法拉利F430轮毂
动态中的法拉利F430
这款F430同样拥有法拉利的E-Diff技术，这是一款主动型电子差速器，比这些年一直使用的被动型机械型的要先进得多。E-Diff技术也同样取自F1，它安装在车的后部，在牵引减少时可以十亿分之一秒的时间内切入，即使是在赛车模式下CST系统已经关闭的情况下也照样可以发挥作用。
为了使驾驶舱完全具有运动感，这款F430测试车装备了公司的F1赛车上使用的方向盘换档系统，这一设计取代了Maranello上所用的传统设计。那些狂热的手动操作驾驶车迷们坚持要让自己的左腿发挥作用，相对于这些少数人来说，85%的法拉利车上已经装置了这款新型F1式变速箱。
标准的刹车系统包括通风口、带四卡钳的交叉钻孔通风碟，其功能已经比最新的ABS及CST更加增进了一步。刹车碟片一部分是由钼元素制成，这是一种散热性能非常好的元素，但是这种元素还不是最好的。陶瓷碳纤维刹车技术和它一样都被应用于F1上。如果你希望把你的F430驾驶性能发挥到极限，经常短距离刹停，这样便会影响到车子的寿命，这时法拉利公司就可以为你提供额外的有偿服务，即更换陶瓷碳纤维刹车盘，前部为六卡钳后部为四卡钳，这款装置的价格定位在14,000美元（约合人民币11万5千元）。
转速表表底依然是法拉利的经典黄色，初始状态时指针呈6点钟的位置，当它盘旋到12点的位置时，转速就已经达到了7000，红区可以高达8500转/分。巨大的速度表的最高值为360公里/小时（220英里/小时），位置位于中部靠右。所有的仪表位置都比较靠近，所以当它们的指针全部指向上方时，便表示车子是在最佳状态下运行。
车子的中央控制台由两个独立的碳纤维部分组成，电动车窗按钮的位置看起来好像有一些偏离，位于驾驶者前面两边收音机旁边。乘客放脚的部位是由铝片制成，能够在驾驶者突然行进或转弯时找到一个良好的支撑点。
问题是，作为一个驾驶者来说，要进入车内必须弯腰低头。迅速的启动车子并且简单的达到其卓越的驾驶性能，无论是在公路上还是跑道上，你都会惊讶的发现它是如此的实用。很快的你就会掌握得更加深入一些，在拐弯时迅速更换档位来降速。这款F1变速器在换档时仅仅只需要150毫秒的时间（包括离合器的分离和切入），迅速、平稳，并且能够增加你的勇气，而且绝对不会有挂错挡的情况发生。你可以轻松的到达弯道顶点，再加上343磅/英尺的扭距，可以使你平滑而有力的前进。最合适来形容发动机动力输出的词就是快乐，甚至可以说是平缓。没有涡轮及机械增压，也没有巨大的推背感。右脚下的油门可以使你迅速地达到魔幻般的极速梦幻世界，转向也十分灵敏，极左至极右只需要倒三次手。
F430硬顶式将于2005年的春末或夏初在美国上市，软顶敞蓬版可能在秋季的法兰克福国际车展或2006年1月的底特律车展上亮相，这也是为了吸引中西部城市的重量级顾客来参观。法拉利公司预计将在这款车亮相前公布价格，从制造商方面得到的带有F1装置的F430硬顶式价位大概为180,000美元，同样装置的敞蓬版价格为208,000美元（约合人民币172万）。对于现持有360 Modena号码的幸运儿们来说，购买这一款马上即将成为经典的车子绝对是一个物超所值的选择。
2005款法拉利F430
上市时间：2005年春末或夏初
基本价格：18万美元（约合人民币148万8千元）
动力系统：4.3升/483匹马力/343磅英尺/V8发动机（后置） /后轮驱动/6速顺序式手动变速器
车重：3200磅/0至62英里/小时加速时间为3.94秒
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