清华美院汽车设计发展渊源
[汽车之家 大卫美学] 现在看，汽车设计师是个相当光鲜亮丽的角色，但往前二十几年，在车企里只能被称为“美工”。中国汽车设计师是怎样从当年只能做美工，到如今能够掌管汽车品牌形象的副总裁级别，成为中国车企里的重要角色的呢？
清华美院汽车设计发展渊源
交通工具设计专业隶属于清华美院工业设计系。清华美院前身是始建于1956年的中央工艺美术学院，1999年11月20日并入清华大学，更名为清华大学美术学院。
1956年成立时，中央工艺美术学院的师资力量主要来自清华建筑系、中央美院和浙江美院（中国美院前身）三方面。初期设有染织美术系、陶瓷美术系和装潢美术系，1957年增设室内装饰系（后改为建筑装饰系）。室内装饰、建筑装饰、工业美术等专业在经历了一系列发展后，于1984年正式更名为工业设计系。2001年增设交通工具造型设计专业。
在清华美院乃至全国的工业设计教育发展中，郑可都是不可磨灭的奠基人之一，他同样也是新中国汽车造型设计方面的先驱之一。郑可是新中国首批重要的设计家、雕塑家、教育家、画家之一。
郑可于1905年出生于广州，1925年在广州工业专科学校的机械专业学习，奠定了他在今后岁月中对于金属工艺制作的理论与实践基础。
1929年，郑可以优异的成绩考入法国国立高等美术学院雕塑系，师从著名雕塑家布歇，他在入校后不到一年的时间内（1931年春）就以两件半身人物雕像获得法国沙龙奖；同时，还在巴黎装饰美术学院学习家具设计、染织、陶瓷、玻璃工艺、金属工艺等等，老师是巴黎染织学会主席弗路。1934年学成回国。
新中国成立后，郑可在廖承志先生的力邀下，于1951年将其在香港的几家工厂变卖后，带着机器设备、工人技师和家眷，作为从香港接回来的第一批专家回到祖国，定居北京。
清华美院后来形成的建筑装饰系、工业设计、金属工艺等院系专业，都深受郑可的影响，其中也包括后来他所参与的汽车设计。在50-60年代的建筑装饰系的5年制学生的培养过程中，郑可曾带着学生做过一些汽车方面的设计。
到了80年代初，郑可还主持办了1年期的脱产汽车设计进修班，学生都是当时汽车行业的在任设计师。
这个设计班是由一机部与轻工部协调创办，当时的各大汽车厂隶属于一机部，中央工艺美术学院则隶属于轻工业部，为了加强汽车设计，一机部与轻工部协调，由轻工部为汽车行业办一个设计进修班，给当时汽车厂里的工程师和美工们培训造型素养。
虽然这个脱产进修班学制只有1年，但总体教育强度赶上了现在清华美院的研究生教育。这个进修班大约持续了3年。
改开后的中外汽车设计交流与学习
进步与教训 改开后的中外汽车设计交流与学习
严扬教授1982年毕业于北京工业大学机械工程专业，毕业后进入北京第二汽车制造厂设计科，就是曾在1966年研发出BJ130轻卡的北二汽。
1978年中日双方在北京签署了《中华人民共和国和日本国和平友好条约》，由此开启了一段中日蜜月期。清华美院的工业设计系（1985年正式成立）就是在改开后的工业飞速追赶的时代背景下成立的。
80年代初，中国汽车行业开始研究学习日本车企，其中就包括车辆设计开发的流程和方法。严扬教授就曾参加过一次日方进行的当代汽车设计的讲座，给他留下了深刻的印象。
1985年在北京华侨大厦举行的一个讲座，主办方邀请了两位丰田汽车的设计师，其中一位就是时任日本千叶大学教授的森本真佐男，丰田汽车设计部创始人。
讲座持续了两个星期，主要是给中国汽车行业讲当代汽车设计的工作模式和全流程，包括如何做视野、人体模板，如何在总布置的基础上进行造型设计。当时全国的车企都派了人员参加。
这样的交流学习，为中日车企合作打下了良好的基础。当然，有合作成功案例就有失败案例。毕竟企业逐利，海外车企入华并不是来做慈善的。
北京第二汽车制造厂（以下简称北二汽）与五十铃的合作，就是深刻的教训。1984年，五十铃想向中国销售N系列轻卡，当时中国企业的主流合作模式是技术换市场。
在1984年，中国汽车工业进出口公司从五十铃进口3万辆N系列轻卡，其中每台车含技术转让费100美元，以此获得了N系列的全套图纸。
严扬教授回忆，北二汽得到了满满一个小型集装箱的图纸，然而图纸在集装箱里装得乱七八糟，并且脏极了。
严教授是在1986年受王明旨教授（时任中央工艺美术学院工业设计系副主任）的招募，离开北二汽，调任中央工艺美术学院任教。严扬教授调任时，北二汽还在消化这批图纸，由于技术差距大，图纸消化难度极大。随后特意从日本请来了工程师协助，工作了一段时间后，日本工程师告诉了北二汽的领导一个坏消息：你们被骗了，这些图纸都是垃圾。
从工程主导造型 到交通工具造型设计专业建立
从工业设计到更加细分的交通工具设计，大约是从1994年开始有了萌芽。1994年左右，国家开始把汽车工业作为主要产业之一，大力发展轿车，鼓励轿车进入家庭。这一年中国推出中国家庭轿车计划，要设计一款家庭轿车，众多知名车企都受到邀请，中标企业将与一汽合资生产。
也是在这一年，戴姆勒-奔驰有意进军中国市场，为此投入了5000万马克研发新车，并在1994年北京车展上发布了名为FCC（Family Car China）的概念车，该车还特意挂上了极具中国特色的车牌——吉A·01688。
受当时国家政策的影响，FCC项目最终夭折了，不过这次受挫并没有动摇戴姆勒-奔驰挺进中国市场的决心。
这台FCC概念车的设计带头人是时任梅赛德斯奔驰汽车集团设计总监的Harald Leschke。1987年，Leschke在德国建立了第一家梅赛德斯-奔驰高级设计工作室。作为梅赛德斯 -奔驰高级设计主管，他负责了在德国、美国、日本和意大利的戴姆勒-奔驰高级设计工作室开发的众多高级设计项目。
也就是从1994年开始，Leschke开始与清华美院工业设计系进行了多个合作项目。当时清华美院只有工业设计系，并没有更加细分的交通工具设计。
除了授课，Leschke还代表奔驰捐助了大批汽车设计所需的耗材，包括加工平台、油泥、马克笔等。那时专用油泥的价格在国内和巧克力差不多。
不过国内的支持度和认可度并不高，到90年代时，中国汽车工业界也还是普遍认为不懂车辆工程的美术生搞汽车设计，纯属开玩笑。在一次业内会议中，当听到这样的观点时，Leschke表示：汽车设计是靠一个组织良好的结构和系统来解决的。对于汽车造型设计师，不需要懂太多工程方面的，那是众多工程师的工作。
工程师主导设计在当时占据主流，有其土壤原因，当时国内汽车制造水平不发达，制造体系也不完善，系统分工更不可能那么细。所以即便是设计出漂亮的造型，受制于制造工艺也造不出来，因此会被工程师认为是异想天开。
车企强力支持设计教育的目的
在计划进行交通工具造型设计教育后，清华美院工业设计系后来的这些年里，聘请了众多企业中的在职设计师担任客座教授，除了合作已久的Leschke，还有来自德国Pforzheim应用技术大学专业教授James Kelly、Fuegerner，台湾中华汽车公司造型所所长陈聪仁。
清华美院工业设计系是在2001年增设交通工具造型设计专业，2003年开设本科交通工具造型设计专业，但严扬教授认为清华美院真正开始汽车造型设计教育的起点是1999年，这一年交通工具造型设计专业招收第一届硕士研究生，这一年的研究生包括张帆、李剑叶，教授柳冠中。
张帆，现任广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任。2002年参加德国Auto Motor Und Sport杂志主办的国际汽车设计竞赛，其设计方案“东胜”获得“最佳品牌设计奖”。
同年，张帆受Leschke招募，进入梅赛德斯奔驰德国设计本部工作，设计出众多出色的作品，后来成为德国设计本部终身设计师。2011年回国，进入广汽集团汽车工程研究院担任产品设计总监。
李剑叶，2002年毕业后加入摩托罗拉北亚设计中心，2004年加入香港飞利浦设计中心，2013年进入锤子科技担任工业设计副总裁，2018年加入阿里巴巴达摩院人工智能实验室，2022年担任北京冬奥会火炬外观设计师。
车企强力支持设计教育的目的
清华美院工业设计系培养出的众多汽车设计师，在职设计师担任的客座教授发挥中了重要作用。那么这些设计高管们，为何要在千头万绪的工作中，抽出时间去到学校里教书育人呢？
实际上，在职设计师到高校授课，也是世界上汽车造型设计教育界的传统。有海外品牌设计师认为，这一传统源于上世纪五六十年代的美国底特律汽车工业+美国创意设计学院(College for Creative Studies，以下简称CCS)，车企与汽车造型设计专业形成了一个共同体。除了CCS，美国另一个汽车设计名校是加州的艺术中心设计学院(Art Center College of Design)。
美国车企把艺术带入汽车制造业，灵魂人物就是哈利·厄尔，他是世界上第一位专职汽车设计师、第一位出身自汽车设计师的汽车集团副总裁、概念车之父。
CCS交通工具设计专业的老师，多有车企的前设计师或在职设计师，车企也鼓励设计师与学校交流。最初这样的目的，是车企觉得设计学院培养出来的学生无法胜任，也不合适，专业与行业脱节，需要更强的培训，于是就与CCS联合建立了交通工具设计专业。
另一个目的，则是了解年轻人想法。在哈利·厄尔发明了概念车后，汽车前瞻设计越来越受重视，车企也就越来越重视通过年轻设计师，借助高校的人力资源，探索未来的汽车造型审美趋势。所以，经常会有车企搞设计比赛，或赞助学校搞合作研究项目。
早期赞助清华美院工业设计系交通工具造型设计专业的企业，先后有奔驰、现代、日产、江森自控等，几乎全是外企，但是随着中国汽车工业飞速发展，中国品牌崛起，来自中国企业的赞助越来越多了。
写在最后：
如今，在中国车企里，工程问题已经不再是难以翻越的大山，交通工具造型设计专业毕业的汽车设计师们，已经拥有和国际同行们相应的话语权，不少车企里设计总监已经和国际同行一样成为副总裁级别，再没有“不懂车辆工程的美术生做什么设计”这样的论调。（文 汽车之家 卫江鹏 部分图片来自网络）
加载中
