“猴子哥”的世界纪录
关上牵引力控制系统，把行驶模式切换到Sport Plus，猴子哥便开着Taycan一头扎进漂移环开始了第一次的尝试。出于降低电耗的考虑，车上的空调是处于关闭状态的，只能打开车窗进行通风。得益于极低的重心和扭矩随传随到的电驱系统，以及在后桥限滑差速器的帮助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便绕着圆环转起了圈圈。
和燃油车呼啸着“逮虾户”转圈不同，在一旁看着电动车漂移又是另一番奇妙的体验，除了轮胎激起水花的“哗哗”声和轮胎与地面摩擦发出的轻微“吱吱”声，基本上就是一片寂静。现场最大的噪音反而是来自旁边的赛道，正在进行练习的各式GT赛车呼啸而过，和正在默默转圈圈的Taycan形成了很有趣的对比。在一旁看着漂移车从身边经过，甚至能够通过轮胎的叫声判断猴子哥对油门和方向调整的频率，十分有趣。
而之前提到的吉尼斯世界纪录官员以及DEKRA工程师小姐姐坐在赛场旁，两人同时观察并记下漂移的圈数，房顶上还架设了固定摄像机进行全程记录。根据她们的介绍，一个整圈内必须保持前轮反打，而且车尾保持滑动，哪怕中间有一次修正过度方向回直了，这一圈都不能算数，评判条件十分地严格。
猴子哥的第一次尝试以打滑转圈结束，他在回到出发点后表示，要稳定控制车身姿态一点都不容易，转向和油门都必须默契配合，且圆环地面有凹凸不平，稍有疏忽就会前功尽弃，不停转圈也让他的胃翻江倒海。而对于Taycan本身，阅车无数的他难掩溢美之词：Taycan的油门的响应直接且有比例感，电动机的扭矩输出毫无滞后，配合上沟通感很好的方向及底盘，它可以称得上是漂移利器了。
在休息的空隙，工作人员便马上为Taycan插上了充电插头，可不能因为没充满电而影响最终成绩。在连续高强度漂移下，即使电量充满，显示的续航里程也只有277公里，在连续漂移下差不多每20圈电量就会掉10%，高强度的连续输出对电动车来说是个不小的挑战。
在限定的三次尝试后，猴子哥得出了他个人的最佳成绩，成功连续漂移共计18圈，首先获得了他个人的第一项吉尼斯世界纪录：驾驶电动车创造距离最长的漂移。接过证书后，他神秘地对着镜头说：其实还另有高人，而且他就在这里为保时捷工作，好戏还在后头呢。
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