17英寸前轮还喜欢吗 实拍本田CB400X

　　[汽车之家 摩托车]  借由上次参加新大洲本田新机种发布会的机会，看到了一辆全新的CB400X，从这辆车的塑料件状态看来，这辆车应该是车厂的试装车。事实上，在2021年的上海车展中，CB400X就已经映入人们的眼帘了。我们借由这次机会，进行了一次实拍，看看这辆车是不是符合你的要求。

　　一开始我听说这辆车是采用CKD组件生产，所以我以为这辆车会和海外版本的新CB400X有一样的外形，但是看到了实车之后，只能说国内车型和海外车型只能说长得很像，细节处还是有些不同。

　　和海外车型相比，风镜下缘的造型、大灯造型和前轮圈尺寸都和日规版车型有所不同，当然了，国内车型还是展现出一辆拉力车应有的“风格”，除了那个17英寸的前轮（17英寸是好是坏，之后会再做讨论）。

　　至于其它部分，大多能符合国内消费者的喜好，像是LED转向灯、充满层次感的设计。车身中段的设计和海外版的区别并不是很明显。漆水做工感觉不错，不过塑料车壳上的贴纸是贴在亮面漆外面的，和油箱上那种贴完再喷亮面漆的工法不同。

　　前叉使用看起来很普通的41mm正立式设计，可能跟某些欧系、国产品牌在入门车型就用上倒立式前叉相比，显得寒酸了些，但是通常本田的调校都挺能让一般普罗大众能够接受，使用起来也很足够。

　　至于17英寸的前轮，看起来好像有种自废武功的感觉，但是从另一个方面想，这样的设计是不是更适合公路呢？对于我而言，我骑在公路上的时间可说是100%，所以前后17英寸的配置更适合我。

　　左右的开关总成也和海外车型不太一样，整体来说更加符合国内消费者的使用习惯，因为大多数本田车型的转向灯和喇叭开关与一般车刚好颠倒，但是再国产版的CB400X上，你能看到转向灯的开关是在喇叭上，刚接触本田车的朋友们，不用再担心紧急时按错开关了。

　　其他部分，给人的感觉是没有太大的惊喜，不像国产品牌有种“配置很丰富”的感觉，但是实际使用起来你不会觉得有什么缺失，整辆车还是很符合本田一贯的思维，有点朴实无华的感觉。

　　这辆车的座高为807mm，或许有些人会担心自己是不是能够驾驭得了这辆车？欲知详情，请看下页。

● 身高1.75m能够轻松骑乘

　　我们在现场找到一位身高1.75m的体验者，看他坐上去非常轻松的样子，后来我本人亲自体验了一下，发现连1.7m身高的男性骑士也能轻松上下车。虽然座高807mm，但是一坐上去会发现车身下沉的量比较大，所以停红灯的时候不必担心落脚困难。

　　整辆车的人机工程学非常不错，不得不说本田的人机工程学还是有一套，每个人都能找到轻松的坐姿，而且像是扶手这些东西都非常大而且容易使用。

　　脚踏这些细节，我个人觉得还是非常有本田的风格，老实说，质感只能说一般而已，就是东南亚车型的水平。不过这辆是试装车，在正式销售的车型上或许有更好的表现。

　　从车尾看这辆车，感觉没什么拉力车的架势，加上街胎配置，猛一看以为是一辆街车，加上上翘的排气管，其实你想把它当作一辆街车骑也可以。

　　排气系统方面，头段为不锈钢排气管，比起我的CBR300R黑乎乎的头段更有视觉效果，而且使用一段时间之后，会微微发黄，像是一辆车的功勋。在日本原厂的资料中，新车型特别针对排气声浪做了一些调校，变得更加运动高亢。

　　后悬架结构使用本田的Pro-Link系统，其实就是多连杆悬架的一种。整个后摇臂就是很普通的钢制矩形钢管，在这个价位上的日系车上常常可以见到。基本上，你不太有机会能看到这个价位的日本车用上铝合金摇臂或是更高档的链条松紧结构。

　　在很多国产本田车型上都只配置单通道ABS，但是在CB400X上，我们可以看到双通道ABS（前后轮ABS），在雨天以及低附着力路面上十分好用，只要发挥过一次效用，就会觉得ABS非常必要！

　　日本车型的最大功率为34kW/9000rpm，最大扭矩为38N·m/7500rpm，相较于国内车型，输出相差无几，没有什么阉割动力的疑虑。厂家号称本车的最高时速为157km/h。

● 结论

　　相信大家都已经在官网上看到这辆车的售价，四万左右的价格应该让很多人睡不着觉，不管是想买车的还是竞争对手都是。如果你没有非常强烈的拉力需求，这辆车其实是一个不错的选择，我不认为17英寸的前轮是一种阉割，扪心自问买了拉力车之后，真的骑着它去穿越过几次？挺直的骑士三角，如果你想要把它当作天天上下班骑行的工具，也是一个很好的选择，而400cc以下的排量，对于那些能上高速公路的地区来说也十分够用。现在最令人担心的，是这辆车到底什么时候轮到你提车？（文/摄/图 汽车之家 张立祥）