和想象中不一样 双缸R7真有如此不堪？

　　[汽车之家 摩托车]  过去几个月，关于雅马哈的新闻漫天飞舞，除了终于将一些热门车款引入国内，在全球车市中最轰动的新闻，莫过于雅马哈“YZF-R7”（以下简称R7）终于在欧洲时间2021年5月18号下午三点正式发布。然而一发布之后，全球车迷议论纷纷，一时之间好不热闹。他们到底在吵什么？

　　这次发布的YZF-R7看起来很有目前雅马哈“R”家族的风格，看起来杀气十足，Brembo的直推式刹车上泵、辐射卡钳，还有...没了，这辆车除了ABS，没有其它电控系统，连快排都需要选配（美国），最重要的是，它只传承了R7的车名，其它部分完全没有任何关系，让很多车迷有种期待落空的感觉。

　　个人认为，如果它不叫YZF-R7（以下简称R7），或许没有那么多事情。为什么一个R7的称号能引发那么大的回响呢？

● “R7”的盛名太过沉重，不是每辆车都撑的起来

　　故事得从1999年说起。雅马哈推出了一款能征战SBK、MFJ Superbike、铃鹿八小时耐力赛的战车：R7，这辆车唯一的目标就是赢，不但要赢过它的竞争对手，是本田VTR1000（RC51），还要赢过在SBK赛场上十分强势的杜卡迪996车系。

　　这辆赛车继承了1989年发售的FZR-750R（OW-01）的精神，集结了雅马哈最尖端的技术。当年R7的车架设计概念来自YZR-500，而钛合金气门杆、Ohlins减振可说是好料用尽，经过简单的解除封印，这辆车的马力从106马力上涨到135马力，厂家更是宣称这是一辆可以直接下赛道的摩托车。

　　当然，它的售价也不便宜，据说当年的R7在美国的售价高达3.2万美金，是同时期R1至少两倍以上的售价，而且因为雅马哈打造这辆车的原意是赢得比赛，市售车只是顺便卖的，许多人看到它的售价和未解封的动力数据，都会选择R1，所以这辆车的保存数量极少。

　　它的比赛运气始终不太好，最接近冠军的是2000年，当年因为日本车手芳贺纪行因为药检问题被取消一战冠军积分以及英国站禁赛，导致最后年度车手冠军被骑着本田VTR1000（RC51）的爱德华(Colin Edwards)夺下，制造商冠军还是杜卡迪，雅马哈则是赢得车手年度亚军（芳贺纪行）、制造商第三名的成绩。2001年雅马哈退出赛事。

　　当年SBK赛制非常利于V2发动机车型，故杜卡迪一直有着很强势的表现，916/996/998车型更是成为一代经典车型。V2（应该说是L2）发动机布局，更快的倾倒速度、比四缸车更猛烈的加速度、迷人的干式离合器声响，让这辆车成为骑士们想要征服的对象。

　　虽然R7一直都没有登上年度颁奖台的最高点，但是许多车迷却将这款车以及芳贺纪行视为赛道上的无冕王，若没有芳贺纪行的禁药事件，2000年的收官战将会成为决定谁是年度冠军的世纪大战，而雅马哈说不定也不会退出SBK赛事。

● 全新R7...等等这好像跟想象中的不太一样

　　将目光转回到2021年发布的全新R7上。很多人发现全新R7使用的是并列双缸发动机，而不是像R6那样的追求万转表现的并列四缸发动机，所以高亢的发动机声音没了、超强性能也没了。另外，这辆车的大灯位置也很令人迷惑，在车头整流罩正中央的位置，你以为是进气口，但实际上这是大灯，有点像...某种玩具，不太好说。不过除了这点，我觉得整体设计还是挺好看的，充满战斗气息。

　　为什么网上的反对声浪会如此之大呢？毕竟原来的R7是一款符合道路规范的赛车，但是全新R7却变成了一辆拥有传奇车名的“街跑”，甚至连仿赛车都称不上，再加上很多人以为这会是R6的后继车款，对它的要求自然就提高了。但是在各大厂牌努力提高亲和度的现在，拿MT-07改成R7似乎也不是一件十恶不赦的事情，至少大多数的道路用户在骑乘此车的时候，不会那么痛苦。

　　在配置上，这辆车也显得很阳春，除了ABS，什么电控系统都没有，快排要花钱选配，悬架系统看起来也不是什么高档的配置，刹车方面，前上泵使用Brembo直推式上泵，其它部分也都没有特点，前双子星（爱德克斯ADVICS代工） 后Nissin卡钳，雅马哈的常规配置，41mm倒叉还是来自于MT-09的，可说在配置上这辆车完全没有任何亮点。

　　日系跑车惯用的铝合金环抱式车架也消失不见，取而代之的和MT-07一样的钢管单脊梁式车架（Backbone）。跟同级别的阿普利亚RS660相比，且不论骑行感受，视觉和心里的“爽度”就差很多。

　　73.4马力的输出也只能说一般而已，和RS660相比还是有些不足，不过这台发动机在街车上还是给人留下不错的印象，不负“扭矩大师”MT家族的盛名，整体感觉非常轻快有力，一直到高速路段才会发觉开始乏力。

　　看起来R7并不是一辆很纯粹的跑车，甚至可说是一辆带壳的街车。其实这样说并不公平，因为它的竞争对手也大多是街车，或是街车的跑车版。以下就是一些竞品的介绍。

● 一些竞争对手

　　R7的出现或多或少Motoamerica赛事有关，此赛事中有个Twins Cup，顾名思义，这个赛事只能以双缸车型参加，排量限制在600-800cc之间。MT-07也是这个赛事的常客，出现在这个赛事中的车型，都能称为MT-07/R7的竞争对手，甚至可说是因为这个赛事，让众多车迷希望雅马哈能够出一款带整流罩的MT-07，于是全新R7就这样出现了。首先介绍的是：和MT-07常在赛事中碰头的铃木SV650。

　　 →铃木 SV650

　　说起铃木，因为进口大贸车型的宣传不到位，所以大家对这个品牌的印象并不深。SV650在这个级别中口碑不错，就算是新手或是女性骑士都能轻松驾驶，而且它是这些车中唯一日本进口的车型，也是少有的V型双缸车型。

↑ 国内有售，官方指导价：8.58万元

　　 →阿普利亚 RS660

　　至于阿普利亚的RS660，运动属性比日系对手更强，配置也更高，当然了价格也摆在那里。据说在今年的Twins Cup中，RS660的表现很强势。

↑ 即将上市，预估售价：12万元

　　 →本田 CBR650R

　　CBR650R车型更不用说了，大家都很熟悉，四缸的声浪是一大卖点，不过它还是维持本田的一贯调性：实用至上。舒适的骑姿和不怎么像跑车的后座，相信后排乘客会比较舒服一点。

↑ 国内有售，官方指导价：10.98万元

　　 →川崎Ninja 650

　　同样也是本地车迷熟知的车型，忍者650的售价非常实惠，虽然它也不是纯种跑车，但是非常成熟的设计以及充满战斗感的外形，掳获了一大批粉丝。

↑ 国内有售，官方指导价：8.08万元

● 结语：销量证明一切，不是不好，而是现在没人那么硬派

　　虽然全球骂声不断，但是在美国市场，R7的预购已经额满！它的大卖也不会太令人意外，毕竟这辆车的外形还是挺吸引人的，而且如果每个消费者都需要如此战斗的车款，更纯粹的R6就不会停产了。另外，R7的出现很好地填补了小排量（R3）和大排量（R1）之间的空缺。而且R7的价格挺有竞争力，起步价8999美金，选配到顶大约为9500美金。我并不认为这款车是真的那么不堪，倒不如说，它是一款能兼顾玩乐和实用性的车型。目前本车并没有引进计划，希望有朝一日能在国内看到它的身影，（文/摄/图 汽车之家 张立祥）