受限于工程结构的车身比例
[汽车之家 大卫美学] 超跑品牌造SUV这个事儿，对于市场来说已经不算大新闻，对于超跑品牌来说却则是个巨大的挑战——品牌特色、时代技术和审美潮流等方面如何调和。不久前上市的法拉利SUV——Purosangue，就成为了一个非常好的话题。本期职业汽车设计师一枚普通燃（笔名）的撰稿，将为我们深入剖析法拉利SUV的设计。
对于一个从来没有过SUV制造经验的超级跑车工厂来说，做一台SUV，最困难的是什么，不是前置布局，也不是车身制造，而是，你如何打破人们的固有印象：超跑怎么做SUV。
受限于工程结构的车身比例
那同样作为意大利超级跑车工厂的法拉利，对于超跑SUV会给出怎样的答案？答案是，相比兰博基尼，法拉利拿出的诚意稍微多一点儿，起码重新设计了车身。
你也许会认为是法拉利在偷懒，实际上还真不是。这是受工程限制没有办法，因为前置的布局决定了这种车很难在比例姿态上进行创新。
将经典超跑语言融入SUV
工程限制虽然不多，但是对造型的约束非常大，这意味着设计师在比例姿态基本上没什么发挥空间了。余下要做的，就是如何把法拉利的设计语言融入到车身上。
设计师谈内饰的设计瑕疵
设计师谈内饰的设计瑕疵
外饰总体上还是延续了法拉利轿跑该有的设计。而内饰上除了不像法拉利以外，还有一些设计上的瑕疵。
设计师一枚普通燃的观点总结：
如果要问法拉利Purosangue能否扛起超跑SUV的设计名誉，从目前的来看，非常困难。他没有能让人印象深刻的优秀的设计的点，从外饰来看仅仅是把自家车的设计语言直接搬上来，没有做特别多的创新的设计语言，只能说从外观上，依然能判断出他是法拉利。而从内饰上，把他的车标挡住，随便去问一个路人，他可能都很难猜出来是法拉利，更无法判断这是一个接近500万的轿跑SUV的内饰。内饰很难说他有很创新的设计，而且没有中控屏却添加副驾屏，这不仅不是好的解决方案，反而是一个槽点，不加副驾屏可能比加上看起来更好。
所以Purosangue最终的归宿就是，几年后，或者几十年后，也许人们还会记得法拉利出过一台SUV，但人们可能已经忘记了他的相貌，甚至都记不住他的名字。只能说对比兰博基尼的Urus，他是一个相对而言更有诚意的产品。但距离一个优秀的设计，还有很大的优化空间。（本文观点来自设计师撰稿）
加载中
