因为有了双凸轮轴和24气门，三升的发动机可以发出220匹的马力，使这款旅行车从0加速到时速100公里只需8.5秒，比轿车版本稍稍慢了一点。这是因为车重增加了113公斤。动力的输出很平滑而且连贯，只是在低档的扭力输出方面有一点瑕疵。在高速公路上以100km/h巡航的时候，引擎转速才刚刚过2200rpm ，在120km/h的时候才2600rpm 。
Mazda6 GT-V6内饰
燃油消耗方面，在市区行驶的每百公里油耗是12.6L（36km/h），在高速公路上是8.2L（56km/h），稍稍偏高了一点。
现在市面上只有少量的车型是把5速手动变速箱作为标准配置的，为了迎合市场需求，车厂也提供了一款5速自动带加减档的变速箱（需要外加￥10,800）供买家选择。这款变速箱在减档的时候能很快地作出响应，而自动换档的时候也非常顺畅，总之，这个引擎和变速箱的搭配非常成功。在使用手动加减档的时候，要把档杆推向右边的加减档的位置，向前推是降档，向后拉是升档，这种设置通常是用在跑车上的，平常的旅行车很少使用。换档的速度也相当快，这使得这款旅行车在市郊行驶时更有运动感。
Mazda6 GT-V6内饰
这款Mazda6 GT-V6也装备了全速段牵引力控制系统，就是说无论在低速还是高速的时候这个系统都能有效防止驱动轮打滑。同时，对于一辆前后重量分配为60%:40%的四驱旅行车来说，GT-V6的操控真的做得非常非常好。它跟轿车版和掀背车版本一样，有四个独立悬架：前面是独立的双叉臂式，后面则是独立的多连杆式，配合米琪琳Pilot 215/50R-17轮圈，感觉行驶在柏油路上的时候很平顺，但在经过水泥路上的缝隙和沙井盖的时候路噪稍大了一点，不是很完美。GT-V6在刹车的时候感觉很稳定，在经过较急的弯角时显得温和，适度，稍带一点转向不足。
齿轮齿条式带可变力度助力转向系统对转向的响应速度很快，而且重量感控制得刚刚好，但它的最小回转半径长达11.8米，对于一辆中型车来说有点过大了。
全方位360度的玻璃窗提供了良好的视野，增加了驾驶乐趣，驾驶者在路面上变线时不用担心有死角挡住附近的车了。虽然车子的后排座椅没有中央头枕，可以通过后视镜看到车子正后方，但对于后排中间的乘客来说还是一个比较危险的设计。
总的来说，在市面上众多的旅行车里面，我觉得从￥290,000起步的GT-V6可以算是运动性最好的了。
后排的座椅的三个椅背可以独立地折叠起来，这个设计很实用。在货舱隔板的两边都有控制杆控制椅背的折叠，用起来也很方便。
GT-V6的乘员舱间隔为四个成年人设计了足够的头部空间和腿部空间，但要是坐五个人的话就会感觉很挤了。我试驾的这台选装了GFX套件的GT-V6有一个动感十足，看起来价格不菲的内饰。包括一个运动形圆形仪表盘，用红色的背景灯来显示，（上面有实用的换档指示器，实时地提示你应该挂几档了）；用针缝的真皮座椅、方向盘、档杆把手与亮银色的中控台面板、石墨饰条、镀铬门把等形成鲜明的对比。在测试的时候我发现了一个问题，虽然标准配置里面就已经带有方向盘的角度和位置调整功能了，而且我们测试的车里面还外加了8方向电动座椅，但方向盘放在比较低的位置时会挡住仪表盘的上方，调到一个比较高的位置的时候握着方向盘的姿势又觉得不舒服。
在中控台的顶部是一个带盖子的贮物空间，可以存放一些诸如太阳眼镜、车库门遥控器、笔、记事本或应急物品之类的东西。在下面是一行红色背景灯光显示的时钟、收音机频率、风量、空调模式和自动空调设置的温度和外面的温度。下面则是风口和A/C控制：独特的圆盘既可以旋转又是按钮开关，有点像宝马7的iDriver按钮：例如，旋转左边的圆盘可以控制风速，按下它可以控制暖风的开关。方向盘上有可以选装的音量控制、巡航定速功能。
其他的装备包括隐藏式杯架，中央手枕兼贮物格，还有可以调整频率的尾窗玻璃雨刮。
GT-V6在标准配置里面就包括了前排座椅的侧面气囊和前后排都有的车窗气囊，不过很奇怪地在GS版本上完全取消了这些设备。
把车背后的门掀起来后尾部的载物空间就一览无遗，没有“瓶颈”妨碍大件物品出入。只要把其中一个在载物隔板两边的控制杆拉一下就可以叠起后排的椅背了。在后排座椅椅背竖起来的时候，货舱有99cm长，104cm宽，但放下椅背之后长度就超过了180cm 。
在安全性方面，马自达6的轿车版在NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的56km/h 正面撞击测试和高速公路安全保险协会的64km/h 非正对撞击测试里面都取得了不错的成绩，我希望旅行车的版本也能有这样的成绩甚至更好。根据一向预计得比较准确的《消费者报告》的估计，马自达6系列车型的安全性能高于同级车型的平均水平。
马自达GT-V6的主要市场竞争对手不是很多，Nissan、丰田和本田都没有生产中型的旅行车。市面上的中型旅行车主要有福特的Taurus、雪佛莱的Malibu Maxx、富士的AWD Legacy和Outback，但没有一辆能比GT-V6更富有运动感。
很难在GT-V6上找点缺点，它直爽，马力强大，操控良好，有足够的载物空间，而且有一个不错的售价。油耗有点偏高，要是有160匹马力的2.3L四缸引擎可供选择就完美了。只是GS-V6没有侧面气囊和车窗气囊，这个有点遗憾。
2004 Mazda6 GT-V6 旅行车的技术参数：
·基本价格：GS-V6 ￥223,000
·基本价格：GT-V6 ￥260,000
·选装（带手动加减档的5速自动变速箱） ￥10,800
·车型：4门，5座中型旅行车
·前置引擎/前轮驱动
·引擎：3.0L V6 DOHC，24气门
·马力：220匹 /6300rpm
·扭矩：283牛·米
·变速箱：5速手动/5速自动带手动加减档
·轮胎：215/50R-17
·自重：1575kg
·轴距：2675mm
·长×宽×高：4770mm×1780mm×1455mm
·后舱容积：（后座椅背竖起）953L
·油耗（市区/高速公路）：12.6L/8.2L
·燃油：普通无铅汽油
·保修：3年/80,000km （传动系统 5年/100,000km）
