乔在机械制造方面有着得天独厚的优势，再者它是最早生产踏板摩托车的欧洲厂商之一。在成功打造Vespa品牌后，比亚乔认真制造了母品牌的每一款车。作为品牌中主打车型的Medley，它以优秀的操控和动力表现及做工赢得了市场认可，只是比较纯粹的欧洲外观设计拉低了Medley在国内发展成绩。（图/文 汽车之家 朱旭冉 协助拍摄：王勐、李洁、张晓丹）
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