风华正茂 那些可以过青年节的汽车品牌

　　[汽车之家 车坛勐料]  青年节到了，办公室里又掀起了一场多少岁算青年的争论。从还没毕业的实习生小丁，到头发稀疏的主管老曹，都觉得自己是青年。青年的年龄范围到底是多少呢？

　　这个问题确实没有太统一的认定标准，比如国家统计局就将15岁至34岁界定为青年，WHO则认为14岁到44岁范围内都是青年。而对于“青年节”，国家还有个放假人群的规定——14至28周岁可以在“五四”青年节放假半天。今天咱们就参照一下这个年龄段，来看看有哪些汽车品牌正处在风华正茂的“青年”时期！

　　纳智捷在如今的互联网世界中是个自带招黑属性的品牌，在我们印象中仿佛它已经走进了历史，但实际上纳智捷到今年还只有14岁。2008年台湾裕隆汽车成立全资子公司纳智捷汽车，两年后裕隆与东风合资成立东风裕隆，纳智捷正式进入大陆市场。

　　早年的纳智捷曾请周杰伦作为代言人，并推出过多款热门车型，然而油耗和品质问题一直困扰着它，以至于最后口碑和销量双双崩塌。2020年纳智捷正式退出大陆市场，目前仅在台湾地区销售。

　　我们都知道荣威是上汽旗下的品牌，但很少有年轻人知道16年前它诞生时所伴随的巨大风波了。话说本世纪初上汽开始着手收购英国罗孚汽车，经过了数年谈判，在取得罗孚的技术知识产权后，却在最后的商标收购阶段被福特以“优先收购权”截了胡。为此，上汽在2006年正式启用荣威商标，挂在了此前罗孚75的平台上，也就是我们熟悉的荣威750。

　　在消化原有技术后，荣威先后推出了荣威550和荣威350。新车一改此前罗孚75平台老态龙钟的性格，走起了年轻动感的路线，成为了当时中国不少年轻家庭的第一辆车，从此这个年轻的品牌开始走入正轨。

　　特斯拉并不是个很年轻的品牌，它已经有19岁了；另外特斯拉也并不是埃隆·马斯克创办的——2003年马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在美国加州创建了一家汽车公司，为纪念物理学家尼古拉·特斯拉，新公司被命名为特斯拉汽车。而埃隆·马斯克则是在第二年以A轮投资人的身份加入这家公司的。

　　另外，特斯拉的第一款车也不是我们熟悉的“毛豆”系列，而是一款叫做特斯拉Roadster的双门小跑车。这款车基于路特斯Evora打造，严格来说也属于“油改电”的范畴。这台车的性能非常优异，但并没有在市场上取得太大反响。

　　真正引起轰动的是特斯拉的第二款车型Model S，它被认为是电动汽车市场的颠覆者。Model S的热销帮助特斯拉在汽车圈中站稳了脚跟，如今它早已成为全球范围内最炙手可热的新能源品牌了。

　　和特斯拉同岁的比亚迪汽车也是一家很传奇的企业，并且也有一个传奇的老板——王传福本来是个有色金属研究院的科研工作者，后来在1995年毅然辞职下海，在深圳创办了比亚迪实业，专攻充电电池业务。到2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池生产商，同年，王传福决定进军汽车行业。

　　再电动车普遍发展的今天，电池和汽车密不可分，但在19年前，它们还是基本没有联系的两个行业。作为门外汉，比亚迪最初面临最大的问题就是没有生产资质，这在当时几乎是无法逾越的障碍，最终比亚迪通过收购秦川汽车解决了这个问题。

　　比亚迪最初的产品只有秦川原有的福莱尔汽车，真正意义上的首款车型则是比亚迪F3。这台车的外观和丰田花冠几乎一样，但价格只有7.38万元。“逆向”在草创之初为这个品牌节省了大量的成本，但它的野心绝不仅仅在于此，对电动化的布局才是这家以电池起家的企业真正的方向。在如今的新能源浪潮中，比亚迪也取得了与自身实力匹配的成绩。

　　2003年，众泰控股集团正式注册成立。成立之初中泰也曾因为生产资质挣扎了很久，最终通过收购江南奥拓取得了自己的汽车“准生证”。众泰并没有从一开始就“逆向”别的车型，而是通过引进成熟技术来生产自己的产品，当时它在众多中国品牌中存在感不强。

　　真正让众泰火起来的是2013年推出的T600，这台车有着大众途观的前脸和奥迪Q5的车身，一时舆论哗然。2016年的RS9更凭借高度“仿真”保时捷Macan的外观让众泰收获了“保时泰”的称号。同时众泰“皮尺部”也成为了对中国汽车品牌“山寨”成风的无奈戏谑。凭借“皮尺”，众泰获得了空前的关注和销量，但这终归没能为它带来持续发展。今后的众泰能否迎来转机？我们不得而知。

　　如今SUV的江湖地位已经没人能再质疑了，但上世纪末它在中国还是一个相对小众的乘用车分支。1998年江铃成立专攻SUV方向的陆风研发中心，次年，陆风汽车正式成立。2002年，陆风首款车型陆风SUV（后更名陆风X9）正式面世。这是一台双门四座SUV，车身后部还是软顶敞篷设计，非常年轻动感。

　　起初陆风以越野赛事建立了专业硬派的早期品牌形象，后来又逐渐引入更加适合家用的车型。在经历了短暂的“山寨”风波后，陆风出现在媒体上的次数日益减少，这个24岁的品牌未来会怎么样？交给时间来解答吧。

　　奇瑞的历史，是一个地方政府的创业故事——1996年安徽省和芜湖市政府决定发展汽车制造业，于是挖来了当时在一汽-大众工作的芜湖人尹同跃，并在第二年成立了安徽汽车零部件有限公司，而这正是奇瑞汽车的前身。

　　创业之初的奇瑞为解决技术问题，同样采用了“拿来主义”的方式，收购了西班牙西雅特TOLEDO的全部技术，而这个TOLEDO正是大众捷达的姊妹车型。1999年12月，奇瑞的首款车型风云驶下生产线。当时奇瑞风云的售价为8.8万元，比当时的“老三样”便宜一大截，因此迅速打开了市场。

　　2003年是奇瑞发展史上最关键的一年，这年五月底，奇瑞推出两厢微型车奇瑞 QQ。这台不到5万元（后期更便宜）的小车以可爱的造型和实惠的价格吸引了很多年轻消费者的目光，帮手头不太宽裕的年轻家庭实现了从无到有的汽车梦。后来的发展中，尽管也走过了一些弯路，但奇瑞仍然顽强地生存下来，如今依旧是中国汽车品牌中一支重要力量。

　　吉利的汽车制造厂始建于1997年，但其创始人李书福的传奇故事开始时间要早得多。1982年，高中毕业的李书福用一台照相机开始了自己的创业生涯，12年内涉足了建材、电器、摩托车等六七个行业，可谓一路摸爬滚打。

　　1994年李书福拿出1亿（对外宣称5亿）资金开始了自己的造车梦。1亿对于普通人来说是天文数字，但当时产业政策要求的准入门槛是15亿，这1亿对于造车来说显得不值一提。然而就是在没人、没钱、没技术、没政策、没支持的情况下，李书福愣是完成了这个奇迹。

　　1998年吉利首款量产车吉利豪情下线，这台车的前脸像奔驰，车身像夏利，发动机来自丰田，变速箱来自菲亚特，看起来有点“四不像”，但却有个杀手锏——便宜。李书福创业之初就曾放出豪言要“造中国最便宜的轿车”，显然他成功了。吉利凭借价格优势大杀四方，将中国的汽车价格又往下拉了一大截。到如今已成为了中国最成功的民营车企之一。

总结：

　　对于人来说，14到28岁正是风华正茂的年龄，不过对于汽车品牌来说，这却是生死存亡的非常关键时期，能熬过前面14年“幼年期”的，往往都创造过属于自己的辉煌时刻，但在“青年期”的14年里，它们却有了迥异的命运——有些黯然退场，有些却已经称霸一方。

　　最后回到开头的问题，多大年纪算青年？只有14-28岁能算吗？隔壁工位刚满29周岁的王小萌第一个站出来反对：“28岁以下算青年，这么说我不到30就成中年人了？”实际上对于现代人来说，青年更多是个心态的概念，只要保持一个积极且开放的心态，那就永远是青年。所以各位，青年节快乐！（文 汽车之家 王勐）