骏捷FRV
骏捷作为华晨中华的第二款产品，依靠不错的产品力和亲民的价格，成为了当时的中型车性价比之王，同时也为华晨中华真正打开了市场。华晨也趁热打铁，随即在紧凑级市场推出了首款车型——骏捷FRV。该车的造型交由意大利的设计公司完成，外观上还是深受好评，车身比例协调，特别是饱满、圆润的尾部设计，另人印象深刻。上市后不久，该车又推出了Cross跨界版，增加了车顶行李架、后扰流板、门板防擦条等外观装饰件，这种跨界风还是挺吸引年轻人的。
骏捷FRV的内饰设计比较清新，炮筒式的仪表盘、电子式的手动空调、银黑色的内饰搭配不像骏捷那么老套，明显更受年轻人的喜爱。在底盘结构上，骏捷FRV逆向了大众的PQ34平台，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式，底盘的表现也还是可圈可点的。
动力方面，先期上市的车型搭载源自东安三菱的1.3L和1.6L自然吸气发动机，与之匹配5速手动变速器和4速自动变速器。其中1.3L发动机带动这辆超过1.2吨的车型，明显是小马拉大车，考虑到5.58万-8.38万的售价，它的行为就是要降低车型门槛，吸引那些囊中羞涩的年轻人，而手动挡车型也是该车绝对的销售主力。
随后的年度改款车型中，骏捷FRV的动力系统就则换成了华晨控股的四川绵阳新晨动力所推出的4A1系列发动机，排量分别为1.3L和1.5L，它们都采用双顶置凸轮轴的设计，并拥有进气可变气门正时技术，燃油经济性的表现更好，配上手动挡，其百公里的油耗也就在7L左右。此外，该车的油箱超过了55L，满箱油的续航力非常强悍。骏捷FRV上市后的销量表现不俗，月均超过1万台，在当时的紧凑级市场中也算得上是一款明星车型。
马自达3
第一代马自达3诞生于2003年，由于当年福特已经入股了马自达公司，因此这款车型采用了与福克斯相同的平台，尽管如此，在外观及内饰的设计上，还是保持了马自达对产品的设计理念，消费者也看不出其与福克斯的联系。2006年，马自达3被长安马自达引进国产，不过初代的国产马自达3仅限于三厢版。直到2008年，其两厢版本车型才正式以进口身份进入国内，13.98-16.98万元的价格刚好与国产三厢车的售价相衔接，填补15万左右高端两厢紧凑级市场。
两厢马自达在外观、内饰的细节设计上与三厢车型基本一致，动力包括1.6L和2.0L两种排量，匹配的全部为4速自动变速器，从定位上来说，两厢马自达3并不是走量的车型，其受众就是钟爱两厢车型以及对产品品质有更高追求的消费者。
2009年，长安马自达率先引入第二代马自达3的三厢版车型，并命名为马自达3星骋，两厢版本依然采用进口的方式。直到两年后，两厢版车型才正式国产。在细节设计上，国产两厢版车型原汁原味地保留了进口版的品质，全系采用更富运动感的黑色内饰，同时配有双炮筒式仪表盘、多功能方向盘等，车尾的扰流尾翼也保留下来。在动力方面，两厢与三厢版车型一样，配备了1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.6L车型匹配5档手动及4速自动变速器，2.0L车型匹配6速手动及5速自动变速器。
国产两厢版车型的售价为11.28-14.98万元，相比进口版要更加亲民。第二代马自达3星骋在造型上更为时尚和年轻化，依然采用与福克斯相同的平台，良好的驾驶操控性也是该车的一大亮点，特别是匹配6速手动挡的2.0L车型，更能体现纯粹的运动性。虽然两厢版本的销量向来不高，但在二手车市场，该车却深受玩儿车朋友的欢迎。
英朗XT
英朗XT是上汽通用别克于2010年推出的一款紧凑型车，其竞争对手被锁定为当时销量火爆的高尔夫6。英朗的原型车是欧宝的新雅特，也就是说，虽然它挂着别克车标，但骨子里却是一台地道的欧洲车。
英朗XT的造型动感、时尚，隐约还透着一丝攻击性，这种设计很受年轻人的喜爱。在内饰设计上，它与大哥君威采用了相同的风格。作为一款强调运动性表现的车型，英朗XT的动力系统分别有1.6L及1.8L两款自然吸气发动机，它们都带有进排气双可变气门正时技术，匹配5速手动和6速自动变速器。此外，英朗XT还搭载一台已经应用在君威车型上的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率135kW，最大扭矩235N·m，这台发动机还带有Super boost超推进功能，发动机可以在“超频”的模式下再额外释放31N·m的扭矩，并维持几秒钟，帮助车辆更好的实现加速超车。
英朗XT采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架，为了增强车辆的可控性，车辆的后悬架处还配有一个名为“瓦特连杆”的黑科技，其不仅能增加车辆的抗侧倾能力，同时能更好地约束后轮在极限状态下的定位参数。此外，英朗XT的悬架调校比较硬朗，开起来带有明显欧洲车型的风格。英朗XT的售价为13.49-18.73万，相比6代高尔夫，在价格方面并无太大的优势，不过在当时火爆的汽车市场环境下，凭借着品牌+产品力，还是让这款车收获了可观的销量。
总结：
在中国汽车市场迎来蓬勃发展之时，众多合资车企纷纷将旗下热门或全球化车型导入国内，在海外，特别是欧洲颇受欢迎的两厢车，进入国内后也经历了一段从默默无闻到有人喜欢的过程。在我眼里，相比同款的三厢车，两厢车有着更短的车长和更灵活的后备厢装载空间，这种灵巧多变的特点是它的重要优势。SUV市场的爆发，在很大程度上抢占了部分两厢车市场，只有喜欢轿车驾驶感受的消费者依然坚定的选择两厢车而非一款小型SUV。经过20年的沉淀，如今两厢车已经不再是消费者眼中的“异类”，对于年轻的消费者来说，更是如此。曾经在国内火过的这些两厢车，部分后续车型依然驰骋在江湖，部分则泯然于众人，不论怎样，它们都是我们成长记忆中的美好片段。（文/汽车之家 冯景毅）
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