大的倾角的A柱设计使超大的前风挡玻璃可以获得意想不到的视野。
307比一般路上轿车的乘坐位置要高，而且还可以再升高角度，靠背和坐垫的支撑软硬度适中，外加前排两座椅中间部分的扶手，适合于长途驾驶。307座椅很舒适，绒布面的要比真皮面的感觉更贴身，不产生打滑感。油门踏板也接近属于平放式。脚尖不必抬的过高。
储物搁很多，前排两座椅边缘有储物槽，可以放一些手机或化妆品之类的小物品。座椅不仅设计位置高，同时下面的空间恰好可以利用上，分别可以拉出抽屉样的盒子，但空间厚度似乎放不了鞋子！副驾驶拥有非常大的手套箱,里面还有空调出风口，对在盛夏季节出行时可以做冷冻饮料的冰箱；
空调系统是 307引以为荣的地方，连热风也是独立启动的，而不是通常车采用引擎的热能转换。值得称道的是后排座椅空间足够，乘坐舒适，可4/6分折的后排座椅方便了取用后背箱里的东西。
307提供了同级别车里惊人的后备箱空间——620升，较低的行李厢开口与较平的地板使取放行李比较方便。
307在行驶的风噪声比较低，120公里时速下基本感觉不到。超高速行驶也不防碍交谈。引擎运行时间静音工程出色，在同档次级别中少见，车身结构应用了溶性板材，并在空腔中注入了膨胀泡沫。另外，在发动机挡板以及地板下厚实的隔板都起到了隔音的效果。
动力够用冷车略有杂音
目前，307装备的 1.6升 和2.0升发动机。两款机器都属于偏重高转速特点。1.6升16V（气门）发动机最大功率为106马力，其运转平稳并且声音积极低。配备的5速手动变速箱，换档入位感觉异常轻便，很像SAAB的变速器。如果驾驶技术熟练的人，几乎感觉不出换档间的停顿感。这样不容易会感觉到疲劳，对于偏于舒适性的自动变速器的车主来说，这款手动变速器着实吸引人。足以应付日常需要。两款机器运转安静，但冬季冷启动热车时略有杂音，属正常情况。
2.0自动挡运动风格突出。2.0升发动机的动力是135匹，要比106匹的1.6升发动机高出30%-29匹马力，但相对来说，低转速时比较温和。引用的保时捷技术Tiptronic的四速手自动一体变速箱被导入到标致307里，但毕竟它不是跑车CC版本，需要驾驶者理解的是Tiptronic只是作为一种技术含量，而并非就代表整个保时捷技术，需要以平和稳当的心态加速行车。这部变速器设有普通、雪地和运动三种模式。在普通模式下，变速换档冲击很小，但动力输出方面有所滞后，收开油门时有发动机创动感。在运动模式下，发动机潜力立刻被调动起来，动力储备充分。
与保时捷变速技术一样，手动加减档模式的反映迅速直接，结合自动换档控制模块，假如你在转速达到红线区时仍不换档，自动变速器会自动跳高一档。相反，在处于高转速时驾驶者出现减档错误，控制模块也不会执行次操作命令。
发动机评价：
1.6升发动机高转速时的表现更强，足以应付日常需要。
2.0升发动机低转速时比较文雅，需要驾驶者平和稳当的心态加速行时，毕竟它不是跑车CC版本，尽管2.0配备的是保时捷技术。
变速箱评价：1.6升发动机的动力和2.0升发动机的动力可以满足一般需要。手自动一体的智能变速器值得品味，手动模式恰好是提升动力的最好补偿，而巡航控制与油耗量等显示等装备 以前在高档车中才有。而1.6升车配备的手动挡在城市中驾驶也不会轻易感到疲劳，换位颇轻的挡位与足够的引擎动力不失为更加经济的选择目标。
车身高重心低侧倾小极限安全高
操控性好似乎更是307的天性。从每天法国实验跑道里传来的那些有车手控制的嘶叫般的运动力实验的声响中就可以知晓一二了。
带有转速感的助力转向在低速行时时灵活自如，而在高速时变重，增加了稳重的安全感。
307的性格正好显然已经经过适应中国路况的调校，在日常驾驶中悬架的减振效果很舒适，日常行时更突出了良好的舒适性和较高的操控性。通常，从路面反馈感觉仅仅是舒适平稳，而在极限状态下，适应的能力也更强。尽管车身高，但重心较低，在紧急弯道过弯时，方向感准确，轮胎的抓地性也很好，62公里的时速内车内乘坐的侧倾极小，它的减震器会变得较硬，307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，使得车身有的极高的过弯极限。并且，极限出现时，后轮表现很渐进，方向的阻尼似乎可以自我调整，而不需要过多的方向力纠正补偿。带有平衡杆的前后悬挂，为车身提供了充足的支撑，使弯路的侧倾比较小，而前轮驱动的转向不足也恰好被307的特性给抑制了。在主动安全装备上，307虽然缺少了能改善动态稳定性的ESP，但增加了提高紧急制动反应速度的EVA，这对缩短制动距离增加安全性还是很有效果。
总评价
307的价格与性能值得参考，不俗的造型和具备MPV宽大实用的空间使人心情愉悦，优良的操控性能和百年品牌传统的组合，正是那些注重 生活与品质的人们乐于接受的。如果您更注重经济实用，1.6升舒适型更值得推荐！
文/邹硕 图/邹硕 响尾蛇 夏青
加载中
