国产后的第二代CR-V在国内汽车市场中已经站稳了脚跟，深受消费者好评，这就直接导致第三代东本CR-V上市没多久便成了抢手货。然而车型火爆，但现车数量少，这种情况下市场中出现了加价售车行为，受当时凯美瑞的影响，新款CR-V一上来虽然没有明确加钱销售，但各4S店出现了捆绑万元装饰卖车的做法，到后期加钱购买已经定局，而且还需等待几个月时间才能提车。
东风本田CR-V虽然只是20多万元的家用SUV，但其热门程度，最终让它走向了加价风波，可即便如此，CR-V的销量依然逐步攀升，连续5年成为中国汽车市场最佳SUV销量冠军，截止到2011年停产时，国产CR-V总销售数量接近60万辆，由此可见当时CR-V有着无人能及的实力表现。
第四代（2011年-2016年）迎接新汽车时代
2011年9月，本田推出了第四代CR-V概念版车型，量产车在10月的洛杉矶车展公布，12月正式在美国市场销售，日本市场紧随其后。第四代车型外观变化没有脱离上代CR-V大体设计理念，但车头部分变得更加现代化，车尾更“宽广”，现代感很强，同时也时尚了很多，整体看上去厚重了不少，属于成功换代产品，不像有些车型更换新款后，外观设计一时间难以让消费者接受。
第四代CR-V，动力部分依然主打2.0L与2.4L两款自然吸气发动机，欧洲市场在2.2L柴油发动机基础上增加了1.6L柴油涡轮发动机，变速箱延续上代车型的6速手动和5速自动。使用全新的实时四驱系统，增加电子辅助安全装备，其中包括制动力分配（EBD），坡道起步辅助（HSA）等。2014年改款后的海外版本还增加了直喷技术发动机和CVT变速箱，并且在美国高速公路安全保障协会（IIHS）的碰撞测试中提高了成绩。
这一次换代，东风本田的动作很快，2012年2月，第四代国产CR-V上市。首发共五款配置车型，动力单元依旧是2.0L与2.4L两个选择，售价区间为19.38万元-26.28万元，增加了2.0L两驱低配车型来拉低起步售价，但是取消了上代国产CR-V六速手动变速箱。虽然还是两款熟悉的发动机，可数据有所调整，2.0L增加了5马力达到155马力，2.4L增加了20马力到达190马力，想必有所了解本田的消费者，应该都会选择排量更大的车型。
看得出来东风本田尽量缩短国产与海外车型的差距，第四代国产CR-V在配置上提升了不少，例如一键启动智能钥匙，坡道辅助、氙气大灯，ISOFIX儿童安全座椅接口等。看似2012年距离现在不是很遥远，但就是这几年的时间，中国汽车市场才开始飞速发展。以当今的眼光看这些配置很不起眼，可在当年出现在一款日系车上已经算是诚意满满了。那时候CR-V在国内的主要竞争对手屈指可数，准确的说，也只有一汽丰田RAV4和上海大众途观两款车能够一决高低。
第四代CR-V从外观和配置上能看出有较大进步，内饰部分更是与时俱进，全新的中控台采用分层式布局，与前三代平面式中控设计差别很大，再加上全新设计的仪表盘，体现出第四代CR-V进入了新时代。不过，从这个时期开始，越来越多品牌的SUV开始走进中国汽车市场，价格更低廉的韩系车，注重档次的德系车，全部对国产CR-V有着强有力的冲击。不过发展到第四代的本田CR-V，始终在根据消费者的需求变化而变换，一方面自我进步，一方面不要被对手击败。
第五代（2016年至2022年）增加新能源理念
5年过去了，本田CR-V迎来了第五次换代。2016年的底特律车展，基于第十代思域生产的新一代CR-V又一次率先在美国上市。车辆外观变化依然走现代化设计路线，重点是，这一代CR-V为了符合全球汽车市场变化，动力部分有所改变，首先是将1.5L涡轮增压发动机作为主打动力，其次增加2.0L加双电机混合动力车型。可以说明，另一个汽车时代已经来临，曾经那些技术稳定、皮实耐用的旧款发动机已经不符合当代汽车发展方向，
当然，成功企业在行业中的嗅觉是灵敏的，更新换代动力总成绝不是一件坏事，因为只有符合当下市场环境才能顺利发展，不同时期有不同的发展方向，本田作为一家技术企业绝对会绷紧这根神经。第五代CR-V刚刚在美国上市时搭载了带有地球梦科技的2.4L自然吸气发动机，这也是为了适应当地消费者用车习惯，不过后来1.5T小排量涡轮发动机也开始走进了北美市场。除此之外，例如自适应巡航、车道保持辅助、盲区检测等现代化配置在新一代CR-V上已经出现了。
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