[汽车之家 品牌活动报道] 2021年11月2日，博世中国举办了走进联合电子的媒体活动。“探秘博世”是博世中国从2014年便开始的系列媒体活动。此前博世中国曾带领我们去过博世苏州工厂，也去过东海试车厂，探寻过职业教育学徒制，以及工业4.0，驾驶辅助系统等技术。2021年探秘博世的活动持续进行，此次我们来到的是位于上海的联合电子工厂，并对话到了联合电子多个业务部的总经理，接下来让我们来听听看他们怎么说。
联合电子成立于1995年，当年7月13日，联合电子第一任筹备领导和博世集团的领导在德国签订了合资章程，启动了联合电子的进程。联合电子是合资公司，股东结构中，51%来自博世集团。49%来自中联汽车电子有限公司。从发展的历史来看，联合电子头三年是“婴儿期”，即筹备过程。1998到2008年，随着中国汽车市场的快速发展，2008年销售额达到50亿，当时的主力业务是发动机管理系统（EMS），也就是电喷系统。整套的系统快速增长，使得联合电子的销售额在2008年突破了50亿。联合电子在本土建立了非常强大的本地研发团队，开始进行自主开发第一个电子控制器产品。2008年以后，联合电子的业务从发动机管理系统拓展到了变速箱控制系统，过去开车都是手动变速箱，在10多年前，整个市场当中自动变速箱的占比越来越高，主机厂尤其是国内主机厂，在开发双离合器变速箱的过程中，联合电子提供了很大的支持。这个过程中变速箱控制器业务跟着快速成长。
随着中国汽车市场的快速发展，2018年车市达到顶峰。联合电子的公司销售额在2013年突破100亿，2016年突破200亿，这是一个快速增长的过程，也包括联合电子自主研发能力的快速提升。2017年开始，新能源市场，包括智能网联的趋势越来越明显，联合电子也在做转型，也在寻求新的增长点。包括在大数据服务上做了很多的尝试。发布了汽车服务品牌“U行·天下”，也就是将手中积累这么长时间的电子控制器经验、数字资源，通过上云，开发出一些新的功能，从而将价值带给客户。
联合电子在上海设立了研发总部，同时在重庆、芜湖、柳州、苏州都有研发人员的布局，加在一起有近2000人的研发队伍，这是联合电子非常重要的资产。联合电子是合资公司，这家公司的治理结构有四名管理委员会，分别是：总经理熊伟铭副总郭晓潞，Andreas Wolf先生，Michael Zens先生。还可以看到，联合电子是矩阵式的架构，除了职能上的负责，每一位管委会成员还负责业务部。
业务布局上，联合电子的起步是发动机管理系统，2008年之后拓展到变速箱控制系统，这两块还处于传统基于燃油机的控制部分。从2009年到2010年开始拓展到混合动力、成立电力驱动业务部。同时，联合电子进入到当时的车身电子，包括车身控制器、网关，现在随着智能车时代的到来，联合电子名字相应升级到先进网联，主要是像车载电脑这种将来会和智能驾舱、智能驾驶互动的产品。
此外联合电子的产品还包括电子控制器、喷油喷射系统、供油与空气管理系统、传感器和点火线圈、两轮车与运动车辆的一些零部件样式，这些配合在一起为发动机提供一个清洁燃烧的过程。稍后可以看到不同工厂生产不同产品，燃油喷射，比如现在的直喷产品，高压直喷；供油和空气管理，像节气门是控制进气的。联合电子还有一块业务，随着摩托车的电喷化，联合电子两轮车的业务也在快速增长。
变速箱的大脑是变速器控制器。变速箱主要走液压油，控制对象主要是电磁阀。控制器、电磁阀、传感器等集成在一起，变成一个电子模块。是高度集成的产品。混合动力和电力驱动的产品，包括展示出来的电桥，也是联合电子的主力产品。电机、电机控制器、减速器，三合一。联合电子、博世从2017年开始在车展上展出这样的产品，将这个产品推向市场，带动整个电动车的潮流。到现在来看，“三合一”成为电动车的标准化产品，。相应还有一些电池管理系统，包括48V系统。电驱动方面，“三电”当中联合电子做了“两电半”，即电机、电控和电池管理系统。
先进网联产品，联合电子最早起步是从车身控制开始，像除霜装置、车灯等。随着电子电气架构的变化，单独的小控制器会集中到区域控制器，这些是车身控制的一些变化。智能电网，可能将来自动驾驶到L3及以上级别的时候，联合电子要考虑车子一旦发生失效，需要有一定的安全功能，智能电网管理模块是为了将来的自动驾驶而设计的。未来非常明确的趋势，像车载计算平台，也就是车载电脑。很多主机厂最近发布的战略合作，将来可能车上就剩下1、2台电脑，所有的算力集中起来，做很多跨域的融合。
数字钥匙，大家可能会觉得有些遥远，但数字钥匙会让用户亲身地体会到联合电子的产品。联合电子在做的“完美无钥匙进入”。未来只要手机里有一个手机App，App授权主机和车上的这些东西进行通讯，作为车主拿着自己的手机就可以进车，不需要拿钥匙。当需要把车借给同事或者给家人用，可以在手机上通过支付宝、微信进行授权，某个时间段他可以拿自己的手机进入这个车子，这就是联合电子在做的数字钥匙系统，很好体现了联合电子将来的产品可能不只是硬件，也包括云、包括一些代码。这些代码可能要植入主机厂的APP或者是支付宝这样的第三方应用，这是将来的产品形态。
刚才说了很多都还是硬件，最后要说的是联合电子发布的网联部分，更多是如何将硬件里面的附加值提升，结合联合电子建立的云上系统，来为客户提供更多的服务。像远程刷新FOTA，联合电子提供给主机厂套件，主机厂通过套件把需要更新的东西发送到不同的控制器里面。数字钥匙也可以在里面体现出来。
联合电子提供的是完整的系统解决方案——“交钥匙”。很多主机厂把发动机从化油器升级到电喷的过程中，需要告诉主机厂，联合电子需要选择什么样的系统，需要选择什么样的零部件，这是发动机管理系统的交钥匙工程。变速箱这里，国内主机厂开发双离合器的过程中，联合电子提供给它控制器，告诉他电磁阀如何选、传感器放在哪里，这些都属于系统解决方案。
联合电子的服务也是全套的。像标定，比如说发动机这里需要很多的参数，或者就拿电桥来讲，电机的尺寸、电流、控制参数应该如何调校，这些属于标定。过去发动机管理系统，联合电子甚至建立了光学的“透明发动机”，发动机烧起来的温度有1000多度。通过内窥镜等系统观察，和主机厂一起将发动机的性能调校到最好。
联合电子还有一整层的高压、低压的电子实验室，支持所有的调适。在上海总部有电磁兼容性实验室，使得联合电子能做很多的测试，而不需要找到外部供应商。仿真，和元宇宙的概念可以扯上一点关系，就是把整个的零部件搬到电脑里，通过仿真来看它的强度是否会有问题，电磁、电路是否会有震荡？做出实物之前先知道产品的性能是否可以满足设计目标，这是非常完整的开发能力。
博世在工业4.0是引领者。联合电子作为博世新能源方面的重要单位，在工业4.0方面也做了超前探索。像联合电子在太仓的新能源工厂，就是工业4.0的标杆工厂。今天在上海可以看到柔性的制造系统，比如运用机器人小车，把不同的工位串接起来，将生产柔性做到极致。同时，整个工厂从物流、运营、工艺，已经实现了完全的数字化。
位置的分布，联合电子叫“八地六厂”，今天联合电子上海总部一楼也有生产，同时也是开发的总部。除了上海之外，最初的工厂是无锡和西安。随着规模越来越大，联合电子又拓展到芜湖、柳州，太仓是最新的工厂，专门生产新能源产品，电机、电桥的总装，就在离这里60公里的地方。目前员工总数到6月底有8637人，1/3是研发人员，有1871人。
生产基地的六个工厂有着不同的产品。像上海主要生产控制器。上半部分这个“大脑”控制器在上海生产，发动机、变速箱的控制器大部分转到柳州。芜湖主要做传感器、点火线圈，西安做供油系统产品，无锡做喷油器。太仓就是刚才说的新能源专门的工厂，生产电机电桥。同时包括功率模块，联合电子在太仓实现自主封装。
经营业绩方面，联合电子20多年来，联合电子最关键的成功秘诀就是和整个中国市场上所有的乘用车客户保持联系。这张客户清单，基本覆盖了所有主机厂。不光是国内主机厂，也包括国际的，欧系、美系，造车新势力，还有日系最近几年也逐渐建立了联系，客户布局非常完整，覆盖得非常好。从刚1999年成立的10亿，2008年做到50亿，2013年110亿，再过了三年时间翻一番到200亿，去年年底是232亿，今年的目标是超过250亿。
加载中
