八代雅阁5万这是捡漏了呀？结果草率了

　　[汽车之家 二手车解析]  在改革开放的第30个年头，随着汽车行业日新月异的发展，2009年汽车正从「奢侈品」、「固定资产」逐步成为了一种「消费品」，大批「平民家轿」车型粉墨登场，汽车如「旧时王谢堂前燕」一般，「飞入寻常百姓家」。

　　 在那个年代诞生了一辆让我记忆犹新的车型——（八代）雅阁。可惜的是，此前我一直从事的新车或是维修行业，没有机会接触八代雅阁，直到最近与老中医一起出去逛车市，它来了！

　　初见这台八代雅阁，车主正在和店老板协商价格，我就站在旁边「观战」。车主开价5万，因为看车主是急着卖，老板一直想压价，就把车主晾在旁边。我这「见义勇为」的性格怎么可能看得下去，就随口问了句车况，车主说09年的车，目前10万公里，有补漆无事故，家里出事需要钱急着卖。

　　2008款雅阁行情（数据源自《二手车之家》）

　　竞品2008款凯美瑞行情（数据源自《二手车之家》）

　　竞品2008款天籁行情（数据源自《二手车之家》）

　　我心里快速盘算了下，10万公里无事故的八代雅阁，在二手市场一般5.5~7万，同车况的凯美瑞在6~7万，天籁便宜一点，在5~6.5的样子。于是同意车主的报价，由于当时我满脑子都在思索着在这个踏青的季节，用这辆老车来「祭奠」一下葱葱岁月，以及一去不复返的秀发……

　　所以，压根没给自己留什么转手的空间，而是眼睛一闭！5万，拿下了！

令人「菊花一紧」的车况

　　这是一辆09年10月生产的八代雅阁，2.0L自然吸气发动机，5挡自动变速箱，156马力，动力总成的账面数据不高，但后面会详聊驾驶感受。

　　车龄12年有余，表显10万公里出头，这里程数大差不差，调表感觉也没多大意义，故此没有深究的理由。只是钣金喷漆自然都是少不了，前后左右都有车漆方面的修复，好在没有什么大的事故车架完好无损，前后都没有受到过大的碰撞，对老车不能有太高的要求，而且开回店里，自己捣腾一下即可，基本没有需要投资的项目。

　　让人印象比较减分的是内饰，车内霉味较重，使用痕迹也非常严重，心里小慌了一下。但检查了一圈，发现只有后排座椅的限位器坏了，其余部件保存完好，心安了不少，底子好，对我而言就是完美~

　　只是一打开发动机舱，我菊花一紧，因为整个发动机舱有明显的清洗痕迹！那么老的车，应该没人会去打理它，难道我中招了！于是从机舱盖、水箱架、机脚架到发动机、变速箱等全部的部件仔细检测了一下，用了一个小时才舒了一口气，并非水泡车。唯一要吐槽的就是前车主换的这个电瓶年事已高……看来必须重新投资了。

　　确定了总体车况，终于安下心来端详这辆八代雅阁的内饰了，相比现在流行纯黑或银黑配色，商务范儿十足，12年前的八代雅阁采用了『灰色-米色』的搭配，一下就将我拉回10多年前，这种居家的日系内饰风格，让人看着非常舒心。

怀旧，但不过时的内饰

　　方向盘看似很大，但实际手感一点都不感累赘，真皮方向盘已经包浆，摸起来很有90年代改装车流行的MOMO方向盘的感觉……念至此，已经在朋友那里下单买了一个。此外，这方向盘转向比特别小，一圈半都不到，是当年本田性能车的调教方式。

　　空间设计一直是日系车的强项，这辆车也不例外，别的我不说，大家看看这些留给你放手机的位置，是不是该感叹一下，本田设计师对「手机取代车机」时代的未卜先知？……至于其他的功能和配置，都不太重要，还是将车开起来。

只属于那个年代的驾驶感受

　　当将这辆八代雅阁开起来后，却有着一种陌生而奇特的感觉，相比现在的底盘调教，这辆八代雅阁在低速时感觉底盘有点散，而速度越快，底盘就越整，或许是因为八代雅阁的底盘采用得是前双横臂，后多连杆的布局。

　　双横臂其实算简化版的双叉臂，和双叉臂不同的是上支臂一个使用横臂而另一个使用的是A臂。双叉臂悬架的特点是高速稳定性更好，尤其是在高速过弯的时候，而在十代雅阁则换成了麦弗逊结构。将车举起来后，我们发现平衡杆采用前粗后细的设计，平衡杆越粗车辆开起来就更加紧绷，平衡杆越细则会越舒适。因为车头有沉重的发动机，所以前面的稳定杆非常粗壮。而后排则需要更好的乘坐舒适性。

　　再看这五连杆独立后悬架，球头采用柔性连接，而悬架与车身的柔性连接很多，会让这辆车的很多冲击力已经被悬架化解，不过部分橡胶件有一些老化，该换的还是要换。

　　减震行程很长，也会让乘客在车内不在颠簸，却给到了相当的路感，这也是为什么这辆车开起来感觉很运动的原因之一。更让我吃惊的是，这辆车龄12年的雅阁车底竟没有发现生锈或者漏油。

　　底盘悬架全部采用了防锈处理，竟让人误以为下摆臂是铝制的，用磁铁一试，才发觉是我想多了……因为整车都没有什么铝合金的部件，簧下质量妥妥地给足了。不过那个年代还没有强烈「轻量化」的概念。都说「悬架决定下限，调教决定上限」，这辆雅阁的底盘给我的感觉非常不错，这也是本次「冲动消费」的重要原因。

引以为傲的VTEC技术

　　此前也提到了这辆2.0L自吸雅阁的动力账面数据看似很弱，但开启来前段的加速还是挺给力的。究其原因就是它搭载了一颗带有「VTEC技术」的发动机。

　　VTEC是Variable Valve Timing and ValveLift Electronic Control System的缩写，也就是可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术最早由本田在1989年研发推出，这项技术又什么用呢？举一个例子：当我们低速或者匀速行驶时，我们不需要开启VTEC降低不必要的燃油消耗，而当我们急加速或者需要持续加速时，VTEC打开让车辆能够获得更大的动力。

　　而今天的这台八代雅阁，搭载的是这款2.0L自然吸气发动机属于R20A系列，该系列更看重的是经济和省油。我去翻找了一些资料，找到了该发动机的动力曲线图，我的驾驶感受——中低速动力充沛，高速区间绵软无力。果然，在那个年代，「鱼」（动力）与「熊掌」（燃油经济性）是不可兼得的。

　　 又扯了2000多字，越写越手痒，容我挪挪屁股，再去骚一圈。倘若有机会，我一定要让这辆八代雅阁满血复活，恢复到当年最佳的状态。（貌似立下了一个flag）最后，想问问看到文末的小伙伴，5万收这样一辆八代雅阁，大家觉得值吗？（编译/汽车之家 王帅）