不飙车骑着很爽 体验理财产品本田CM300

　　[汽车之家 摩托车] 编辑部里玩摩托车文化浓郁，我在去年禁不住诱惑也入了坑。收同事的本田150玩了半年后，我决定买一台自己喜欢的，于是就看上了火爆的本田CM300。经历了漫长的等待期，总算在寒冬到来前提了车，骑了一段时间后，我决定在《享乐机器》分享一下本田CM300的使用感受。

日式Bobber

本田CM300是一款巡航车，设计风格属于日式Bobber风。Bobber风格兴起于二战后的美国，最初只是一种摩托车改装风格，随后逐渐发展为成熟的流行文化，流传到欧洲和亚洲。

　　类似的舶来潮流本土化还有不少，如果你经常逛淘宝的话，服装潮派店里“阿美咔叽”这个词肯定经常看到，其实就可以理解为美式复古的日本化。

好骑吗？

　　骑摩托车就讲究个“骑得帅”，而要想帅，首先要注意的就是身材与车辆的比例协调，这也是日本摩托车爱好者将美国Bobber本土化的主要原因。人小车大，小孩骑车，人大车小，像骑狗。CM300作为日式Bobber，有个很严重的问题——不适合大块头。

　　才秋阳鞋码47/48，穿衣一般XXXL，所以疫情前每次去美国出差都是一次服装大采购，因为很多运动、时尚服装品牌在国内根本找不到他的尺码。

　　180cm以下身材的，视觉比例非常匹配。但也不代表就完美了，同样要去尝试姿态，主要是上身姿态。如果手短的话，身体会需要前倾，姿态稍微“战斗”一些，但带来另一个问题，时间长了肩膀酸疼，长期伏案工作者症状尤甚。

功能区介绍

　　接下来，给想买车或刚买车的朋友，讲讲车上的各种功能的位置和用法。虽然CM300的功能比较简单，但实际生活中发现，我在摩友群里，买了车还不知道有没有车把锁的，大有人在。

按下SEL按钮可在里程表、单程里程计A、单程里程计B、平均油耗A、平均油耗B、当前油耗和储备燃油消耗之间切换，并且可以调节背光亮度。

　　CM300作为本田摩托车，保养方面非常有优势，几乎任何一个摩托车店都可以进行基础的保养，如果生活态度稍微糙一点，其实也不是很挑机油。喜欢自己换油的可以试着玩一下，但店里不到100块就能搞定，就很少有人愿意这么麻烦了。

　　不过摩托车毕竟不像汽车那样有完善的覆盖件，机械的工作环境要差一些，所以随车还是有一套应急维修工具。

休闲骑行

　　CM300的骑行感受对于新手来说非常友好，低重心、低坐高和较轻的整备质量，姿态相比街车、跑车更为放松，让车骑起来很轻松。但如果热爱富有运动性甚至暴力的驾驶感受，那绝对是买错车了。

　　CM300采用巡航车常见的后双减振结构，由于其低坐高的结构特点，使得后轮悬架的行程比较短。该车的后悬架调校风格硬朗，有利于在铺装路面的操控性，但对乘坐舒适感不利。

　　入手后通过加厚坐垫、更换后减振和加高手把，可以有效提高驾驶舒适感，但需要注意的是，一般想要获得良好的臀部感受，坐垫需要比较厚，与原车苗条的线条不匹配，会严重降低车辆的颜值。此外，目前CM300的改装件还不太多，且价格相比同类产品较高。

　　而且网友反映各地普遍存在加价插队提车的情况，这也就导致这台车在上市近1年后仍然火爆，成为了“理财产品”，原本没有购车需求的也参与进来，这就进一步加剧了这款车的加价情况。

　　最后给各位提醒一个上牌时的小坑。提新车时经销商提供的文件中有一张《一致性证书》，是上牌时的必备文件。提车后注意看二维码左侧的备注栏，看是否与自己车辆一致。CM300拥有基础款与边包款两个版本，边包款备案了前导流罩、后靠背、后尾架、边包等官方选装件。原车加了改装件无法上牌，同理，少了备案图里的部件，也同样无法上牌。一些检测场或许能侥幸过关，但大部分正规检测场执行比较严格。

总结：

　　看到最后，可能有朋友已经心动了，但笔者要提醒只是想小赚一笔的朋友，造成CM300加价提车现象的，只是品牌方的营销手段，现在再下单，等到半年或一年后提车了，那个时候的市场行情就未必如此，谁是韭菜可不一定。

　　CM300之所以火爆，首先是驾驶难度和价格的双低门槛，其次是品牌在信仰和品质方面的加成，最后是同行的衬托。对于追求摩托车纯粹驾驶乐趣的人来说，CM300的驾驶感受比较休闲，适合真正喜欢这种风格的朋友可以考虑入手，但如果是要加价太多的话，个人认为其实不是很好地选择，毕竟玩摩托车就是要开心，如果闹心就没意义了。（文/图 汽车之家 卫江鹏）